融媒体时代女司机“污名化”的问题探析.pdf
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1、视界观2023.489融媒探索融媒体时代,“女司机”从一个普通群体演变成了带有标签化和“污名化”的网络热词,其中蕴含着社会对于女性的固有偏见,与其相关的网络新闻也总是能够触发舆论场的敏感神经。社会公众通过媒介获取外界信息,而媒介通过议程设置影响着人们对周围环境的认识和判断,所以网络媒介对于“女司机”这一群体的形象塑造,在很大程度上影响着公众对“女司机”群体的认识。现在,女司机“污名化”的问题俨然已成为社会议题。本文将从媒体对女司机“污名化”的现状与原因等方面进行分析,并思考如何去“污名化”以及实现舆论的良性引导。文/文亚蓉融媒体时代女司机“污名化”的问题探析融媒体时代的“污名化”概念1963
2、年,美国社会学家戈夫曼正式提出“污名化”的概念,他认为“污名化”是一种社会现状,“污名”就像身体上难以磨灭的印记,象征着耻辱和不好的名声,被“污名化”的群体会失去其社会信誉和社会价值。媒介具有议程设置的功能,它作为传播主体可以轻而易举的就为某个人或某个群体贴上一些带有侮辱性和贬低性的标签,从而深刻影响着社会公众对这些个人和群体的认识,导致人们在日常生活中往往会因此落入以偏概全的逻辑陷阱,从对个体化的攻击转为对群体的指责,这就是媒体传播中的“污名化”。究其原因,传统媒体时代和融媒体时代的“污名化”各不相同。在传统媒体时代,记者、编辑等新闻从业人员有意识或无意识的贴标签行为,会导致受众群体在社会认
3、知层面的改变。但又因为传统媒体主导的传播活动是一种“单向传播”,缺乏沟通、反馈机制,受众群体无法将改变后的新认知与别人形成共识,也无法将社会认知的改变再次作用到传播活动中,所以传统媒体时代的“污名化”的影响和危害相对没有那么严重。但在融媒体时代,“污名化”的影响指数则呈直线形式上升,网络媒体在“流量之上”的理念影响下,为了博眼球、蹭热度对于某一群体随意的贴标签。媒体的贴标签行为经过“复制粘贴式”的大规模传播,即使报道的事实与真相不符,也会引导错误的舆论走向。社会发展至今,虽然女性力量逐渐崛起,但仍未改变男性主导社会话语权的现状,当女性群体被“污名化”,再加上女性“被凝视”的社会叙事结构,只会让
4、社会对女性的偏见和歧视更加顽固。随着互联网和新媒体技术不断发展,媒体对于女性群体的“污名化”现象也将愈演愈烈1。女司机“污名化”的现状从汽车民用化开始,女司机就和马路杀手划上了等号。慧科新闻数据库显示,2016 年以来,新闻标题中同时含有“女司机”和“马路杀手”的文章,一共为 1395 篇。以新浪网为搜索范围,时间区间设置为 2017 年 12月2018 年 4 月,将“女司机”作为词条进行搜索,剔除重复新闻和不相关报道,共选取到 143 篇报道,其中123 篇负面报道,占报道总数的 86%。在腾讯评论发布的题为“你认为女司机是马路杀手吗?”的投票中,95490名网友认为女司机是马路杀手,占总
5、投票人数的 64%。调查显示,2016 年,杭州全市(县)涉及女司机上报的道路交通事故发生数为 157 起,占总事故数的10.41%;济南市涉及女性驾驶汽车发生的一般程序道路交通事故数量为 550 起,占总事故数量 12.92%。而在 2015年全国查处的 1733 万起“路怒”中,男女司机比例为97:3;2015 年重庆市一季度主城区“醉驾”的驾驶员的统计中,男女司机比例为 63:1。显然,交通违规的大多是男司机,女司机仅占很少一部分。像这样被媒体通过媒介议程设置构建出的“性别歧视”深刻的影响着社会对于“女司机”这一普通群体的判断和认识。女司机“污名化”的原因(一)刻板印象的坚守与加固刻板印
6、象主要是指人们对某个事物或群体形成的一般看法或个人评价,认为这个事物整体都具有固定的特定属性,从而忽视事物的个体差异。在特定的突发事件中,人们通过媒介了解信息并保持对事件的持续关注2。而在媒体的报道中,女司机是造成大多数交通事故的根源,这种利用刻板印象的新闻报道,在很大程度上加重并强调了人视界观 OBSERVATION SCOPE VIEW90们对女司机消极看法和错误解读。当这些新闻报道在舆论场上大肆传播,使得舆论朝着不可逆转的方向发展,严重影响了事件本身的走向。在大部分人的认知里,男性司机仍然是司机群体的主导,当在网络新闻中看到关于“女司机”的报道时,则会被吸引更多的注意力,对事件本身进行关
7、注和评论,当他们发现女司机被媒体报道为不擅长驾驶和情绪化的形象时,自然而然会产生女司机是“奇葩”的第一印象,并在网络环境中加以嘲讽和戏谑。随着互联网技术的发展,受众群体的这种反馈信号会及时传回媒体,媒体便会认为这类报道迎合受众所需,可以获得更多的流量和关注度,所以关于“女司机”的新闻报道层出不穷,让“女司机”被标签化、污名化的形象更深入人心3。由于传统观念桎梏,当下虽然社会呼吁男女平等,但受众心中关于男女差异的刻板印象仍然存在。女性进入传统男性领域,社会传统观念则会认为,男性的权威地位受到挑战,当男性失去了主导优势,女性群体便会受到歧视和排斥,这种排斥会让女司机的刻板印象更加顽固。(二)拟态环
8、境下的自我涵化人们越来越多地通过媒介来认识世界,于是在公众和现实环境之间就插入了一个媒体营造的环境4,也就是1922 年李普曼在舆论学中首次提出的拟态环境。传播媒介通过对象征性事件进行有选择性的加工或重构后再向人们提示,会对人们的认知、观念和行为产生重要的影响5。美国学者乔治格伯纳提出的“涵化理论”认为,受众个体接触媒介的行为会影响自身对现实世界的判断,而且会将媒介内容进行吸收理解,即自我涵化。并且这种影响不是短暂的,而是一个长期的、潜移默化的过程6。其实,污名女性群体的除了男性群体外,还有部分通过“拟态环境”、社会现实环境建构的主体女性符号,进行自我涵化的女性。例如,面对社会上层出不穷的伤害
9、女性的恶性事件,在网络上盛行的“受害者有罪论”的影响下,有部分女性会认为“我受到侵害,是因为我的穿衣风格过于暴露”“我被人尾随,是因为我回家太晚”等的自我反省中,当“女司机”被“污名化”后也同样认为“因为我是女生,所以我开车技术不好”这类在主体建构的污名女性符号下将自己或他人纳入描述,进而在自己的言行举止上不断向这类符号靠拢、自我涵化的过程,便是将刻板印象符号实现为具体行为的过程。拟态环境下的自我涵化,强化了“污名女性群体”的效果,让女性在社会环境中形成明显区隔,被“污名化”的现象更加严重7。(三)媒体报道的迎合与放大实际上,蒙受污名的对象并不真的是在个体层面上被污名化,而是被社会施以污名。正
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