美国西海岸港口船舶克令吊检查要求及对策.pdf
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1、船舶与人员安全世界海运美国西海岸港口船舶克令吊检查要求及对策李灿栋摘要:美国西海岸港口对船舶克令吊的检查比较严格,如果不熟悉检查要求,或迎检工作准备不足,就可能通不过检查,导致港口工人拒绝使用船上克令吊。从两个检查案例出发,梳理美国西海岸港口对船舶克令吊的检查要求,结合实际工作经验提出船舶迎检对策,以期为靠泊美国西海岸港口的船舶提供参考。关键词:船舶安全;克令吊;美国西海岸;安全检查DOI:10.16176/ki.21-1284.2023.09.008一、引言国际航线7 万载重吨以下的散、杂货船在建造时一般都安装吊货设备用于货物装卸作业。因适货性强、装卸效率高,克令吊(deckcranes)在
2、船上吊货设备中占比最高。目前,不同国家、不同港口对船上克令吊检查的标准有较大差异。亚洲、非洲和南美洲国家的港口对克令吊的检查大多比较简单,一般仅限于核实船上所持的克令吊证书文件是否齐全、是否处在有效期内。在西欧国家及新西兰、澳大利亚、加拿大、美国等国的港口,尤其是美国西海岸港口,港方对船舶克令吊的检查特别严格,一些“微小”缺陷也极有可能造成船舶停租,并被要求向装卸工人支付高昂的待时费。本文从两个美国西海岸港口船舶克令吊检查案例出发,介绍美国西海岸港口的检查要求和特点,进而提出船舶在美西港口应对克令吊检查的对策,希望能为同行提供有价值的参考。第46 卷第9 期二、美国西海岸港口船舶克令吊检查案例
3、(一)涉及克令吊滑轮的案例美国西部时间2 0 19 年4月2 5日早上8 点,一艘载重量38 0 0 0 t的散货船在美国库斯贝(CoosBay)的大洋码头(oceanterminal)接受码头工人装货前的克令吊检查,检查人员指出1号克令吊顶部左侧两个滑轮过度磨损,需要换新,工人拒绝使用。船方表明实际情况仅是滑轮内侧表面有钢丝压痕,希望能通过船员自修整改,但装卸工人坚持只能换新或由岸上修理车间维修。在船方出示现场照片进行举证后,装卸工人同意由船方处理其中一个滑轮,另一个必须换新。无奈之下,船东接受装卸工人的建议,安排当地修理车间处理滑轮。由于当地修理车间库存中没有适用的滑轮,船舶租家闻讯后鼎力
4、相助,在其波特兰的仓库中找到同一型号的滑轮,并安排以最快的速度送船。当地时间4月2 8日下午5点滑轮更换结束,船期损失超过3天,船东还支付了2 418 0 美元的修理费。(二)涉及克令吊结构强度的案例美国西部时间2 0 2 2 年8 月2 7 日早上8 点,笔者服务的一艘载重量38 0 0 0 t的散货船在美国长望港31世界海运船舶与人员安全(L o n g v i e w)的Weyerhaeuser(惠好纸业公司)码头B泊位接受工人装圆木前的克令吊检查,检查人员指出在一号克令吊吊臂下部边缘发现一个“微小缺口”,怀疑克令吊强度不足,要求船方安排“吊重试验”以验证吊臂强度符合要求。笔者据理力争,
5、出示日本船级社一年前就该“缺口”进行临时检验(occasional survey)开具的“不影响安全使用”的报告和2 0 2 2 年度检验报告,解释该“缺口”并非“强度构件”;同时指出,在过去一年多的时间内,在十几个不同国家的港口(包括其他美国港口),克令吊并没有出现任何事故,该“缺口”也没有扩大趋势。当地代理和租家聘请的码头船长(p o r t c a p t a i n)也全力支持笔者的观点,指出“吊重试验”实无必要且存在困难和不利影响,检查人员方才网开一面不再坚持要求吊重试验,不过依然“强烈建议”船方在再次靠泊美国港口前将该“缺口”进行“完美”修理。三、美国西海岸港口船舶克令吊检查要求美
6、国西海岸港口工人使用船上克令吊前的检查包括对船舶证书文件(特别是船舶安全证书及与克令吊有关的文件)的检查、文件表格的签署确认和对克令吊的现场详细检查等三个方面。(一)对船舶证书文件的检查对船舶证书文件的检查由两个代表港口码头方的货运监督(supercargo)负责。他们主要查看船上的克令吊登记簿(registerof ships liftingappliancesand items ofloose gear),确认克令吊证书(包括钢丝、滑轮、卸扣、吊钩试验合格证书等)在有效期内,签发该证书的船级社是否在克令吊登记簿内对有关损坏或修理情况进行记录,查看钢丝绳更换记录和相关检验报告(包括年度检验报
7、告、五年一次的吊重试验和全面检验证书等)。船舶证书文件和检验报告如果缺失或存在不符,则无法通过检查。(二)文件表格的签署确认在对船舶证书文件检查满意后,货运监督便着手与船方商议用吊作业计划,接着填写和签署岸上工人的各种表格。船方在签署岸上工人的表格时,要留意表格中所列的港方规定,尤其是在港禁止事项,例如其中的“未经港方许可,在港期间,禁止32船方操作和使用克令吊,否则会被处以高额罚款”。对于表格内固定格式的“港方免责声明”,港方是不允许船方进行任何更改或删除的,不过船方可以在签名下方添加类似“签署仅表明收到(s i g n e d f o r r e c e i p t o n l y)”之类
8、的备注,以防因工人操作不当出现克令吊事故时港方推脱责任。(三)对克令吊的现场详细检查在美国西海岸港口,负责现场检查的装卸公司工人完全参照国际码头和仓库联盟(ILWU)的规范及美国太平洋海岸海上安全规则(ThePacificCoast Marine SafetyCode)进行检查,并以后者为主,尤其是其中的第2 57 条、第2 6 6 条和第2 8 1条。检查时,工人对不符合其要求的任何缺陷都持“零容忍”态度,而且,其检查结论也是“最终的(f i n a l)”,基本上不接受解释或申辩。以下就船舶克令吊的钢丝绳、吊臂、滑轮、操纵室及各种限位设置等方面,介绍其检查要求和特点。1.对吊货钢丝绳和千斤
9、索钢丝绳的要求(1)油麻芯没有被暴露,钢丝绳没有变形、扭曲、卷缩、弯曲,没有鼓包,内外没有被腐蚀。(2)整根钢丝绳断裂钢丝不超过10 根或每股断裂钢丝不超过3根。美国太平洋海岸海上安全规则第2 57 条还规定:如果在任何8 倍钢丝直径长度内,(目视)可见的断裂钢丝根数超过总钢丝根数的10%,或钢丝有其他过度磨损、腐蚀或缺陷,则该钢丝绳不可用于装卸机械上。末端附属物(附件)应检查开裂、变形、磨损情况。在最靠近钢丝绳的压制接头附近,断裂的钢丝不可超过1根。实际检查中,港口检查人员使用一根细绳套在吊货钢丝绳上进行检查,如果在吊货钢丝绳绞进过程中细绳没有出现卡顿,就认可吊货索不存在“断股”而对千斤索钢
10、丝绳,一般仅通过目视来检查。(3)钢丝绳船级社产品证书在船,此证书应包含在国际船级社成员见证下的样品破断强度试验数据,末端嵌环上的标记与该证书相符。标记信息不完整或有误,检查人员会要求更换“符合要求”的钢丝绳。(4)钢丝绳长度足够。吊货滑轮相距货舱舱底0.4m以内时,吊货钢丝绳滚筒内至少还留有4圈2023年总第3 3 9 期船舶与人员安全世界海运钢丝绳;当克令吊吊臂处于最低工作限位时,千斤3.对克令吊标记、安全限位和关键备件的要求索钢丝绳滚筒内至少还留有4圈钢丝绳。(1)标记清晰可见,滑轮、卸扣和吊钩识别2.对克令吊构造和操纵室的要求号与克令吊登记簿和试验证书内记载相符。(1)克令吊的凹陷均由
11、验船师在克令吊登记(2)提前在允许操作的港口或锚地将安全限簿内进行记载;比吊臂架厚度大2 mm的凹陷或大于位(包括吊货索限位、吊臂限位和钢丝绳松弛限50%吊臂边板厚度的变形,均须割换。位)按厂家说明书要求调整好,确认吊臂限位在正(2)所有滑轮槽(包括顶部、中部和吊臂前常位置,而不在旁通位置;如果克令吊计划用于吊端滑轮)应无钢丝压痕;无法兰耗损,无腐蚀、凹装甲板圆木,船方应按要求将吊货索限位调到“最陷、变形,表面保养状况良好。美国太平洋海岸大限位(maximumlimit)”,以便工人吊装圆木时海上安全规则第2 6 6 条规定,因磨损产生有能堆装到最大甲板高度。“深”的凹槽或因线型凹槽引起波纹状
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