近代东北北部地区木材资源的开发及商品化发展.pdf
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1、近代东北北部地区木材资源的开发及商品化发展*牛淑贞(四川大学历史文化学院)摘要:在由日俄等列强主导的被动近代化过程中,东北北部丰富的木材资源不仅成为因铁路而新兴的诸多城镇的建筑材料和生活燃料,而且被赋予了工业用途,被开发成世界性商品。整个商品化过程大致可以分为两个阶段:1922年之前,其商品化主要是基于国内与俄国市场的需求,尤其是东北北部以铁路建设为先导与核心的工业化、城镇化对木材的需求而获得发展;1922年之后,由于中东铁路机车所用燃料多改为煤炭,林商受金融危机影响注意开拓国外市场,日本免除木材进口关税以及1923年大地震后木材需求激增等原因,东北北部林木对日出口量大增。近代东北北部木材的采
2、伐、加工、运输以及商品化发展,是俄日等列强对华资本输出和资源掠夺的体现,其结果是在该区域出现了具有较完整产业链的独立的林业产业。但是,它并不像既有研究所述,与种植业一样形成依靠出口拉动的外向型经济。而近代东北北部木材资源商品化的发展历程,也表明在研究东北地区林业开发与生态环境破坏之间关系的时候,不能仅以政治史的视角关注列强对东北林木资源的掠夺,还应注意到市场这个“看不见的手”在其中的作用。关键词:近代;东北北部地区;木材资源;开发;商品化DOI:10.16397/ki.1671-1165.2023003016开放科学(资源服务)标识码(OSID):近代中国东北地区森林资源的开发,虽对区域生态环
3、境造成破坏,但也带动了区域森林资源的产业化、商品化发展。目前学界对东北地区林业史的研究主要从三个方面展开:一为政治史视角的研究,重点论述了列强对东北林木资源的掠夺;二为从经济史视角对东北森林*收稿日期:2023-02-27基金项目:黑龙江历史文化工程专项项目“通商口岸与近代黑龙江的城市和区域发展”(03YB1506);国家社会科学基金西部项目“清代至民国时期四川灾害史料的整理与研究”(19XZS015)。作者简介:牛淑贞,四川大学历史文化学院教授,博士生导师,主要从事历史地理、清代灾荒史研究。王长富.东北近代林业经济史 M.北京:中国林业出版社,1991;伍启杰.近代黑龙江地区森林的变迁及原因
4、探微以森林面积和蓄积量的变化为视角的历史考察 J.学习与探索,2007,170(3):220-224;马宝建.清代至民国时期黑龙江三江平原森林变迁研究 J.北京林业大学学报(社会科学版)2008,7(4):11-16;伍启杰.近代黑龙江林业经济发展的脆弱性分析 J.哈尔滨商业大学学报(社会科学版)2009,106(3):73-75,79.16资源产业化的研究;三为从环境史视角对东北林业开发中生态环境问题的研究。其中,关于近代东北林业经济的研究已取得一定的成绩,但是对森林资源集中分布区东北北部的研究还不够仔细,尤其是对最主要的林产木材的商品化、外向化发展情况的研究,还不够清晰。此外,在有关近代东
5、北地区农业历史变迁及其近代化的研究中,对木材商品化发展的研究也仅是不影响其内容完整性的点缀而已。因此,对近代东北北部木材资源开发及其商品化发展问题的研究:一方面,可以判定它是否像种植业一样形成依靠出口拉动的外向型经济;另一方面,在对东北林业开发与生态环境破坏之间关系的研究中,不会仅从政治史的视角观照列强对东北林木资源的掠夺。鉴于此,笔者聚焦区域林业资源开发最早的东北北部地区,对其在以修筑铁路为先导的被动近代化过程中木材资源的开发及商品化发展等问题进行探究。一、东北北部木材的生产近代东北地区的森林资源主要分布在其北部地区,如大兴安岭、小兴安岭、伊勒呼里山脉、三姓地方、中东铁路沿线等地。1930年
6、代,森林面积将近2 582町(25.61 km2)。19世纪30年代前期,这些地方每平方公里的林木储备量为300500立方英尺(8.514.2 m3),其中仅大兴安岭、小兴安岭、松黑乌三江流域及中东铁路东部沿线地方的林木储备量已达74 538立方英尺(2 110 m3),占当时东北地区林木储备总量的80.3%。在东北北部地区被动近代化过程中,丰富的森林资源转化为以林木为核心的产品,乃至区域的大宗商品。林木的采伐、加工及运输,是成为产品乃至商品的第一步,为区域林木的商品化发展准备了条件。而林木的商品化发展又会反过来刺激采运与加工业的发展。自中东铁路修建以来,东北北部地区形成了三大开发经营程度较高
7、的林区,即分布于中东路东线两旁东山里的东部林区、西部的兴安岭林区以及松花江下游林区。中东路东线林场自距离哈尔滨79 km的小岭站开始,向东绵亘400多km,至距绥芬河站46 km的细鳞河站为止。西部林区自中东路西线碾子山站起,绵亘300多km,至牙克什站止。东北北部的林木采王立三.近代东北森林资源产业化及其影响 D.长春;吉林大学,2007;姚永超.东北近代经济地理 M.上海:华东师范大学出版社,2015;郑宇.近代东北森林资源产业化研究(1878-1931)M.上海:上海社会科学院出版社,2020.安富步,深尾叶子.“满洲”的成立.森林的衰竭与近代空间的形成 M.名古屋:名古屋大学出版会,2
8、009;衣保中.近代东北地区林业开发及其对区域环境的影响 J.吉林大学社会科学学报,2000(3):17-20;衣保中,叶依广.清末以来东北森林资源开发及其环境代价 J.中国农史,2004(3):116-124;王铁军.近代以来东北地区森林砍伐对生态环境的影响简析 J.社会科学辑刊,2013,209(6):163-166;王希亮.近代中国东北森林的殖民开发与生态空间变迁 J.历史研究,2017,365(1):85-103,192;李志英.近代以来日俄侵占东北的环境影响着重于森林资源的考察 J.晋阳学刊,2019,234(3):14-22.衣保中.东北农业近代化研究 M.长春:吉林文史出版社,1
9、990;于春英,衣保中.近代东北农业历史的变迁 M.长春:吉林大学出版社,2009;王广义.近代中国东北地区农业商品化的历史考察 J.商业研究,2010,403(11):160-163.满铁哈尔滨事务所.北满概观 M.汤尔和,译.上海:商务印书馆,1937:195.满史会.满洲开发四十年史:上卷 M.东北沦陷十四年史辽宁编写组,译.营口:辽宁省营口县商标印刷厂,1988:370.许逸超.东北地理 M.南京:正中书局,1939:119.牛淑贞:近代东北北部地区木材资源的开发及商品化发展 17南京林业大学学报(人文社会科学版)2023年第3期制工作主要是在这三大林区中的林场完成的(表1),而主要林
10、场分属于中东铁路公司与一些大林商。区域的林木采制及加工业集中在少数大林商手中,每个林商所管辖林场的面积从数百到数千平方公里不等。最大的林商是葛瓦里斯基,他在东部林区有6处林场,总面积达6 000万 km2以上。表1 东北北部地区主要林场的分布林区东部林区西线林区林场所有者谢结斯继承人葛瓦里斯基中东铁路东北林业公司舍夫成阔磨刀石公司中日公司日本公司合计中日俄扎免公司中俄海敏公司中东铁路永利公司刘大才公益合东北林业公司合计林场名称及位置帽儿山站、乌吉密河站林场,中东铁路两旁鲁喀舍瓦林场,鲁喀舍瓦、苇沙河以北苇沙河林场,鲁喀舍瓦、苇沙河以南代马沟林场,代马沟河旁、中东路线两旁细鳞河林场,细鳞河站以北
11、马桥河林场,穆棱支线以东一面坡林场,一面坡站以北第一、第二牙不力林场(大连珠河),牙不力站以北海林林场(二道海林河),二道海林河上游中东线南横道河子林场,横道河子站东第一、第二穆棱林场,穆棱站南东林场,石头河子站前司林基那林场,高岭子站及横道河子站第三牙不力林场,牙不力站路线两旁石头河子站附近前查市那林场,牡丹江、乜河及磨刀石站以南中东造林公司林场,山石站西南海林河中流中东海林采木公司,海林站北中东海林公司,大海林河上游三井林场,牡丹江左岸前舍夫成阔林场,在中东路西线兴安站、伊列克都站、霍尔果站及免渡河站两旁乌尔吉成汗(牙克什)林场,海拉尔河上游及其支流一带牙多尔林场,在伊敏河上游绰尔林场,在
12、绰尔河上游在绰尔林场及铁路线之间刘大才林场,博克图站及雅鲁站之间刘大才林场东巴里木站以东面积/km220 008501 3506407504555102 76574043017109301155702355102 0001 4901 4901 00020 5405 7009 5004 5008001 000-1 3001 600-23 000注:资料源自苏林所著 东省林业 第74-76、88-89页。苏林.东省林业 M.哈尔滨:中东铁路经济调查局,1931:78-79,233-236.18九一八事变前,东北北部林木的商品生产、运输及销售与中东铁路的关系十分密切。该铁路不仅是林场的经营者、林木的
13、生产者、木材的运输者,还是木材的消费者。自中东路开办以来,其所需枕木、建筑木材以及机车燃料,均取自东北北部的森林。因此,东北北部的林业“不独因运输便利而发达”,中东铁路公司大量购运建筑材料“亦足为林业发达之主因”。如表1所示,中东铁路公司也拥有自己的林场,但是在20世纪20年代之前,中东路所需木材主要购自表1所示的大林商,自己采伐较少。受20世纪20年代初木商开拓国外市场等因素的影响,中东路局开始大力提倡、奖励采伐,“全路木料,已可自行供给”。如中东铁路东线的石头河子站附近的东林场,于光绪三十三年(1907年)由清政府拨给中东铁路经营,但实际采伐始于1916年,此前该林场仅划出若干零星地段包给
14、约定人采伐。20世纪20年代,中东铁路公司为了扩充该林场的产额,购买了2 000匹马,雇用了5 000名工人砍伐木材。19211922年,中东路自产各种木料的数量为燃料377.5万立方尺(106 833 m3)、梁木53 631根、枕木69626根、电杆275根、车柱63 347根、矿柱15 000根;19221923年,中东路自产各种木料的数量为燃料411.6万立方尺、梁木65 920根、枕木35 000根、车柱44 500根、矿柱8 000根。东北北部采伐林木“均系先择便利运出之地段为之”,因此,至20世纪20年代末,铁路沿线附近二三十公里地方的林场“殆已砍伐净尽”。而距哈埠较近的林场,因
15、哈埠对木柴及建筑木材的大量需要,“亦力事采伐,不留一木焉”。林木采伐后腾出的土地,往往被移民开垦为耕地。对于东北北部各林场木材的产额可用1925年以来的数据对其进行考察。19251929年,由中东路东西两部林场运入中东铁路备该路自用及运赴市场售卖的木材及木柈数量,每年平均在80万t左右,但各地出产木材在当地各车站与各村庄的木料消费额不低于全部出产额的20%,因此,中东路东西两区的木材出产总额应在100万t以上。松花江下游地区木材的产额,每年平均仍在25万t以上。松花江上游区与图们江流域每年平均各出产木材20万t左右。黑龙江沿岸林区每年平均出产的木材约为80万t。鸭绿江林区每年出产木材约在35万
16、40万t之间。以上数据主要是对东北北部林区每年由各大林商采伐木材数量的统计,总数约为300万t。在距离铁道及主要河道较远处工作的小本林商与各地农民为供给自身需要而砍伐的木材数量,“万不能较之各大林商所采伐者为少”。在东北北部各地所产木材中,以“北满材”最为出名。它与鸭绿江材、吉林材及珲春材成为东北地区颇有名气的商品木材。需要注意的是,并不是所有产自东北北部地区的木材都可称为北满材。所谓北满材,特指出产于东北北部并经中东铁路及松花江流域河道而运输至哈尔滨的木材。19241928年,北满材的出 产 量 为 7 629 835 石(21 233 831 m3),约 合 457 790 t,年 均 产
17、 量 为 1 525 967 石陈嵘.中国森林史料 M.北京:中国林业出版社,1983:57,59.中东铁路经济调查局.北满与东省铁路 M.哈尔滨:东省铁路经济调查局,1927:120.中东铁路之鸟瞰 J.新纪元周报,1929,1(25-27):50-51.南满铁路调查课.吉林省之林业 M.汤尔和,译.上海:商务印书馆,1930:56-57.中东铁路之鸟瞰 J.新纪元周报,1929,1(25-27):50-51.苏林.东省林业 M.哈尔滨:中东铁路经济调查局,1931:72-73,76.苏林.东省林业 M.哈尔滨:中东铁路经济调查局,1931:229-230.牛淑贞:近代东北北部地区木材资源的
18、开发及商品化发展 19南京林业大学学报(人文社会科学版)2023年第3期(4 246 766 m3),约合91 558 t。一般情况下,在东北北部各地所采伐的林木中,常以33%作为建筑木材及枕木,其余的67%则完全作为燃料使用。东北北部地区的木材工业(林木加工业)主要分为锯木业、火柴工业、林木蒸馏业等门类,均属以木头为直接加工对象的粗加工业,其中锯木业的生产规模最大。锯木厂虽以哈尔滨为其分布中心,但中东路东线也“占一部分重要地位”。中东路东线以产木著称,产木各站均设有木工厂,“为实业之中坚”。早在光绪二十五年(1899年),哈尔滨已有一个大锯木场,“各种材木必经此厂,而后可应用”。20世纪20
19、年代末,东北北部较大的锯木厂有哈尔滨的中东铁路锯木厂、哈尔滨锯木厂、同茂东锯木厂,每日锯木1 0003 000立方尺(2885 m3)。此外,还有牙不力站的葛瓦里斯基锯木厂、鲁喀士窝站与马桥河站的谢结斯兄弟锯木厂、海林站的中东铁路公司锯木厂、横道河子站的葛瓦里斯基锯木厂,每日锯木1 0002 500立方尺(2871 m3)。东线的亚布洛尼站附近的林场也附设有一处规模宏大、号称东北北部最大的锯木厂。为了便于该林场员工就医及子弟就学,该林场还附设了医务室与一所初等小学,“林场设备不为不周矣”。东北北部较大的锯木厂多使用机械进行生产。如建于光绪二十七年(1901年)的哈尔滨最大的锯木厂中东铁路的锯木
20、厂,有摆动锯机、圆锯机、箱板片锯机等6架机器,每年可制木料百万立方尺。该厂为中东铁路公司制木总厂,设在哈尔滨,而不设在中东铁路公司于石头河子的自有林场附近,是因为石头河子回驶的车辆多为空载车,且自石头河子站装运生料至哈尔滨的铁路运费不太高。1922年,中东铁路公司在石头河子也设有一座木厂。该厂除以干蒸馏法干燥木料外,还专门生产各种式样的地板,所制较为贵重的橡木地板质地坚固、外形美观,销路也较广,当时已销至东北北部以外的市场。该厂还出产一种特别的油脂,专供中东路哈尔滨总工厂翻砂用。在生产翻砂用油脂时还会产出沥青、脂制漆等副产品。中东路东线最大的锯木厂为牙不力站的葛瓦里斯基锯木厂。该厂有7架锯机与
21、数架制木机,每年可制成300万立方尺(8.49万m3)木料。马桥河站的谢结斯兄弟锯木厂设有4架机器,每年可制成木料100万立方尺(2.83万m3)。鲁喀士窝站的锯木厂有5架锯机,每年所制木料也不下100万立方尺(2.83万m3)。海林站与牡丹江站所设同茂东锯木厂为中国志诚公司所有。该厂有3架机器,日出产木料2 000立方尺(56.6 m3)。而中国人在哈尔滨的锯木厂均设在傅家甸,它们大都采伐松花江附近林木,由较为廉价的水道运送而来。这些锯木厂的规模均小于同茂东锯木厂,且多以手工锯木。中东路其余的锯木厂与傅家甸的锯木厂一样,也以手工锯木。李公衡.东北林业地理 J.新亚细亚,1936,11(3):
22、31.苏林.东省林业 M.哈尔滨:中东铁路经济调查局,1931:127-128,129.苏林.东省林业 M.哈尔滨:中东铁路经济调查局,1931:174.北满之工业状况 J.工商半月刊,1929,1(9-12):17.述松花江水利 N.申报(上海).1899-10-23,9528(9).苏林.东省林业 M.哈尔滨:中东铁路经济调查局,1931:174.南满铁路调查课.吉林省之林业 M.汤尔和,译.上海:商务印书馆,1930:56-57.苏林.东省林业 M.哈尔滨:中东铁路经济调查局,1931:175-177.20尽管哈尔滨较大的锯木厂多使用机械进行生产,但是锯木业并不发达。主要是由于生料从采伐
23、地经铁路运到哈尔滨的费用过高,且生货制成木料时,其中30%“均归废弃”,损耗太大,因而木料商人往往宁愿在采伐地设厂锯木,却不愿在哈尔滨设厂。中东铁路公司之所以能在哈尔滨设厂生产,是因其按本路公用品计算运载木料运费,且利用驶回的空车装运,价格较为便宜。东北北部较大的锯木厂还附设有其他林木加工厂。如葛瓦里斯基于1925年在哈尔滨设立了镶板厂,制造各种胶板与箱板,“其出品出口颇多”。该厂设有自动干蒸馏柜、自动剪机、连有皮带的镟机、蜕皮的刨机、重压机、切机等,每年可出产胶板500万立方尺(14.15万m3)、箱板100万立方尺(2.83万m3)。马桥河站的谢结斯兄弟锯木厂还专制日本式薄板。鲁喀士窝站的
24、锯木厂附设有干蒸馏机器厂,还有工厂专门生产地板、箱盒、窗框、门框、门扇、桥扇等。横道河子站的锯木厂设于1928年,有1架机器及辅助的锯机用于生产胶板及箱板,每年共可出产30万立方尺(8 490 m3),主要行销于当地。在东北北部的木材加工业中,仅锯木业有一定规模,其他林木加工业的规模和生产技术水平均较低。总体而言,东北北部木材工业还处于初步发展阶段,其产品主要为木料,也有胶板、箱板等,但出口国外市场的建筑木材多为生料与仅经过初加工的木料。譬如,1928年,东北北部出口19万t木料仅有一小部分为加工过的木材,大部分或为生料,或为极简陋手工制成的木料。根据上文对近代东北北部地区木材采伐与加工状况的
25、研究,可以看出其生产过程中两个最重要的环节都颇为粗放,对森林资源的破坏与浪费都较严重,在此基础上发展木材商品化的代价之大,不言而喻。二、东北北部木材的运输体大笨重的木材主要通过铁路与河道进行运输,尤其是依靠在东北北部地区最早建成的贯通东西的中东铁路来运输。光绪二十九年(1903年)六月,中东路全路开通,干线总长2 816里(1 622 km),设有54个车站,支线长1 820里(1 048 km),设有38个站。就中国境内而言,中东铁路的干路,“西自江省之满洲里起,与西伯利亚及后贝加尔铁路衔接,东向至吉林之绥芬河,与乌苏里铁道枝线自双城子西来衔接”。从表1可以看出,东北北部各林场的名称,或就其
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