基于某车型的非燃油蒸发污染物结果解析.pdf
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1、汽车技术 Automotive Technology 汽车周刊 Auto Weekly 第 12 期 16 基于某车型的非燃油蒸发污染物结果解析 王焰孟 李传杰 姚谦 刘亚林(中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 300000)摘 要随着排放法规对于蒸发排放的限值不断加严,原作为背景处理的非燃油部件的碳氢排放总量在限值中所占的比例不断提升,本文以实际某车型的测试结果作为研究对象,首先分析了整车的排放总值在排放标准总限值中的占比,通过结果分析可得,该车型的非燃油部件在限值中的占比高达 46%;之后将该整车拆解成单个系统及总成进行测试,测试结果显示,不同系统之间的排放总量具有明显差异,再该车型中,底
2、盘系统贡献值较高,占到总散发的 26.95%;其次是内饰系统,占到总散发的 17.56%;接下来为轮胎系统,占到总散发的 13.97%,上述三个系统的散发总量占到了非燃油系统总散发量的50%以上,对于整车的贡献值较高。关键词排放法规;非燃油系统;散发总量 一、引言 轻型车的蒸发污染物排放是大气 VOC 污染的主要源头,而 VOC 排放造成了我国 20%30%的 PM2.5 和 47%的雾霾,严重影响了我国的空气质量。从长远的社会环保要求来看,汽车生产企业在满足现有法规蒸发污染物要求的基础上,还需要进一步严格的控制和降低汽车产品在全生命周期的蒸发污染物排放。轻型车的蒸发污染物排放来源主要可分为燃
3、油的蒸发污染物排放和非燃油蒸发污染物排放。非燃油部分包括车上与燃油无接触或与汽车运行所需的材料无接触的部件、半成品及材料。这些部件、半成品及材料多为非金属材质,例如塑料、发泡、橡胶材料,以及由塑料、发泡、橡胶材料生产的部件或半成品,它们会散发出碳氢化合物,因而产生蒸发污染物排放。目前各大整车企业为应对非燃油系统的蒸发排放尚无成熟的管控方法,满足“国六”排放法规面临较为严峻的形式。二、控制技术现状及数据解析 目前,随着排放标准在全国范围内的逐步实施,全球各大企业面临较大的排放压力,各企业也均出台了相关政策及管控办法,应对排放法规。2.1 企业开展碳氢排放控制情况总述 国内企业为更好应对排放标准实
4、施要求,基本上采取数据摸底、行业数据对标、限值分解、加速测试形成高效管控测试方法的形式,得到高危的零部件及总成,同时对高危的零部件总成进行源解析,对风险总成进行改善提升,最后给出分配方案和整改建议。2.2 碳氢排放测试分析方法 基 于 排 放 法 规 四 型 实 验 的 测 试 流 程,在 参 考GB18352.5-2016 国六测试方法的基础上,形成了一套针对非燃油系统的零部件及系统的碳氢排放测试方法,具体如表 1 所示。2.3 碳氢排放数据分析 本文通过采用 2.2 部分提出的测试方法,对某车型进行整车级、系统级和部件级的蒸发排放测试,测试结果显示整车非燃油排放的总值为 0.32g/tes
5、t,占到总限值的 46%。不同系统的测试结果显示,不同系统之间的排放总量具有明显差异,再该车型中,底盘系统贡献值较高,占到总散发的 26.95%;其次是内饰系统,占到总散发的 17.56%;接下来为轮胎系统,占到总散发的 13.97%,上述三个系统的散发总量占到了非燃油系统总散发量的 50%以上,对于整车的贡献值较高。详细测试结果见图 1 所示。汽车技术 Automotive Technology 汽车周刊 Auto Weekly 第 12 期 17 表 1 非燃油相关部件及材料蒸发污染物排放试验过程 序号 时间(小时:分钟)设定温度()空气交换率(体积/h)步骤 试验前清洁及设备确认 1-0
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