高铁开通对旅游产业发展影响实证研究--来自广东省21个地级城市的经验证据.pdf
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1、30No.2Vol.31JOURNAL OF SHANXI INSTITUTE OF ECONOMIC MANAGEMENT第2 期第3 1 卷Jun.2023山西经学院学报2023年6 月高铁开通对旅游产业发展影响实证研究来自广东省2 1 个地级城市的经验证据口伍百军,周启良?(1.江门职业技术学院,广东江门52 9 0 3 0;2.江西外语外贸职业学院,江西南昌3 3 0 0 9 9)【摘要】高铁对提升通达性、扩大城市空间和客源市场范围、聚集旅游流、促进旅游产品开发和旅游产业转型升级具有重要作用。基于2 0 1 0 一2 0 2 0 年广东省2 1 个地级市的面板数据,运用静态面板模型进行
2、回归分析,结果发现高铁开通与旅游产业发展显著正相关,这种显著正相关关系在非珠三角城市和沿海城市比珠三角城市和非沿海城市表现得更为显著。研究结论对广东省高铁建设与旅游发展具有重要的启示作用。【关键词】高铁;旅游发展;面板数据;实证研究;广东省【中图分类号】F59【文献标识码】A【文章编号】1 0 0 8-9 1 0 1(2 0 2 3)0 2-0 0 3 0-0 61引言新世纪以来,我国旅游产业呈现出“大产业、大旅游、大市场”的格局,其对经济社会的发展和贡献越来越大。中国国内旅游发展报告2 0 2 0 指出,中国旅游产业对CDP的综合贡献为1 0.9 4万亿元,占GDP总量的1 1.0 5%,达
3、到近1 0 年来历史新高,综合贡献居世界第二位,这显示出旅游产业在社会经济发展中具有强劲的拉动作用。但是,中国旅游研究院在中国国内旅游报业发展年度报告2 0 1 7 指出,旅游产业各地区的发展存在着较为明显的“东强西弱、南强北弱”这一不平衡现象,“旅游发展指数”由东向西、从南向北呈逐渐递减现象。广东作为我国旅游产业发展大省,尽管旅游总人数、旅游总收人等多项指标已经超过其他省份,但省内区域旅游发展不平衡性表现明显)。广东省统计年鉴(2 0 2 0)显示,2 1 个地级市旅游总收人排名前十的城市中有8 个属于粤港澳大湾区(珠三角),其中广州、深圳、佛山位居前三名。与此同时,随着中国进人高速铁路(简
4、称高铁)社会,广东省高铁建设有了较快发展,但大部分集中在粤港澳大湾区(珠三角),特别是广州、深圳和佛山等城市。由此可见,高铁与旅游产业发展具有明显的地域趋同性,在广东旅游产业发展中占有重要地位的粤港澳大湾区(珠三角)城市,也是高铁建设最多的城市。交通作为旅游产业发展的首要条件,它的发展影响着旅游目的地的市场规模和旅游收入等。高铁产生的“时空压缩”效应 2 增加了城市旅游资源的吸引力,对城市旅游空间结构和城市旅游消费需求产生了深远影响 3 。文章从高铁给居民出游带来巨大便利性的角度出发,解释了广东省旅游市场越来越发达且具有不同区域性特征的经济现象;并运用2 0 1 0 2 0 2 0 年广东2
5、1 个地级市面板数据对这种现象进行实证分析,进一步部析粤港澳大湾区(珠三角)旅游市场繁荣的原因,并提出相应的对策。2高铁影响旅游发展的研究综述对于高铁影响旅游发展的研究,国外研究早于国内,但国内外研究内容均比较集中,主要体现在以下几个方面。一是对旅游目的地空间格局进行研究。Sophie Masson(2 0 0 9)认为高铁作为新兴的、能形成集聚效应的产业的同时,也增加了旅游目的地空间竞争力 41-1 4;Garmendia(2 0 1 1)以人口稀少目的地为研究对象,发现高铁的开通给旅游空间格局带来了巨大变化 5;荣琴(2 0 1 8)通过分析城市旅收稿日期:2 0 2 2-1 1-2 1作
6、者简介:伍百军(1 9 7 4一),男,安徽无为人,硕士,江门职业技术学院副教授,主要从事旅游经济与高等职业教育研究;周启良(1 9 7 3 一),男,江西抚州人,博士,江西外语外贸职业学院副教授,主要从事计量经济学与高等职业教育研究。31伍百军,等:高铁开通对旅游产业发展影响实证研究第3 1 卷第2 期游资源吸引力的空间结构特征,研究了城市旅游产业的发展 6 。二是对地方旅游经济影响进行研究。RegHarman(2006)研究发现高铁开通后当地旅游收人明显增加,并成为经济持续发展的不竭动力 7 ;郭伟等(2 0 1 4)以京津冀城市群为研究对象,认为高铁开通后群内城市之间的旅游经济联系明显增
7、强,旅游经济总量显著增加 8 。三是对旅游者行为与出游方式进行研究。BrucePrideaux(2 0 0 0)通过分析交通运输成本费用模型后认为,高铁旅游节约了时间成本与交通成本,同时还提高了旅游舒适度 9 ;冯英杰等(2 0 1 4)以南京市居民为研究对象,验证了高铁开通对居民出游行为影响明显 1 0 。四是对旅游需求的影响进行研究。Delaplace M等(2 0 1 6)对旅游者需求决定影响因素进行了调查,发现高铁与区域旅游产业之间联系密切,它是旅游者选择旅游目的地的重要基础 1 1;胡蝶等(2 0 1 6)以杭甬高铁为例对居民旅游目的地需求等方面进行了研究,认为高铁直接决定了游客消费
8、需求与消费行为 1 2 纵观现有的国内外文献,大多数学者的研究内容主要集中在高铁开通对旅游目的地空间格局、地方旅游经济影响、旅游者行为与出游方式以及旅游需求等方面,研究方法主要以定性分析为主,部分研究也利用模型进行定量分析,对研究高铁在区域旅游产业发展的作用具有重要指导意义。本文的主要贡献在于利用广东省地级及以上城市数据,运用双重差分法(Differencei n-D i f f e r e n c e s)实证检验高铁开通对广东省旅游竞争力的提升作用,为广东省实现旅游产业可持续发展提供了一定的理论基础。3高铁影响旅游发展的机理3.1高铁对沿线区域旅游者数量的影响机理在旅游大系统中,交通作为客
9、源地与目的地之间的连接枢纽,两者之间的畅通就显得尤为重要,高铁的出现极大地提升客源地与目的地的通达性,这对目的地旅游发展影响巨大。此外,由于高铁的通达性增强,目的地与客源地之间“空间距离”缩短,目的地的旅游资源吸附能力增强、客源市场空间范围增大,目的地旅游收益进一步扩大,因此,旅游目的地通达性对旅游城市发展起到了关键决定性作用。2 0 1 9 年粤港澳大湾区发展规划纲要明确指出构建以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的城际快速交通网络,力争实现大湾区主要城市间1 小时通达”。经过两年的发展,粤港澳大湾区(珠三角)高铁里程超过1 2 0 0 公里,粤港澳大湾区“1小时生活圈”基本形成。可以看出
10、,高铁的通达性使高铁沿线区域旅游者数量明显增加。3.2高铁对沿线区域旅游空间结构的影响机理从旅游目的地空间拓展上看,一般都是遵循“点一线一面”的空间演化规律。随着广东高铁线路持续增加,高铁网络化日渐形成,将原来具有“点”的旅游城市相连接,从而改变了原来的旅游空间结构。以高铁沿线为增长轴,融合飞机、高速公路等其他交通,进一步增强沿线旅游城市的吸附力,推动沿线核心城市的扩散与极化效应。通过改善旅游城市之间通达性,扩大城市通达空间,对原来旅游空间结构进行叠加、重组,最终使广东形成新的、更大的城市旅游圈。3.3高铁对客源市场的影响机理区位法则中“距离衰减规律”认为,各经济要素之间的影响会随着空间距离的
11、增加而减小,由此可以得出旅游目的地的吸引力会随着其与旅游客源地之间距离增加而减小。但是由于高铁的开通,原有的距离衰减规律将被打破,并且随着“小时旅游圈”的出现,广东各地区原有的客源市场结构将发生变化,客源市场范围逐步扩大。受高铁“公交化”影响,旅游者旅游方式变得更加灵活,各城市中短途、一日游等旅游项目增加,散客游、自助游、周末游成为常态。同时,旅游市场结构也发生变化,商务旅游、购物旅游等旅游人次正在逐年增加。3.4高铁对旅游流的影响机理与其他交通方式相比,高铁已经成为具有更大吸引力,能连接旅游客源地、过境地与旅游目的地的旅游流主要轴线。由于其具有准点、快速、安全等特点,因此既可以影响旅游流的聚
12、集,也可以影响旅游流的扩散。随着高铁建设进度持续加速,像粤港澳大湾区等地实现了“1 小时生活圈”,广东各大城市之间的“同城效应”越发凸显,促进了各城市经济、文化的交流。受此效应影响,对经济基础强、旅游资源丰富、旅游服务设施好的高铁沿线城市来说,“吸虹效应”明显,旅游人流、旅游信息流等旅游要素聚集;对于经济基础差、旅游资源赋差、旅游服务设施差的高铁沿线城市来说,“过滤效应”显著 41 6 1 5-6 1 7,旅游人流、旅游信息流等旅游要素流失。4实证分析4.1模型设定本文采用广东省地级及以上城市数据,运用双重差分法实证检验高铁开通对广东省旅游发展的影响。模型设计如下:322023年6 月山西经济
13、部学院学报Inouting=+,hprail T+,lnX+n:+8it(1)lnoutinq为被解释变量,代表广东省地级及以上城市旅游人数(单位:千人次)【1 3】,数据来源于中国城市统计年鉴。hprail为某城市高铁开通与否的二值选择变量,是核心解释变量。若该城市在20102020年期间开通了高铁,则hprail取值为1,即该类城市定为实验组;相反,若该城市在此期间没有开通高铁,则取值为0,即该类城市定为控制组。T为时间虚拟变量,若该城市在t年开通了高铁,则T在t年及以后年份的取值为1、在之前年份的取值为O;hprailT为hprail和T交互项,是核心解释变量,其估计系数,反映了高铁开通
14、的旅游发展效应,如果,显著为正,则表明高铁开通显著地促进旅游发展。n:、8 i 分别为个体效应、时间效应、随机扰动项;X为控制变量。具体如下。一是人均国内生产总值(lnrigdps),表示经济发展水平,等于总产出(社会产品和服务的产出总额)/常住总人口数,其中总产出值用全国社会产品和服务价格指数折算成2 0 0 2 年不变价格,单位为万元/人。依据旅游经济学相关理论,一个国家或地方的经济发展水平越高,其外出旅游人数越多,由此人均国内生产总值与城市旅游人数呈正相关。二是全社会固定资产投资(lnkzs),表示全社会固定资产再生产的综合实力,用全社会固定资产投资价格指数折算成2 0 0 2 年不变价
15、格,其单位为万元。国内外学者对全社会固定资产投资总额与经济发展之间的关系作了实证分析,基本一致认同固定资产投资与经济发展呈正相关。因此,全社会固定资产投资是促进旅游产业发展的重要措施与手段。三是文化与旅游事业费占GDP的比重(lngov)表示政策效应,单位为%。从文旅部发布的年度统计公报分析看,排除不可控因素(如自然灾害、传播疾病等)的影响,这个比值与旅游收入总额增长幅度一致,即文化与旅游事业费占比是影响城市旅游人数的重要因素。四是建成区绿化覆盖率(lngreen),表示城市绿化水平,单位为%。在旅游经济发展主题研究中,城市宜居性被证明能够直接促进该地区旅游经济发展,而城市绿化水平则是衡量城市
16、宜居性的重要指标。有面板数据证明,城市绿化水平能拉动城市休闲旅游产业的长远发展,但地区间有明显差异,即有些绿化水平较高的城市对其旅游收人却没有明显的拉动作用。五是旅游收人区位熵(lnlyslqs),代表旅游产业集聚度,用具体数值表达。区位熵又称专门化率,值越大,表示该地区产业集聚度越高,当区位熵大于1时,意味着该地区具有优势,小于1 时,则处于劣势。根据旅游产业集聚理论,旅游产业集聚度高对区域旅游景区客源市场有很好的带动和辐射作用4.2数据来源及描述性统计本文的研究样本包含了2 0 1 0 2 0 2 0 年广东省21个地级市的面板数据。这2 1 个地级市包括粤港澳大湾区(珠三角)9 个城市,
17、各城市的旅游人数数据来源于广东省旅游统计年鉴(2 0 1 1 2 0 2 0)、20102020年各地区国民经济和社会发展统计公报,旅行社数量来源于各地级市的文化旅游部门网站。高铁开通的数据来源于广东省交通运输厅相关统计数据。其他控制变量的数据及换算所用的价格指数分别来自于中国城市统计年鉴(2 0 1 1 2 0 2 0年)和中国统计年鉴(2 0 1 1 一2 0 2 0 年)。变量描述性统计如表1 所示。表1变量描述性统计变量类型变量名称变量符号观测值均值标准差最小值最大值被解释变量城市旅游人数/千人次lnoutinq2229.5190.6778.02811.123解释变量高铁开通与否的二值
18、选择hprail T2310.4620.5000.0001.000人均国内生产总值/万元人lnrigdps22210.1040.7548.96912.051全社会固定资产投资/万元nkzs14714.9911.17812.53717.558控制变量文化与旅游事业费占CDP的比重/%Ingou222-1.0850.466-2.292-0.052建成区绿化覆盖率/%Ingreen2123.7110.3571.9105.957旅游收人区位Inlysls2090.5970.922-1.1362.3354.3实证结果分析4.3.1所有城市样本回归以式(1)为基准模型,表2 利用 statal1软件进行实
19、证分析,得出高铁对广东省旅游发展影响的回归结果。所有模型的Wald/F检验结果表明模型整体有效。33伍百军,等:高铁开通对旅游产业发展影响实证研究第3 1 卷第2 期表2 中的前两列是所有城市样本的回归结果,我们根据Hausman检验统计量所伴随的概率,确定模型1、模型2 都应选用效应模型。其中,解释变量hprailT的系数为正值,且均在5%的显著性水平上通过检验。这是因为高铁的通行极大地提升了客源地与目的地的通达性,缩短了两地之间“空间距离”,直接促进了广东各区域旅游者数量的增加。另外,高铁不但能使城市通达空间扩大,形成新的且更大的城市旅游圈,还能改变原有的客源市场结构、扩大客源市场范围、增
20、加游客幸福感、聚集旅游流产生“规模效应”。此外,高铁站点附近客流量剧增,能促进旅游产品开发、旅游产业转型升级、提升旅游竞争力和旅游产业综合效益,从而间接地提升广东各区域旅游者数量。表2高铁对广东省旅游发展影响的回归结果所有所有珠三角珠三角非珠三角非珠三角沿海沿海非沿海非沿海城市样本城市样本地区城市地区城市地区城市地区城市城市城市城市城市变量模型1模型2模型3模型4模型5模型6模型7模型:模型9模型1 0FEFEFEFEFEFERERERERE0.446-0.6352.6273.832*-0.265-11.8783.1493.274*2.6962.536常数项(0.727)(0.638)(0.0
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