综合交通枢纽结构盖挖逆做接地系统施工技术_赵乃蒙.pdf
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1、ANZHUANG2023年第6期44机 电 安 装 Electromechanical Installation赵乃蒙(北京城建安装集团有限公司 北京 102600)摘 要:本文以城市副中心综合交通枢纽为例,介绍了结构盖挖逆做施工状态下的防雷接地施工重点难点、施工中常见问题处理措施以及防雷接地施工技术要点与注意事项,为类似工程提供借鉴参考。关键词:盖挖逆做 接地 接地网中图分类号:TU856 文献标识码:B 文章编号:1002-3607(2023)06-0044-04综合交通枢纽结构盖挖逆做接地系统施工技术1 工程概况北京城市副中心综合交通枢纽某标段项目位于北京市通州区杨坨地区,副中心站枢纽东
2、向连通天津滨海新区和唐山地区,南北连接北京首都机场与大兴国际机场,该标段总投资67亿元,项目建设期为4年,总建筑面积为36.3087万m2,综合交通枢纽主要分为地下五层(含两个夹层)是大铁、地铁、停车场、换乘站等各类大型交通接驳设施开发项目,地上为二级开发办公建设22层,项目宽349m,长1.8km。接地焊接采用12圆钢对结构钢筋进行跨接,基础筏板与引下线、抗拔桩、逆做桩、结构主筋(大于16mm)的两根焊接形成综合接地引下线,接地极利用建筑钢筋实现不同楼层之间的接地网连接,要求整个枢纽项目形成一个完整、独立的基础接地网。接地网利用建筑逆做桩、抗拔桩与引下线连接,在功能性房间采用40mm4mm镀
3、锌扁钢形成等电位联结点,大铁区域采用50mm5mm镀锌扁钢与150mm150mm钢板做接地极接入点,在变压器中性点接地焊接中,利用钢结构柱单独与基础筏板引下线采用100mm10mm镀锌钢板焊接,在房间内形成总等电位,要求接地阻值小于0.5,地铁杂散电流由接地装置引至接地网。2 施工难点与施工措施2.1 施工难点(1)结构顺做引下线的标记是逆做区域钢筋搭接的重要依据,钢筋搭接错误影响上下层接地导体贯通。(2)筏板厚度较大,上下层钢筋与后插结构柱焊接空间小,双面焊接长度不够,影响接地电阻值。(3)建筑结构中间穿插地铁线,杂散电流焊接与防雷接地相互独立,引下线的选取错误将导致接地网受到干扰。(4)变
4、电所高压配电系统中性点接地单独与基础筏板连接,引下线的选取错误影响接地线与中性点连通。2.2 解决措施(1)接地引下线在顺做区域统一采用结构柱对角钢筋(东南方向与西南方向)做引下线用油漆标记。(2)筏板焊接采用分段施工方式,焊接长度严格按照铁路规范采用单面焊接,焊接长度为单面焊接的两倍。(3)杂散电流采用两侧结构单独做引下线,避免与接地网串通。(4)中性点接地采用变电所钢管桩与结构柱单独做引下线,与接地网形成单独回路。3 基础接地施工3.1 顺做接地施工(1)选取每个结构柱相同方向对角钢筋做引下线接地体,刚管柱变结构柱时选取四个对角钢筋进行封端焊接,引下线钢筋采用油漆进行标记1(见图1)。图1
5、 结构顺做引下线标记45INSTALLATION2023.6Electromechanical Installation 机 电 安 装(2)梁与梁之间采用两侧钢筋与引下线通过12圆钢连通,各电气功能设备之间通过40mm4mm镀锌扁钢与就近引下点连通。(3)在结构顺序层的高压设备场所结构柱外壁延伸设置100mm100mm镀锌扁钢,扁钢连接各层中性点后预埋延伸至基础筏板,基础筏板防雷接地施工时将引下线与抗拔桩(接地体)连接。3.2 逆做接地施工逆做区域利用顺做引下线钢筋连接形成闭合等电位连接体,钢管桩(接地体)与引下线保持电气连通,各接地体之间形成网格状(10m10m)连接体,实现接地体并联运行
6、,相互贯通,降低接地电阻值。逆做区基础筏板接地钢筋的选取时,在钢管桩承台两侧各选取一颗钢筋(大于16)作为连接体,不同接地连接体之间横纵交叉钢筋间距10m,有效实现各接地体之间的串联。3.3 筏板接地焊接在筏板上下层钢筋焊接中,根据铁路规范与图纸要求两者形成可靠连接体,逆做桩外圈选取四颗钢筋(东、南、西、北四个方向)与钢管桩连通,抗拔桩与逆做桩作为接地体与引下线连接,柱与柱之间通过筏板钢筋形成可靠电气连通。在接地焊接中利用50mm4mm镀锌扁钢从钢管桩承台翼环引出形成等电位联结装置(见图2)。安全事故。3.5 杂散电流焊接在结构B2层穿插地铁线,地铁线杂散电流通过两侧墙体进行集中,通过结构柱引
7、下线将杂散电流消散并传输至地下,杂散电流的解散装置与接地引下装置相互独立,解散装置在筏板处与综合接地装置焊接连通,在地铁线墙内侧各选择3根纵向钢筋作为焊接主筋,焊接主筋在每个结构段内焊接连通,并与相交的所有横向钢筋焊接2(见图3)。图2 基础筏板接地焊接图3 杂散电流接地做法接地扁钢筏板钢筋3.4 二级开发接地点预留在枢纽北侧0以上为二级开发高层办公建筑,在地下结构施工期间利用格构柱沿建筑楼外墙预留接地引下点,引下点利用结构四角钢筋(16)与地下钢管柱进行封端焊接,地上部分采用有色油漆进行标记,避免上下焊接不一致,导致线路开路,在雷电入侵时造成3.6 槽道接地焊接在大铁施工区域中,高压电缆通过
8、预埋槽道安装在墙体进行固定,槽道属于高压设备,在进行接地焊接中,利用16圆钢与槽道进行焊接,焊接点为两处,引下的点与墙体钢筋进行焊接,起到工作保护的作用。3.7 样板段施工(1)在筏板钢管桩与钢管桩之间选取接地连接点,两条直线连通两柱之间的电气通路,各连接点形成网格状。(2)选取筏板单个流水段作为接地焊接样板,选取的连接体通过有色油漆进行标记采用圆钢“L”弯进行焊接。(3)由于结构柱的位置不处于两条直线之间,筏板钢筋在横轴上存在偏差,两柱之间的电气连通采用圆钢“乙”字弯将两柱之间的钢筋进行跨接,确保柱与柱之间形成电气通路(见图4)。(4)在样板段通过各项综合检测满足设计要求时,使用样板段焊接方
9、式为标准焊接工艺,对其他焊接点进行焊接施工。焊点(2个)焊点(2个)焊点(1个)焊点(1个)焊点(2个)A焊点(2个)焊点选取4根钢筋纵向主筋纵向主筋底板轨面线轨面线焊点区间结构顶板ANZHUANG2023年第6期46机 电 安 装 Electromechanical Installation地体搭接焊,槽道(接触网)采用16圆钢与引下线跨接。与传统建筑防雷接地体相比,盖挖逆做接地焊接工作采用逆序施工方式施工,接地体的焊接工序较多,基础筏板防雷接地施工采用抗拔桩、逆做桩、钢管柱、结构柱之间的焊接,实现多引下线之间的连接,降低接地体接触电阻。与传统的公共建筑相比,采用这种接地连接方式在与地铁、火
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