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长春市居住型地铁站域公共空间防卫安全设计策略_王科奇.pdf
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1、第 卷 第 期 年 月吉 林 建 筑 大 学 学 报 收稿日期:基金项目:国家自然科学基金资助项目()作者简介:王科奇(),男,吉林省长春市人,教授,博士 :长春市居住型地铁站域公共空间防卫安全设计策略王科奇,李晓宇吉林建筑大学 建筑与规划学院,长春 摘要:地铁有利于缓解地面交通压力,但其站域空间如处理不当易催生防卫安全问题 居住型地铁站域是指以居住功能为主,并配备部分商业及休憩等功能的地铁站点影响区域,它与居民日常生活出行紧密相关 通过运用环境设计预防犯罪()理论,结合空间句法,对空间结构进行量化分析 选取整合度、连接值及可理解度三类参数来分析空间的可视性、通达性和可辨识性,建立与防卫安全的
2、联系 结合实地调研,最终从可视性、领域性、环境意向三个方面对居住型地铁站域公共空间提出防卫安全设计策略关键词:防卫安全;居住型地铁站域;公共空间;空间句法中图分类号:文献标志码:文章编号:(),,:,(),:;城市轨道交通快速发展的同时,往往以自身建设为重点,使部分地铁站与其周边公共空间没有形成良好的过渡衔接,导致过宽的机动车道割裂城市、人居环境品质下降、交往空间匮乏等问题 此外,地铁站域公共空间的高可达性在促进空间便捷易达的同时,降低了潜在犯罪者到达、逃逸犯罪地点的成本,增加了犯罪机会 这些问题不仅影响居民的使用体验和城市空间环境品质,也产生了对防卫安全不利的因素,为犯罪滋生提供了条件 目前
3、对于地铁站域空间的研究内容多集中于不同空间的整合设计或某类空间的优化,关注城市结构和土地使用等层面,对空间防卫安全层面的研究较少 居住型地铁站域具有人员流动量大,早晚高峰现象明显等特点,因此这个范围内的公共空间防卫安全值得关注 本文基于环境设计预防犯罪()理论,运用空间句法从宏观和微观两方面,对街道结构轴线段和节点视域空间进行分析,提出居住型地铁站域公共空间防卫安全设计策略 吉 林 建 筑 大 学 学 报第 卷 相关概念概述 居住型地铁站域居住型地铁站由站域内的主要用地功能决定,当站点周边居住用地比例 时,为居住型地铁站本文研究的居住型地铁站域是指此类地铁站周边一定范围内的步行空间,由于居住型
4、地铁站的主要使用者是周边居民,其到达地铁站的步行时间一般在 左右,依据人们的平均步行速度可得出,地铁站域的合理步行空间半径约为 ,这片区域是客流产生的主要区域,也是地铁站的核心影响区域 防卫安全防卫安全与 理论密切关联,美国建筑师奥斯卡纽曼在可防卫空间()一书中提出了可防卫空间理论,将自然监视、领域感、环境意向和周围环境作为可防卫空间的 个基本要素防卫安全侧重于改善物理环境,预防及抑制潜在的犯罪发生并降低犯罪引发的恐惧 具体来说,防卫安全设计通过影响环境特性,例如可见性、通达性、领域性、积极性等特性来创造领域感、强化自然监视、营造积极的空间氛围 空间句法 空间句法在防卫安全中的应用 于 世纪
5、年代首先提出空间句法理论,他认为空间的构成使空间具有了特定意义,并对人们的日常行为活动产生密切影响 国内外学者运用空间句法,从人类社会行为的角度探讨了空间构成对犯罪的影响,证实了犯罪行为的发生地点和发生率与空间句法参数存在一定的关联性 我国学者研究论证了空间句法参数和居民不安全感之间存在一定关联,通过分析住区设计特征与犯罪行为之间的关系,认为运用规划设计改善街道网络、节点设计等,可以有效降低犯罪 空间句法的指标选取空间句法有一系列基于拓扑计算的变量,可以对空间形式进行定量描述,包括整合度、连接值、可理解度等 整合度代表了空间的可达性,对应了人流活动的多少;连接值代表了街道相交的数量,过高的连接
6、值说明道路交叉过多,易造成犯罪人员的快速逃匿;可理解度则与可辨识性相关,可辨识性越强,人们在其中方向感就越好,越不容易迷路,不易产生恐惧感 这些参数可以反映出空间环境特性,因此,选取整合度、连接值和可理解度这 个与地铁站域公共空间防卫安全层面相关性较强的参数进行研究 居住型地铁站域公共空间分析 选址及研究区域概述研究从长春市 号、号线地铁中选取了 个典型的居住型地铁站,分别是一匡街站、平阳街站和兴隆堡站(见图,从左到右依次为一匡街站域、平阳街站域、兴隆堡站域)图 研究区域 第 期王科奇,李晓宇:长春市居住型地铁站域公共空间防卫安全设计策略 一匡街站周围多为开放式的老式小区,路网较为稠密,绿地较
7、多但缺乏便利使用的公共设施;平阳街站周边也多为开放式的老式小区,建筑密度较大,公共空间分布较为散乱;兴隆堡站周边路网较为稀疏且尺度较大,周边都是封闭式的高层小区,公共空间匮乏 这 个案例代表了周边建设程度不同的居住型地铁站域,其存在一些局部与周边城市空间过渡衔接不足、空间盲区和空间氛围较为消极等问题,容易引发人们的被害恐惧感 街道结构轴线段分析研究使用空间句法分析工具 对选取的案例街道空间轴线段的整合度、连接值、可理解度进行比较及分析,探讨空间结构和潜在易犯罪空间的分布关系 整合度分析整合度用于衡量空间的可达性,结合 理论的研究可知,整合度高的街道空间可吸引更多的人流,形成自然监视 街道空间的
8、全局整合度越高,可达性就越好,犯罪就越不容易;反之则越大从表 可见,一匡街和平阳街站域的街道空间整合度较高,犯罪概率整体上较低 如图 所示,一匡街和平阳街站域的街道以方格网形式为主,空间排列较为紧密,地铁站出入口附近整合度较高,有良好的可达性,利于自然监视的形成 但周边内部组团路网较复杂的区域全局整合度较低,可达性差,不能吸引人流且需要绕行的次数过多,缺乏自然监视,是防卫安全应该重点关注的区域 兴隆堡站位于新城区,其周边多为封闭式的高层小区,尚未建立完善的配套设施,缺乏能聚集人流的公共活动空间,该区域的街道形态整体稀疏且缺乏规律性,全局整合度较低,存在一些整合度低的断头路,不利于形成自然监视,
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