以提升步行体验为目标的窄路密网型街道景观设计研究_姜婧怡.pdf
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1、Construction&DesignForProject工程建设与设计1引言扬盖尔在交往与空间一书中提出“在现代主义设计中,人性化的尺度一直没有得到相应的重视,特别是在聚会和步行活动等公共空间中”1。而“窄路密网”正是在符合人性化尺度的大背景下提出的理念,它顺应街道设计的服务对象由车转变为人的大趋势。对于城市街道步行空间来说,绿化空间、活动场所以及部品设施等景观要素均对着街道步行空间设计的人性化方面具有较大影响。本文以提升步行体验为目标,分析行人在街道空间中的步行需求,以及满足“以人为本”的街道设计应达到的目标,最后提出以提升步行体验为目标的窄路密网型街道景观设计方法。2人在街道空间的步行体
2、验需求步行作为一种交通类型,也是人类基本的活动方式之一。而街道空间是人进行城市生活与感受城市文化的重要场所,影响着人们物质和精神两种层面的需求,一条高品质的街道能给人带来从感官到心灵多层次的美好体验。物质层面的需求主要是指街道应当为行人提供安全、可靠、便捷的通行环境以及活动场所2。一条“以人为本”的街道应具有充足的步行空间以满足顺畅的通行能力。街道中的活动场所应是易于到达并且具有能够提供行人长时间逗留的功能,充足且便利的活动场所可在不影响街道通行的前提下增加街道的人气。同时街道中的各类服务设施也应当功能完好、易于使用,并避免产生消极空间。此外,人通过在街道空间中的各种感知活动而产生精神上的满足
3、感或愉悦感等体验。街道是城市生活和文化的重要载体,行人在街道上的步行体验可产生各类丰富的感官体验以提升步行体验为目标的窄路密网型街道景观设计研究A Study of Street Landscape Design to Improve Walking ExperienceBased on the Mode of Small Block and Dense Road Network姜婧怡,陈计升,赵瑞(天津市城市规划设计研究总院有限公司,天津 300190)JIANG Jing-yi,CHEN Ji-sheng,ZHAO Rui(Tianjin Urban Planning&Design Ins
4、titute Co.Ltd.,Tianjin 300190,China)【摘要】传统的交通型街道通常是将“以车为本”作为主要设计原则,而疏于考虑行人的感受。而窄路密网理念下的街道界面宽度变窄,可有效限制车速,并为行人营造安全舒适的步行空间,更符合“以人为本”的街道设计原则。论文从景观专业的角度,以打造绿色街道和活力街道为目标,提出适合窄路密网型街道的设计方法,以打造满足步行需求为主要导向的街道空间。【Abstract】Traditional traffic streets usually take car-based as the main design principle,and negle
5、ct to consider the feelings ofpedestrians.However,the narrower width of street interface under the concept of small block and dense road network can effectively limitthe car speed and provide a safe and comfortable walking space for pedestrians.From the perspective of landscape specialty,in order to
6、make green and dynamic streets,the paper proposes a street design method under the concept of small block and dense road network tomeet the requirements of walking.【关键词】窄路密网;街道空间;步行体验;景观设计【Keywords】small block and dense road network;street space;walking experience;landscape design【中图分类号】TU984.1【文献标志
7、码】A【文章编号】1007-9467(2023)06-0090-04【DOI】10.13616/ki.gcjsysj.2023.06.027【作者简介】姜婧怡(1992),女,天津人,工程师,从事工程景观设计与研究。90和精神启发3。因此,街道在为行人提供便利的生活、交往场所外,也应当提升步行体验感,满足人们精神上的感知和感受。3传统街道不满足步行体验需求当前,国内城市建设中,街道设计过多从机动车的视角出发,较少考虑行人的需求。从街道尺度来说,受传统封闭社区模式的影响,机动车路权大于人权,导致机动车道尺度偏大(见图1),狭窄的人行道导致步行空间宽度严重不足。被压缩的步行空间往往也缺少充足的绿地
8、、休憩设施及场所,其品质也通常差强人意,造成人们不愿意停留在满是快速穿行的机动车、缺少人气的冷清街道,从而也难以形成活力的城市氛围。图 1传统街道机动车道尺度过大并且,在已经较为狭窄的人行道中,因部品设施布局的不合理,还普遍存在着绿化空间与步行空间被侵占的现象。电线杆、广告牌以及随意停放的自行车等因素更是严重降低了步行活动的舒适性与顺畅性。4基于窄路密网理念下的街道景观设计目标窄路密网下的街道景观设计应符合以慢行交通为主体,街区制、窄马路、密路网的道路骨架设计要求,以提升步行体验为根本,创造具有生态、景观效益的绿色街道和舒适宜人的活力街道。高品质的街道应兼顾景观与活动的需求,同时注重生态效益,
9、以打造集生态性、功能性、美观性于一体的可持续发展的“绿色街道”,使街道具有美化环境、承担城市雨洪管理、净化空气等多种作用。充满生机的街道也是形成美好城市的重要因素。舒适宜人的活动场所才可能有发生较长时间的户外逗留的机会,这也是富有活力的城市的必要所在。活力街道使街道成为富有动态的、吸引人的场所,那么人们在步行上的体验也会受到活力街道的影响,得到愉悦、舒心的感受。5街道景观设计对策窄路密网下的街道景观设计应符合以慢行交通为主体,街区制、窄马路、密路网的道路骨架设计要求,以提升步行体验为根本,创造具有生态、景观效益的绿色街道和舒适宜人的活力街道。5.1打造绿色街道窄路密网型街道首先应是一条环境舒适
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