500 kV输电线路同跨多条电气化铁路迁改施工方案优化.pdf
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1、500 kV 输电线路同跨多条电气化铁路迁改施工方案优化 王曦冉 施工技术 93 DOI:10.19587/ki.1007-936x.2023.03.021 500 kV 输电线路同跨多条电气化铁路迁改施工方案优化 王曦冉 摘 要:以广汕铁路建设过程中一处 500 kV 输电线路迁改为例,根据输电线路跨越多条电气化铁路线的实际情况,结合 500 kV 输电线路和电气化铁路运营的安全要求提出迁改方案,综合考虑技术方案的可行性与经济性进行了方案比选与优化,并按优化方案进行实施,圆满完成了 500 kV 输电线路迁改。关键词:输电线路;高速铁路;迁改方案 Abstract:Taking the de
2、molition of a section of 500 kV power transmission line during construction of Guangzhou-Shantou railway as an example,on the basis of the actual conditions of the power transmission line crossing over several electrified railways,and with connection to the safety requirements of the 500 kV power tr
3、ansmission line and electrified railways,the demolition scheme is put forward.With comprehensive consideration of the feasibility and economical aspect of the technical schemes,the comparison and optimization of the schemes are carried out,and the demolition construction of the 500 kV power transmis
4、sion line is accomplished successfully with implementation of the optimized demolition construction schemer.Key words:transmission line;high-speed railway;demolition construction scheme 中图分类号:U227.2 文献标识码:B 文章编号:1007-936X(2023)03-0093-04 0 引言 随着我国社会经济的快速发展,铁路建设在通车里程、新技术应用等方面取得突飞猛进的发展,成为现代化交通的中坚力量。然而
5、,由于受地形地貌、生态红线、城市规划等多种因素的综合影响,新建铁路在选线过程中难以避免会与既有输电线路在一定范围内平行接近或交叉穿越。新建铁路从架空输电线路下方穿越时,受地形、既有道路等众多控制性因素的影响,通常不能满足高压输电线路对新建铁路的垂直净距要求,需对电力线路进行迁改处理以满足相关国家规范标准。铁路建设引起的输电线路迁改,尤其是在铁路较为发达的地区,经常会遇到迁改的输电线路跨越新建铁路的同时,也需要跨越多条既有运营铁路,迁改方案复杂、停电计划协调困难,施工组织难度较高。本文以广汕铁路建设过程中一处同时交叉跨越多条高铁、普速铁路的 500 kV 北花甲乙线迁改工程为例,对线路迁改方案与
6、现场施工组织进行优化和探讨,以促进提升电力线路跨越铁路迁改方案的合理性和施工组织的科学性。1 500 kV 输电线路跨越铁路技术标准要求 作者简介:王曦冉.中铁第四勘察设计院集团有限公司,工程师。新建广州(新塘)至汕尾铁路(以下简称“广汕铁路”)下穿 500 kV 北花甲乙线,如图 1 所示。根据现场勘察,该交越点位于电力线路原 18#19#塔之间,该档内还同时跨越武广高铁、京广铁路、在建长岗联络线等 3 条铁路线。图 1 500 kV 北花甲乙线跨越铁路示意图 根据 110 kV750 kV 架空输电线路设计规范(GB 505452010)1、国家电网公司输电线路跨(钻)越高铁设计技术要求(
7、国家电网基建20121049 号)2等相关规范标准及技术要求,500 kV 输电线路跨越铁路应满足以下要求:(1)输电线路跨越铁路时,杆塔外缘至轨道中心的水平距离不应小于塔高加 3.1 m,考虑到跨越地点的地质条件及周边环境等客观因素,当无法满足该要求时,可适当减小,但不得小于 30 m3。(2)输电线路跨越铁路时,导线至轨顶的最小垂直距离不应小于 16 m;当输电线路跨越拟建施工技术 电气化铁道 2023年第3期 94 铁路桥梁地段时,应考虑铁路架桥机施工情况,为保证架桥机作业人员安全,导线至轨顶的最小垂直距离不应小于 20.6 m;导线最大弧垂温度按照相关国家标准执行,且不应小于+70 4
8、。(3)输电线路跨越铁路时采取独立耐张段,跨越档导线、地线不得有接头;杆塔结构重要系数应取 1.1;不应在铁路车站出站信号机以内跨越;跨越铁路时输电线路与铁路交叉角度一般情况下不得小于 30,困难情况下协商确定;跨越段绝缘子串采用“V”串或双挂点双联“I”串;跨越高铁的输电线路铁塔处应设置醒目的标志牌,标志牌应执行相关标准或要求,还应标明相对轨顶的设施限高等信息。经测量,原 18#铁塔边缘距在建长岗联络线钢轨中心仅 17.7 m,交叉跨越处下方导线与轨顶最小垂直距离不足 15 m,不满足相关国家标准规范要求,需对原 17#21#耐张段进行迁改。2 输电线路迁改重难点分析与方案比选 2.1 重难
9、点分析 500 kV 北花甲乙线同时上跨新建广汕铁路、在建长岗联络线、既有武广高铁、京广铁路等多条电气化铁路,且与长岗联络线和广汕铁路的交叉角度、导线垂直净距、倒塔距离等均不满足规范要求,难以在原路径下进行迁改。同时,长岗联络线西侧为东镜再生资源中心与铁路职工宿舍,占地面积分别为 35 400 m2、5 820 m2,对输电线路迁改方案的路由选择造成一定困难,且迁改方案上跨多条既有铁路,对铁路的安全运营造成了一定的安全隐患。2.2 迁改方案技术比选 500 kV 北花甲乙线 17#21#段连续跨越在建长岗联络线、京广铁路、武广高铁,迁改涉及线路1.455 km,需拆除铁塔 5 基(17#、18
10、#、19#、20#、21#),现有以下 2 个方案。方案 1:迁改方案如图 2 所示,新建 G2-G3 档距为 409 m,经计算新建 G2 塔高为 93 m,塔距长岗联络线 43 m,新建 G3 塔高为 95 m,距武广高铁 35 m,均无法满足塔高加 3.1 m 的距离要求,但满足困难时杆塔外缘距轨道中心不少于 30 m 的要求,并需在在建长岗联络线上方加盖防护棚架。图 2 输电线路迁改方案 1 示意图 方案 2:迁改方案如图 3 所示,新建 B3-B4 档档距为 667 m,经计算新建 B3 塔高 128 m,距长岗联络线 151 m,新建 B4 塔高 135 m,距武广高铁 163 m
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