MaaS理念下以铁路为主导的旅客联程运输服务体系.pdf
《MaaS理念下以铁路为主导的旅客联程运输服务体系.pdf》由会员分享,可在线阅读,更多相关《MaaS理念下以铁路为主导的旅客联程运输服务体系.pdf(8页珍藏版)》请在咨信网上搜索。
1、交通运输研究第9卷 第3期2023收稿日期:2023-06-04作者简介:刘新(1986),河北廊坊人,硕士,工程师,研究方向为综合交通运输政策等。E-mail:MaaS理念下以铁路为主导的旅客联程运输服务体系刘新1,2,闫超1,2(1.交通运输部科学研究院,北京 100029;2.综合交通运输理论交通运输行业重点实验室,北京 100029)摘要:首先,通过梳理出行即服务(Mobility as a Service,MaaS)的发展阶段及特征,分析我国当前MaaS发展情况,确定了MaaS当前所处阶段,以及“为旅客提供干线运输+城市交通的全链条、一体化的出行服务”的阶段性目标与“共享、整合、一体
2、化、定制化”的特征要求。然后,对比了铁路联运服务发展现状与现阶段特征要求,认为当前铁路联运服务在信息互通、产品供给、服务衔接等方面存在问题和差距,特别是运营数据信息不共享,导致全过程动态信息服务缺失,以及针对非正常状态下联运客票退改签保障措施的缺失,导致旅客权益无法得到有效保障。最后,针对性提出了MaaS理念下以铁路为主导的旅客联程运输服务体系,并对信息平台建设模式、票务数据共享方式、票制改革、安检流程优化、行李运输模式等重点方面,逐一提出实施路径,以及国内外相关领域参考案例。关键词:MaaS;铁路;旅客联程运输;服务体系;信息互通;客票服务;行李“门到门”中图分类号:U15文献标识码:A文章
3、编号:2095-9931(2023)03-0082-07Railway-Led Passenger Intermodal Transport Service Systemunder MaaS ConceptLIU Xin1,2,YAN Chao1,2(1.China Academy of Transportation Sciences,Beijing 100029,China;2.Key Laboratory ofTransport Industry of Comprehensive Transportation Theory,Beijing 100029,China)Abstract:Fir
4、stly,by analyzing the development stage and the stage characteristics of Mobility as a Service(MaaS),and the current development situation of MaaS in China,it has determined the current stageof MaaS in China.As well as the development stage goal of Chinas current MaaS service which is providing pass
5、engers with trunk transportation+urban transportation full chain,integrated travel service,andthe characteristics of sharing,consolidation,integration,customization.Secondly,compared with the development status of railway-led passenger intermodal transport and the characteristic requirements at the交
6、通运输研究TRANSPORT RESEARCH第9卷 第3期Vol.9No.3刘新,闫超.MaaS理念下以铁路为主导的旅客联程运输服务体系J.交通运输研究,2023,9(3):82-88.LIU X,YAN C.Railway-led passenger intermodal transport service system under the Maas conceptJ.Transport Research,2023,9(3):82-88.DOI:10.16503/ki.2095-9931.2023.03.00982TRANSPORT RESEARCHVol.9 No.3刘新,等:MaaS理
7、念下以铁路为主导的旅客联程运输服务体系present stage,there are gaps and problems in information sharing,product supply and service connection,especially the lack of operational data and information sharing,resulting in the lack of dynamicinformation services throughout the whole process,and the lack of supporting measu
8、res for ticket refund under abnormal conditions,which cannot effectively protect the rights and interests of passengers.Lastly,the paper proposed a railway-led passenger intermodal transport service system under theMaaS concept and put forward the implementation path in key aspects such as the const
9、ruction modeof information platform,sharing mode of ticketing data,ticketing reform,optimization of security inspection process,baggage transport mode,and domestic and international reference cases.Key words:Mobility as a Service;railway;passenger intermodal transport;service system;information exch
10、anged;passenger ticket service;luggage door to door service0引言随着社会经济发展,群众出行需求逐渐增多,对于出行的诉求亦逐步升级,从以往的“走得了”向“走得好”转变,“安全、便捷、高效、私密”的高品质需求成为主要诉求。旅客联程运输是通过对旅客不同运输方式的行程进行统筹规划和一体化运输组织,实现旅客便捷高效出行的运输组织模式1。“十三五”期以来,国家层面高度重视旅客联程运输。2017年12月,交通运输部等七部门联合印发关于加快推进旅客联程运输发展的指导意见(交运发 2017 215号),首次从国家层面对旅客联程运输工作进行了系统部署1。
11、交通强国建设纲要中明确了“打造旅客联程运输系统”的工作目标2。“十四五”现代综合交通运输体系发展规划明确了“加快发展旅客联程运输”的主要任务3。近年来,因“全链条”的服务导向,出行即服务(Mobility as a Service,MaaS)被明确提出,成为热点研究方向。关于 MaaS概念,可以理解为“MaaS是根据旅客需求,将多种运输方式服务集成为单个出行服务”4。刘向龙认为MaaS是将多种运输服务方式整合在统一的服务和平台中,能够准确满足旅客需求的服务体系5。铁路以旅客联程运输为切入点和突破口,完成了由铁路单一运输方式经营人向旅客联程运输经营人的初步转变。但当前以铁路为主导方式的联运服务,
12、与MaaS倡导的“全链条”的服务还存在一定差距。本文将分析我国当前 MaaS 的发展阶段,以及现阶段应具备的特征要求。同时,梳理当前以铁路为主导的联运服务发展现状。通过对比铁路联运服务发展现状和现阶段特征要求,研究分析其在信息互通、产品供给、服务衔接等方面存在的差距和问题。据此,提出 MaaS理念下以铁路为主导的旅客联程运输服务体系和实施路径。1MaaS的发展阶段及特征1.1MaaS的发展阶段国内外专家学者对 MaaS 的发展阶段进行了研究划分。陈坚等通过对国外相关理论研究进行梳理,将 MaaS的发展阶段归纳为由单一运输方式独立提供服务,向整合各类资源,分阶段实现行程规划、服务预约和购买的一体
13、化服务发展6。MaaS的发展总体上可以分为5个阶段,如表1所示。表1MaaS的发展阶段阶段一二三四五服务内容各种运输方式独立运行,无数据共享和资源整合,独立为旅客提供服务对不同运输方式相关信息进行初步整合,实现多方式出行规划实现出行规划、服务预约和支付为旅客提供“干线运输+城市交通”的全链条、一体化的出行服务服务链条延伸,突破“出行”这一圈层,引入生活服务资源,将 MaaS服务由单纯的“出行服务”升级为全方位的“生活服务”83交通运输研究第9卷 第3期2023从我国发展实际看,虽然 MaaS 的理念近些年才被引入,但部分企业的服务内容已符合MaaS服务理念和阶段要求。例如地图服务商可为旅客提供
14、静态的线路规划;在线旅游服务企业(Online Travel Agency,OTA)平台可为旅客提供行程规划、出行产品预约及支付服务。基于12306平台,铁路与民航、水路共享票务数据,接入公路客运、城市交通、住宿、餐饮服务端口,初步实现“一站式”的出行服务。当前,我国的 MaaS正处于第四发展阶段建设期,第五阶段将是其未来发展的最终目标。1.2MaaS的特征MaaS 旨在通过整合出行各环节的运力、线路、信息等相关资源,根据旅客出行需求以及出行偏好,为旅客提供行程规划、票务购买、信息查询、路线导航等“全链条”的服务。梳理国外MaaS服务商及应用情况,可分为3类,见表2。表2典型MaaS服务商情况
15、类别123代表平台名称UbiGoWhimDB NavigatorFlixbusNational RailUberNavitime国家瑞典芬兰德国德国英国美国日本服务类别主要应用于城市交通领域,依托公交、地铁、有轨电车、轮渡、共享自行车“干线运输+城市交通”,通过整合铁路、公路、民航、水路、公交、地铁、共享自行车等运输资源,可为旅客提供“门到门”的出行服务由“出行服务”向“生活服务”延伸,它们在第二类平台提供的出行服务基础上,与餐饮、住宿、购物、旅游等领域融合,全方位服务旅客通过梳理不同阶段、不同平台的 MaaS 服务内容,可将其特征概括为如下方面。1)共享。不同运输方式间交换共享票务数据和运营
16、数据,为旅客提供“一站式”购买和“全过程动态”信息服务。2)整合。通过票务、运力资源整合,结合旅客出行偏好,为旅客设计规划省时的出行线路、高效的方式搭配、易得的相关服务。3)一体化。对旅客关于信息查询、方案设计、服务购买、订单支付的“全链条”服务的全面响应。4)定制化。区别于传统“供给为主”的服务,MaaS是基于旅客出行偏好、出行需求的定制化出行服务,由“以供给为主”服务向“以需求为主”服务转变。2以铁路为主导的旅客联程运输发展现状当前,以铁路为主导的旅客联程运输主要包括以下3类。1)以“协同合作”为切入点,重点解决旅客“走得了”的问题。在铁路或高铁未覆盖的区域,加强铁路与公路客运企业、公路客
17、运场站经营企业合作,依托既有公路客运场站,打造“铁路(高铁)无轨站”,为旅客提供公铁联运服务7。旅客可乘坐专线客车,直达车站。该类服务优化跨方式运输组织形式,较单方式分段运输提高了运输效率。2)以“票务系统对接、票务数据共享”为抓手,重点解决旅客“走得好”的问题。铁路与东航、国航、南航等航空公司客票系统实现互联互通,旅客可通过 12306 或航空公司的官网或App,进行空铁联运信息查询、路线规划、购票支付8。打通票务系统,实现票务数据共享,以及“一次购买、一次支付”,从根本上解决了联运客票“分段购买、分段支付”的瓶颈难题。3)以“高效便民”为突破口,重点解决旅客“走得顺畅”的问题。近年来,重复
18、安检成为联运出行中影响旅客出行效率的主要问题。以提升旅客出行体验为目标,分批实施铁路到达旅客换乘城市轨道交通安检流程优化9。通过在铁路与地铁换乘路线中选取适宜线路,搭建封闭通道,旅客通过封闭通道完成换乘。目前全国已有23个枢纽实现铁路到达旅客换乘地铁免安检。3MaaS 理念下以铁路为主导的旅客联程运输发展关键问题虽然铁路在联运服务领域进行了诸多实践,84TRANSPORT RESEARCHVol.9 No.3但对比我国当前MaaS“为旅客提供干线运输+城市交通的全链条、一体化的出行服务”的发展阶段目标以及特征要求,铁路为主导的联运服务,在信息互通、产品供给、服务衔接等方面仍存在差距和问题(见表
19、3)。1)出行服务链条不完整。目前,铁路依托12306平台开展联运服务。但目前12306平台主要接入了铁路、公路、水路、民航等干线运输方式票务数据,城市交通领域仅接入出租车信息。地铁、公交、共享自行车、租赁汽车等城市公共交通数据信息尚未接入,导致旅客通过12306仅能实现“站到站”“站到港”的行程规划,无法完成“点到点”的规划服务。2)出行服务体系不全。目前,铁路仅与其他运输方式实现票务数据共享,班次时刻表、出发到达旅客数、始发终到时刻、晚点信息等运营数据尚未实现开放和交换共享。联运旅客只能通过不同运输方式的App或者综合客运枢纽内各方式显示屏获取联运行程实时信息。动态出行信息服务的缺失,导致
20、旅客无法享受到全程、动态的高品质出行信息服务。运营商在后序行程时刻对接、运力匹配、服务衔接等方面缺少基础数据支撑,严重影响了运输组织效率和服务精准性。3)出行服务产品不齐。在既有联运产品体系中,空铁联运、铁水联运已实现“一次购票、一次支付”,但是公铁联运尚未以联运产品形式提供给旅客,仅实现了通过12306平台单独购买公路客票,产品体系不完整。同时,行李服务在以铁路为主导的联运服务中,还处于空白状态。4)出行服务保障不足。目前,联运产品如发生退改签情况,旅客需按照分方式相关政策,分段进行退改签,影响了旅客出行体验,所发生的费用损失由旅客自身承担。同时,综合客运枢纽中联运换乘标识存在形式不统一、位
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- MaaS 理念 铁路 主导 旅客 运输 服务体系
1、咨信平台为文档C2C交易模式,即用户上传的文档直接被用户下载,收益归上传人(含作者)所有;本站仅是提供信息存储空间和展示预览,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对上载内容不做任何修改或编辑。所展示的作品文档包括内容和图片全部来源于网络用户和作者上传投稿,我们不确定上传用户享有完全著作权,根据《信息网络传播权保护条例》,如果侵犯了您的版权、权益或隐私,请联系我们,核实后会尽快下架及时删除,并可随时和客服了解处理情况,尊重保护知识产权我们共同努力。
2、文档的总页数、文档格式和文档大小以系统显示为准(内容中显示的页数不一定正确),网站客服只以系统显示的页数、文件格式、文档大小作为仲裁依据,平台无法对文档的真实性、完整性、权威性、准确性、专业性及其观点立场做任何保证或承诺,下载前须认真查看,确认无误后再购买,务必慎重购买;若有违法违纪将进行移交司法处理,若涉侵权平台将进行基本处罚并下架。
3、本站所有内容均由用户上传,付费前请自行鉴别,如您付费,意味着您已接受本站规则且自行承担风险,本站不进行额外附加服务,虚拟产品一经售出概不退款(未进行购买下载可退充值款),文档一经付费(服务费)、不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
4、如你看到网页展示的文档有www.zixin.com.cn水印,是因预览和防盗链等技术需要对页面进行转换压缩成图而已,我们并不对上传的文档进行任何编辑或修改,文档下载后都不会有水印标识(原文档上传前个别存留的除外),下载后原文更清晰;试题试卷类文档,如果标题没有明确说明有答案则都视为没有答案,请知晓;PPT和DOC文档可被视为“模板”,允许上传人保留章节、目录结构的情况下删减部份的内容;PDF文档不管是原文档转换或图片扫描而得,本站不作要求视为允许,下载前自行私信或留言给上传者【自信****多点】。
5、本文档所展示的图片、画像、字体、音乐的版权可能需版权方额外授权,请谨慎使用;网站提供的党政主题相关内容(国旗、国徽、党徽--等)目的在于配合国家政策宣传,仅限个人学习分享使用,禁止用于任何广告和商用目的。
6、文档遇到问题,请及时私信或留言给本站上传会员【自信****多点】,需本站解决可联系【 微信客服】、【 QQ客服】,若有其他问题请点击或扫码反馈【 服务填表】;文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“【 版权申诉】”(推荐),意见反馈和侵权处理邮箱:1219186828@qq.com;也可以拔打客服电话:4008-655-100;投诉/维权电话:4009-655-100。