2016款长安新能源物流车无法充电的故障排除.pdf
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1、22汽车维修2023.3AUTOMOBILEMAINTENANCE新视野2016款长安新能源物流车无法充电的故障排除李光界一、故障现象:一辆2 0 1 6 年长安新能源物流车,行驶里程1 3.8 万KW,报修DC-DC模块无法给1 2 V蓄电池充电。仪表板上提示,请检查充电系统。二、故障诊断与排除接车后,根据车主描述的故障现象进行验证,确实存在该车无法给小电池充电的故障,接入检测设备读取故障码有三个分别为P1FBE1C(车载充电器不工作-交流电输入超时);P1FBF1C(车载充电器不工作-交流电输入异常关闭);P1FC003(车载充电器不工作-充电线连接控制信号PWM超时)。再读取充电数据流(
2、表1 所示)。从表1 的数据流值可以看出,充电电压和充电电流均不正常。高压充电状态在停止状态;再根据上述三个指向车载充电器DC-DC模块损坏的故障码,故障锁定车载充电器DC-DC模块故障,需拆出进行检修。于是从车上拆出控制模块总成DC-DC模块进行检测和维修。由于DC-DC模块以电子电路为主,并装有大量的电子元件,要找到故障点必须对所有的电子元件结构、原理、检测方法熟悉。于是按照如下的检测顺序对DC-DC模块内的各功能元件进行分步检测。(一)检测各连接插头及端口要检修DC-DC模块故障时,首先要检查与检测所有连接线路插头是否连接牢固,检测所有连接器端口的端子与线路板是否存在虚接和连接不良,并观
3、察其是否有烧坏和烧焦的现象,用手摇动是否有虚接松脱的现象。根据上述的检测方法对该车的DC-DC模块内的所有插头与端口进行检测,没有发现存在虚接和连接不良的故障。表1 读取的数据流序号名称值单位1车载充电器高压充电电压1V2车载充电器高压充电电流0.1A3车载充电器交流侧电压0V4车载充电器交流侧电流0.20A5慢充口正极温度266慢充口负极温度277CC内部环境温度338车载充电器高压充电状态停止汽车维修修2 0 2 3.323AUTOMOBILEMAINTENANCE视新(二)检测保护元件再对DC-DC控制模块内的保护元件进行检测。该车DC-DC模块的保护元件有熔断器、自恢复保险丝等。用万用
4、表的二极管导通档对上述保护元件进行测量,均测得为导通状态,说明该单元电路正常。(三)检测二极管、整流桥观察该DC-DC控制模块内装有大量的稳压二极管、整流二极管、整流桥等。而这些元件在电路中作用重要,且工作温度高、工作电压波动大、损坏率高,所以应重点检测。要判断二极管和整流桥的好坏,可以通过万用表的二极管档进行测量其正反向电阻值。根据二极管的单向导通,反向截止的检测原理,如果测得正反向电阻均为无穷大说明二极管开路;如果测得正反向电阻均为0欧说明二极管短路。于是用万用表的二极管挡,分别对该车DC-DC模块的二极管、整流桥进行测量,测得均正常。(四)检测开关管MOS、I G B T该DC-DC控制
5、模块内的MOS管、IGBT是功率大、工作电压高、工作温度高、故障率多的元件。MOS管和ICBT为电压驱动型器件,有三个极分别是栅极、源极、漏极,它相当于三极管的基极、发射极、集电极。要判断MOD开关管、ICBT的好坏,可以通过测量其内部是否短路、开路:再测量其是否有受控导通能力。根据上述的检测方法对该DC-DC模块的所有开关管和IGBT进行测量,测得均为正常。(五)检测电容电容是DC-DC控制模块内使用量仅次于电阻的元件,其应用广泛包括各类的电解电容、瓷片电容、贴片电容等。电解电容工作环境恶劣,工作电压高,所以发生故障率较高,其发生故障时多数表现为外表鼓包发胀、容量减少等。要判断电容的好坏首先
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