“城市人”视角下青岛市地铁站点空间满意度调查研究.pdf
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1、 第4 4卷第4期V o l.4 4 N o.4 2 0 2 3青 岛 理 工 大 学 学 报J o u r n a l o f Q i n g d a o U n i v e r s i t y o f T e c h n o l o g y“城市人”视角下青岛市地铁站点空间满意度调查研究丁可心1,2,徐 俊1,蒋正良1,2,石 峰1,2,*(1.青岛理工大学 建筑与城乡规划学院,青岛2 6 6 0 3 3;2.青岛市数字历史街区技术创新中心,青岛2 6 6 0 3 3)摘 要:轨道交通是城市公共交通系统的骨干,目前站点的建设在协调城市空间与轨道交通等物质空间方面取得了一定的成绩。但却忽略了
2、站点实际建设水平与居民期望之间的差距,单一的客观评价导致部分站点空间使用率低,空间使用感受不佳。基于“城市人”分析方法,构建基于使用者的理性共识和物性需求的站点空间满意度评价,采用社会调查、方差分析、回归分析等方法,辨识站点空间使用者的满意度共识和满意度影响因子,结果显示:5 0 5 9岁使用者对站点空间供给的满意度最低;地面人车混行是影响整体满意度的主要指标;标识指引、出入口指引、乘车指引、道路卫生和地域文化表现是影响“城市人”再次乘坐地铁的主要指标。关键词:公共交通;满意度研究;“城市人”理论;地铁站点空间;空间接触机会中图分类号:U 4 9 1.1+7 文献标志码:A 文章编号:1 6
3、7 3-4 6 0 2(2 0 2 3)0 4-0 1 6 1-0 8收稿日期:2 0 2 2-0 5-1 1基金项目:山东省自然科学基金资助项目(Z R 2 0 2 0 M E 2 1 6)作者简介:丁可心(1 9 9 7-),女,黑龙江绥化人。硕士,研究方向为城市设计。E-m a i l:2 4 0 4 4 5 9 1 5 8 q q.c o m。*通信作者:石 峰(1 9 7 8-),男,黑龙江齐齐哈尔人。博士,副教授,主要从事历史街区保护与更新、乡村人居环境等方面的研究。E-m a i l:s h i f e n g 2 0 4 6 1 2 6.c o m。R e s e a r c
4、h o n t h e s a t i s f a c t i o n w i t h t h e s u b w a y s t a t i o n s p a c e i nQ i n g d a o f r o m t h e p e r s p e c t i v e o f“H o m o-u r b a n i c u s”D I N G K e x i n1,2,X U J u n1,J I A N G Z h e n g l i a n g1,2,S H I F e n g1,2,*(1.C o l l e g e o f A r c h i t e c t u r e a n
5、 d U r b a n P l a n n i n g,Q i n g d a o U n i v e r s i t y o f T e c h n o l o g y,Q i n g d a o 2 6 6 0 3 3,C h i n a;2.Q i n g d a o D i g i t a l H i s t o r i c D i s t r i c t T e c h n o l o g y I n n o v a t i o n C e n t e r,Q i n g d a o 2 6 6 0 3 3,C h i n a)A b s t r a c t:R a i l t r
6、 a n s i t i s t h e b a c k b o n e o f u r b a n p u b l i c t r a n s p o r t a t i o n s y s t e m,a n d t h e c u r r e n t c o n s t r u c t i o n o f s t a t i o n s h a s m a d e c e r t a i n a c h i e v e m e n t s i n c o o r d i n a t i n g u r b a n s p a c e w i t h s u c h p h y s i c
7、 a l s p a c e a s r a i l t r a n s i t.H o w e v e r,t h e g a p b e t w e e n t h e a c t u a l c o n s t r u c t i o n l e v e l o f s t a-t i o n s a n d t h e e x p e c t a t i o n o f r e s i d e n t s h a s b e e n i g n o r e d,a n d t h e s i n g l e o b j e c t i v e e v a l u a t i o n h
8、 a s l e d t o t h e l o w u t i l i z a t i o n r a t e o f s o m e s t a t i o n s a n d t h e p o o r f e e l i n g s t o w a r d s p a c e u s a g e.B a s e d o n t h e a n a l y s i s m e t h o d o f“H o m o-u r b a n i c u s”t h e o r y,t h i s s t u d y c o n s t r u c t e d t h e e v a l u-a
9、 t i o n o f s a t i s f a c t i o n w i t h s t a t i o n s p a c e a c c o r d i n g t o u s e r s r a t i o n a l c o n s e n s u s a n d p h y s i c a l n e e d s,a n d u s e d s o c i a l s u r v e y,a n a l y s i s o f v a r i a n c e a n d r e g r e s s i o n a n a l y s i s t o i d e n t i f
10、 y t h e u s-e r s s a t i s f a c t i o n c o n s e n s u s w i t h s t a t i o n s p a c e a n d t h e f a c t o r s t h a t a f f e c t t h i s s a t i s f a c t i o n.T h e r e s u l t s s h o w t h a t u s e r s a g e d 5 0-5 9 a r e t h e l e a s t s a t i s f i e d w i t h t h e s u p p l y o
11、 f s t a t i o n s p a c e;m i x e d t r a f f i c o f p e d e s t r i a n s a n d v e h i c l e s o n t h e g r o u n d i s t h e m a i n i n d i c a t o r o f o v e r a l l s a t i s f a c t i o n;s i g n a g e g u i d e,e n t r a n c e a n d e x i t g u i d e,r i d e g u i d a n c e,r o a d h y g
12、 i e n e a n d r e g i o n-a l c u l t u r a l p e r f o r m a n c e a r e t h e m a i n i n d i c a t o r s t h a t i n f l u e n c e u r b a n i t e s d e c i s i o n s o f w h e t h e r 青 岛 理 工 大 学 学 报第4 4卷t o t a k e t h e s u b w a y a g a i n.K e y w o r d s:p u b l i c t r a n s p o r t a t i
13、 o n;s a t i s f a c t i o n s t u d y;“H o m o-u r b a n i c u s”t h e o r y;s u b w a y s t a t i o n s p a c e;s p a c e c o n t a c t o p p o r t u n i t i e s随着城镇化进程的加快,我国城市病愈发严重,交通问题是主要病症之一。为解决交通问题导致的城市品质下降,十九大发布关于“倡导绿色出行,促进生态文明”的倡议书,加强各城市公共交通建设。地铁作为公益性较强的公共交通工具,具有速度快、时效准等优点,成为日常出行的必备交通工具之一。截至
14、2 0 2 1年7月,青岛地铁开通运营线路7条,地铁运营里程2 5 4.8 k m。但地铁站点建设耗时长、投资大,投入使用的地铁站点设施在空间布局及空间环境品质等方面与居民期望存在一定的差距,影响使用者的再次乘坐意愿。本文运用“城市人”理论从使用者角度出发,检测青岛地铁设施建设成效。在使用者的需求与期望难以改变且人居提供的接触机会存在一定限制和约束的前提下,通过“供给干预”人居属性和“品质提升”物质空间来优化接触机会,运用多元线性回归分析找出影响使用者再次乘坐意愿的指标因子,为后续地铁站点空间改造提供针对性优化建议,使设施供给与使用者需求相匹配,促进地铁站点空间的使用公平。1 理论基础与研究方
15、法1.1 “城市人”理论“城市人”(H o m o-u r b a n i c u s)理论是梁鹤年先生受道萨迪亚斯的人居科学理论启发,于2 0 1 2年首次提出的规划理论1。目的是从人本角度出发,以满足人的理性和物性为指导原则,优化人居接触机会提升“城市人”与其所选人居的匹配度2。该理论为城市规划提供了一套严密的逻辑方法和基于供需平衡的平等规划范式。魏伟等多次运用“城市人”理论找出了典型“城市人”理性共识下的影响因素,优化了空间接触机会,提升了使用满意度3-6。夏菁运用“城市人”理论找出了残疾人最不满意的聚居空间并提出优化策略7。孙冰雪运用“城市人”理论分析了公交站点的可达性和满意度,探讨公
16、交站点友好性规划策略等8。城市空间为主要的人居环境,轨道交通的出现让人们更自由地选择出行方式。站点空间为两者提供空间接触机会,不仅受到规划、区域、管线等诸多客观因素的影响,也与人口规模、人口密度和人口结构相互制约9。站点空间结合多元化人群的需求,提供便捷和方向性的选择,这是正面的接触2。但人口密度的增加也会产生环境素质下降、活动空间紧张,甚至是踩踏、车祸等负面的接触。同时在面对多元化人群空间使用的需求时,不公平的现象时有发生。1.2 研究方法构建我国有关环境质量的满意度评价在公交、铁路等安全与管理方面较为集中,对地铁站点空间的满意度研究比较匮乏。孔键根据乘客对空间的评价,分析了乘客在站点内产生
17、的生理和心理需求,从而提出有关人性化建设的站点空间要素1 0。张双结合站点服务质量,对乘客关心的环境因素进行分析,从而建立了地铁乘客满意度评价指标体系1 1。杨亚等建立了地铁乘客满意度测评模型,以提高地铁的乘客服务水平1 2。武丹丹等从人因失误视角构建地铁安全评价指标体系,以提高地铁运营整体安全水平1 3。徐益娟等根据地铁站点空间与土地利用的关系,提出站点周边空间活力提升的建议,以此增大站点空间的正面接触1 4。此外,各城市地铁运营商也在积极开展地铁乘客满意度调查,如上海、广州、深圳等大城市,以“满意率”的形式分析乘客对地铁使用的满意程度。但目前学术界没有形成统一的地铁站点空间满意度评价指标体
18、系,仅通过“满意率”无法有针对性地改善地铁站点空间品质,难以落实使用者的空间需求。“城市人”理论从使用者角度出发,强调人的理性选择,他的理性驱使他保持自存与共存的平衡,让他付出最少的力气主观选择合适的人居,以此带来最佳的空间接触机会,并通过他的物性去衡量空间的安全、方便、舒适和美观1 5。空间接触的机会和能力会随着“城市人”的年龄和生命阶段的改变而不同,站点空间作为接触机会需要满足不同类别“城市人”的出行需求。本文根据“城市人”的不同属性,对青岛地铁站点空间布局的满意度评价进行分析,并利用方差分析和多元线性回归方程计算法,找到影响满意度和再次乘坐意愿的指标因子,提出针对性改造意见,增大正面接触
19、机会,提升“城市人”幸福感。261第4期 丁可心,等:“城市人”视角下青岛市地铁站点空间满意度调查研究2 “城市人”视角下站点设施整体满意度研究2.1 数据来源为有效解决城市病带来的各种城市问题,提升人居幸福指数,2 0 2 1年青岛市组织开展城市问题调研,涉及生态宜居、健康舒适、安全韧性、交通便捷、风貌特色、整洁有序、多元包容、创新活力8个方面内容1 6。本次调查发放问卷1 1 1 7 2份,回收有效问卷1 0 7 6 2份,问卷回收有效率达到9 6.3%。调查区域涵盖青岛新老城区7个,其中市南区作为青岛市的老城区及旅游观光圣地,具有土地功能多元化、人口密度大等特点。市北区和李沧区以居住和商
20、业办公为主,客流量少于市南区,人口构成主要以本地居民为主。调查问卷中所涉及的地铁站点空间满意度包含青岛市开通的全线地铁设施,问卷中的被访者以青岛市常驻人口为主,包括年龄、性别、职业等不同社会属性。2.2 信度与效度检测使用S P S S软件对问卷收集的数据进行可信度和结构效度检验。首先进行C r o n b a c h A l p h a信度系数检验,检测结果一般认为 0.8,则具有较高的可信度。经检验本次城市问题调研满意度=0.8 7 1,证明问卷数据具有较高的可信度。运用因子分析的累计方差贡献率来进行测度,一般认为KMO0.6,累计方差解释率高于5 0%,数据具有效度。本次核验数据KMO=
21、0.8 3 3,累计方差解释率为6 6%,因此本次调查具有较高的结构效度。2.3 “城市人”对站点设施的总体满意度“城市人”在追求空间接触机会中,通过满意程度来判断接触机会的正负,满意度越高说明空间接触水平越高,乘客对站点空间越满意,正面接触越多;反之则说明站点空间供给没有达到使用者的期望水平,负面影响较大。满意度评价以李克特五点量表尺度为标准,被访者对站点设施的满意程度根据“非常满意、满意、一般、不满意、非常不满意”5种类型进行打分,分别为5,4,3,2,1分。同时增加“不了解”选项,对其赋值为0分1 7,避免被访者因不了解调查内容而造成误答。在青岛市城市问题调查中,有4 1 0人没有对地铁
22、站点设施布局进行评价,2 7 1人打了0分,笔者将这6 8 1人归纳为“不了解”,即没有参与地铁站点设施评价,在回收的有效问卷中青岛市民的参与度高达9 3.7%。对问卷结果分析得出,青岛市地铁站点设施布局的平均满意度为3.9分,故青岛地铁站点设施布局仍有不足的地方。2.4 “城市人”属性分析“城市人”理论认为人是一种“身份”理念,即通过聚居去追求空间接触机会的人,分为“个人”和“个体”。对使用者而言,他的基本属性是年龄、性别、生命阶段,他的偶然属性是经济条件、社会地位、教育水平等。基本属性无法改变,并且特定的基本属性有特定的空间追求。规划的作用是改变偶然属性,通过干预和约束空间条件从而提升空间
23、接触机会。不同属性的使用者会产生不同的空间需求,站点空间应服务多元化人群。本文将居民属性与居民社会满意度进行交叉列表分析,进一步分析不同属性的“城市人”对站点空间的满意度差异。“城市人”会根据自身接触能力的高低,对站点空间的满意程度做出主观判断1。通过问卷分析得出,女性的平均满意度为4.1 7分,男性为4.1 0分,女性对站点空间布局的平均满意度略高于男性。而年龄与站点空间布局满意度呈现出U型,结果与前人研究类似1 8-1 9。2 0岁以下及7 0岁以上居民对站点空间布局的平均满意度较高,2 0 6 9岁居民的平均满意度较低,其中5 0 5 9岁的平均满意度最低,如图1所示。学历对站点空间布局
24、的满意度也有显著的影响,整体呈“N”字型,其中小学及以下学历人群对站点361青 岛 理 工 大 学 学 报第4 4卷空间布局的平均满意度得分最高,为4.2 9分,而学历在研究生及以上的人群平均满意度得分最低,仅为3.8 1分,如图2所示。在职业与站点空间布局满意度分析中(图3),学生的平均满意度得分高于其他职业,达到4.3 1分,而企业员工的平均满意度得分最低,仅为4分。在离退休人员中,男性的平均满意度得分与女性平均满意度得分相差最大。表1 空间品质指标一级指标二级指标平均满意度安全人车混行3.7 0标识指引4.3 2出入口指引4.3 2方便乘车指引4.4 2路径便捷性4.1 1无障碍使用感受
25、4.0 8生活服务设施4.2 4道路卫生4.2 5座椅等候4.0 4舒适饮水机售卖4.0 2灯光照明4.2 9地下通风4.3 2商业氛围4.2 8绿化景观4.1 5美观装修风格4.1 4空间色彩感受4.2 4地域文化体现4.1 53 “城市人”视角下站点空间品质满意度研究3.1 样本选择“城市人”的物性带引他聚焦于具体的物质需求,从而决定了他追求哪些空间接触,也就是从“人的尺度”去衡量空间的安全、方便、舒适和美观,去满足他对生活、生产、生态的追求。“城市人”的物性让他选择地铁出行,通勤、社交、出游等活动属于正面的接触。地铁运营商尽可能通过乘车指引、路线规划、优化内部环境和提供站点服务等措施来满
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