前苏联第一架喷气式客机:图—104_乔善勋.pdf
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1、大飞机关注航空 见证时代JETLINER69前苏联第一架喷气式客机:图104二战结束后,喷气式发动机技术开始在民用客机领域应用。1952 年 1 月22 日,英国德哈维兰公司的“彗星”客机(DH.106)成为第一款获得适航证的涡喷民用客机。然而,在接下来的运营中,“彗星”客机因为一系列空难而全面停飞,这让图104成为在19561958年间世界上唯一运营的喷气式客机。文|乔善勋漫话航空毕业于北京航空航天大学交通运输专业,中国航空学会第一批航空科普专家、河南省航空业协会专家委员会秘书长,新媒体航空之家创办人,现任职河南工业贸易职业学院。已公开发表 64篇专业文章、出版2本航空专著:空难悲歌,航空安
2、全背后的故事、空难启示录,谁是航空安全的金钥匙乔善勋“彗星”客机由德哈维兰公司于 1940 年代研发,并在 1949 年 7月 27 日成功完成首飞。但是在接连发生 3 起空难后,民航局停飞了所有“彗星”客机。德哈维兰投入巨大的资源对“彗星”客机进行升级改造,在对机身进行几处重要改进后,“彗星”客机才在 1958 年重新恢复了营运。改进图161950 年代初期,当时的苏联民航主力机型仍是里苏诺夫 Li2,也就是苏联版的 DC3。因此他们需要一款比活塞式客机性能更好、乘客容量更大的现代化客机。苏联民航于是向图波列夫设计局抛出了橄榄枝,希望后者能基于苏联空军战略轰炸机的基础,研发出一款民用客机。图
3、波列夫的信心来自于他们设计制造的图16,这是一款相当成功的轰炸机,在1952年1962年,图16 的产量高达 1509 架。1953 年,图波列夫设计局接受了苏联民航提出的设计要求。他们对新飞机的要求包括:飞行 25000至 30000 小时;搭载 50 100 名乘客;巡航速度在750800公里/时。图波列夫设计局在图16 轰炸机的基础上进行了一系列改进设计。新客机的机翼、尾部设计和发动机均和图16 保持一致,但拥有更宽的机身,客舱也采用加压式设计,初始型号可以容纳 50 名乘客。苏联政府批准了喷气客机的计划后,相关单位将这种新飞机命名为图16P,后来更名为图104,其中的 4 代指客机。图
4、波列夫设计局首次将尾号 4 分配给客机,这一命名习惯也延续了下去。1955 年 6 月 17 日,机 长 阿拉舍夫(Y.T.Alasheev)和副驾驶季 莫 舒 克(B.M.Timoshok)操 纵图104 客机的原型机(注册号:CCCP-L5400)在乌克兰哈尔科夫完成首飞。试飞数据显示,新客机的设计非常好。苏联当局对这一结果也很满意,很快批准了进一步的生产计划。图波列夫设计局在没有屋顶的工厂中生产出了新客机。考虑到当时苏联很多机场的跑道长度不足,设计师还给图104 设计了减速伞,这足以保证客机使用400 米跑道就能降落。早期的图104 采用 5 人制飞行机组,包括 2 名飞行员、1 名领航
5、员、1 名飞行工程师、1 名无线电操作员,后来取消了无线电操作员前苏联第一架喷气式客机:图104漫话航空大飞机关注航空 见证时代JETLINER71变成了 4 人制飞行机组。一款新客机投入商业运营之初,航空公司必须投入大量资源培训熟练的飞行员。图104 的操纵虽然被认为有一定挑战性,但熟练驾驶图16 的飞行员,能很快过渡到图104 上来。苏联民航为了快速培训图104 的飞行员,先让他们在伊留申 IL28 轻型轰炸机上培训,熟悉喷气式飞机操作,然后再驾驶苏联民航涂装的图16,执飞从莫斯科飞往叶卡捷琳娜之间的邮政包机。配备 AM3 发动机图104 搭载两台推力为 9500 公斤的米库林 AM3 涡
6、喷发动机,采用和“彗星”类似的设计,将发动机放置在机翼根部。AM-3 发动机是苏联“联盟”发动机设计局在 1950 年代研制的一款涡喷发动机,设计师为亚历山大米库林。AM3 也是当时推力最大的涡喷发动机,主要应用在图16 轰炸机、图104 客机和米亚4 四发战略轰炸机上。AM3 的进气道采用轻质合金制造,有前轴承,6 根长弦支柱支承。起动机上设计了弹头型整流罩。压气机为 8 级轴流式,进口导流叶片和静子不可调。燃烧室为环管式,由 14 根火焰筒组成,头部设计有涡流器。该发动机的涡轮为 2 级轴流喷气式,最高涡轮燃气温度为 857摄氏度,起飞额定推力下涡轮出口温度为 720 摄氏度。喷管不可调。
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