基于Anylogic的民用飞机客舱应急撤离仿真研究.pdf
《基于Anylogic的民用飞机客舱应急撤离仿真研究.pdf》由会员分享,可在线阅读,更多相关《基于Anylogic的民用飞机客舱应急撤离仿真研究.pdf(3页珍藏版)》请在咨信网上搜索。
1、第期(总第 期)年 月机 械 工 程 与 自 动 化ME CHAN I C A LE N G I N E E R I N G&AUT OMA T I ONN o D e c 文章编号:()基于A n y l o g i c的民用飞机客舱应急撤离仿真研究尹莉萍,方鹏亚,任淑红(郑州航空工业管理学院 航空发动机学院,河南郑州 )摘要:采用A n y l o g i c软件开展飞机客舱应急撤离研究,首先结合克兰菲尔德大学的应急撤离试验数据验证仿真的有效性,然后,以A 客机为研究对象,建立客舱应急撤离仿真模型,开展仿真计算.计算结果表明:该客舱布局在满员状态下应急撤离总时间为 s,各个机舱口的撤离时间
2、不同,前机舱口最短,其次为中前部,最后为中后部和后部;此外人员最拥挤即人员密度最高的地方为中后部机舱口附近,实际撤离过程中应重点关注.关键词:民用飞机客舱;应急撤离;A n y l o g i c;仿真中图分类号:T P V 文献标识码:A河南省科技攻关项目();郑州航院教育教学改革研究与实践项目(z h j y );河南省科技攻关项目()收稿日期:;修订日期:作者简介:尹莉萍(),女,河南郑州人,助教,硕士,研究方向:航空工程.引言随着经济的快速发展、人民生活水平的提高以及科学技术的发展,近年来民航业得到了迅速发展,民航客运量逐年提升.民航客运业务的快速发展,使得突发事件增多,突发事件出现后
3、机上乘客的应急撤离情况引发人们的广泛关注.而且,为了使乘客能够有效地从飞机上安全撤离,F A R 、C C A R 和C S 都对乘客的应急撤离提出了明确的要求,即“对客座量大于 座的飞机,必须表明其最大乘座量的乘客能在 s内在模拟的应急情况下从飞机撤离至地面”,因此为了完成飞机的适航认证,提高应急撤离效率,必须开展客机的应急撤离研究.开展应急撤离研究,可以采用试验和数值仿真两种方法.试验法需要建立全尺寸的样机,组织人员开展应急撤离试验,周期长、费用高,据统计,某型宽体客机进行单次应急撤离演示试验需要花费约 万美元,试验参与人数超过 人,平均历时年,而且,模拟应急状态进行撤离试验时,试验人员很
4、容易受伤.而随着计算机技术的快速发展,采用数值仿真的方法研究应急撤离问题不仅可以克服试验方法的缺点,还可以通过合理设置人员分布、多次仿真等使结果更准确,因此越来越多的学者采用数值仿真方法研究应急撤离问题,但其研究多关注应急撤离总时间这一参数,而未关注撤离过程中的人员密度变化,无法为应急撤离方案的制定提供相应的指导,因此仍需开展应急撤离仿真研究以反映全尺寸客舱乘员的应急撤离情况.本项目采用A n y l o g i c软件,开展客机应急撤离仿真研究,建立某型客机客舱的应急撤离模型进行仿真,得出客舱乘员的应急撤离过程和应急撤离过程中乘员密度较大区域(即拥堵区域)位置以及满员状态下的应急撤离总时间.
5、研究结果不仅为飞机研制者进行适航符合性验证和局方进行适航审定提供参考,也能为机组人员制定应急撤离方案和进行实际的应急撤离提供一定指导,同时为火车、汽车等交通工具的应急撤离研究提供一定的参考.建模及仿真有效性验证 仿真模型建立本文以中国南方航空 座的A 机型客舱为基础建立飞机客舱应急撤离仿真模型,进行应急撤离仿真研究.A 飞机是目前广泛使用的单通道客机,其前三排为公务舱,后面均为经济舱,共有四对出口,且出口分布相对较均匀.以A 机型客舱分布为基础,结合A n y l o g i c软件中的行人库模块,基于智能体建模的方法建立客舱乘员应急撤离仿真模型,如图所示.图A 机型客舱模型通过流程建模库定义
6、乘客的行动逻辑图来模拟乘客登机、放行李、就座等待、应急撤离的过程,并设置时间函数计算乘客的应急撤离总时间.乘客的应急撤离行为逻辑图如图所示.其中,P e d S o u r c e表示乘客从机舱口进入,g o T o R o w P u t L u g g a g e表示乘客放置其行李,g o T o S e a t表示乘客就座,P e d W a i t表示等待,P e d G o T o表 示 疏 散,P e d S i n k表 示 结 束.函 数t i m e M e a s u r e S t a r t和t i m e M e a s u r e E n d用来统计乘客的应急撤离时
7、间.图乘客的应急撤离行为逻辑图 仿真参数设置仿真过程中需要设置一系列参数来定义乘客属性,本文通过性别、年龄、腰围、行走速度等参数定义乘客,并将这些参数赋予到乘客智能体上.设置男女乘客各占,乘客行走速度为 m/s m/s,男性腰围定义在 c m c m之间,女性腰围定义在 c m c m之间.模型有效性验证本文结合克兰菲尔德大学的应急撤离试验数据开展仿真有效性验证.克兰菲尔德大学采用B 的客舱模拟器开展应急撤离试验研究,通过试验得出客舱行人撤离时间,可为仿真等提供参考.B 的客舱模拟器为B 经济舱的局部客舱模型,共有 排座位,每排个座位,中间一个过道,据此建立的客舱仿真模型如图所示,并设置与试验
8、参数完全一致的仿真参数进行仿真计算.图B 的局部客舱仿真模型为了减小人员行走速度、腰围直径参数随机性的影响,采取多次仿真取平均值的方法进行比较研究.通过多次仿真得出应急撤离平均时间为 s,与试验得到的平均撤离时间 s吻合,说明该仿真方法是有效的,可以开展后续研究.仿真及结果分析 应急撤离总时间分析仿真时通过时间函数得到客舱乘客应急撤离的总时间,为了减少单个乘客行走速度的随机误差,采用多次仿真试验求平均值的方法得出该客舱布局下的应急撤离总时间.通过多次仿真得到乘员应急撤离平均总时间为 s,说明撤离时间符合适航规章中 s的规定要求.应急撤离过程分析通过仿真不仅能得到乘客的应急撤离总时间,同时能够得
9、到乘客的应急撤离过程动画,本文通过截取不同时刻的客舱乘员分布来表示乘员应急撤离过程,撤离时间为 s和 s时客舱内乘客分布分别如图和图所示.图撤离时间 s时的乘客分布由图和图可知:由于应急状态下乘客都通过离自己最近的出口撤离,因此造成各机舱口处人员富集,出现一定的拥挤现象;前部机舱口的乘客最先完成撤离、中前部次之、中后部和后部的乘客最后完成撤离,这是因为通过前部机舱口撤离的乘客多为商务舱乘客,而商务舱过道较宽、座位间间距较大,乘员较少,中后部出口由于撤离人员较多且存在相向而行的乘员,造成一定的对抗局面,因此撤离过程缓慢、时间较长,后部因撤离人员较多而导致撤离时间偏长,这说明在乘员较少、配载允许的
10、情况下乘客可尽量向前坐,以减小后排乘客密度.图撤离时间 s时的乘客分布 应急撤离过程中乘员拥挤情况分析通过人员密度参数对乘客的拥挤情况进行定量评估.通过统计分析可知,中后部区域人员密度最大值最大,人员密度峰值达到了 人/m,中前部次之,其人员密度峰值达到了 人/m,后部和前部的人员密度值相对较低,都在人/m以下,说明在应急撤离时机组人员应重点关注中部的两个机舱口附近区域,以免由于拥堵造成人员出现推搡踩踏现象而受伤,从而影响应急撤离时间,降低应急撤离效率.结论本文以A 客机为研究对象开展应急撤离仿真研究,得到了应急撤离总时间和应急撤离过程等,其主要结论如下:()该客舱布局下满员时的乘员应急撤离总
11、时间约为 s.()不同机舱口的撤离时间不同,前机舱口撤离时间最短,其次为中前部、中后部,最后为后机舱口.()撤离过程中不同位置的乘客拥挤程度即人员密度不同,中后部人员密度最大,中前部次之,后部和前部人员密度相对较小.参考文献:F A AF A R A i r w o r t h i n e s sS t a n d a r d:T r a n s p o r tC a t e g o r yA i r p l a n e sS W a s h i n g t o nD C:F A A,:中国民用航空局C C A R R 运 输类 飞机 适航 标 准S第版北京:中国民用航空局,:E A S AC
12、 S L a r g eA e r o p l a n e sSC o l o g n e:E A S A,:吴义兵基于社会力模型的飞机应急撤离仿真研究D天津:中国民航大学,:江雨航,郭泰,宫綦,等民用飞机应急场景分析与建模方法研究J/O L北京航空航天大学学报:h t t p s:/d o i o r g/j b h 林静,魏振宇,胡盛斌,等基于改进社会力模型的地铁大客流疏散能力研究J中国安全生产科学技术,():余美君航站楼到港旅客应急疏散研究D广汉:中国民用航空飞行学院,:(英文摘要转第页)年第期尹莉萍,等:基于A n y l o g i c的民用飞机客舱应急撤离仿真研究度越大的切削系统稳
13、定性越差.图悬伸长度为 mm、不同切削宽度时的振动信号图切削宽度为 mm、不同悬伸长度时的振动信号结论针对细长不锈钢管的结构特点,建立切削颤振系统的数学模型,在此基础上,通过编写程序绘制切削颤振系统稳定性叶瓣图,预测切削工艺参数对切削系统稳定性的影响.搭建时域仿真平台进一步分析工件不同悬伸长度对切削系统稳定性的影响,并验证切削颤振系统稳定性叶瓣图的可靠性.采用时域仿真方法,结合稳定性叶瓣图可知,细长不锈钢管在加工过程的悬伸长度越短,极限切削宽度值越大,越有利于切削系统平稳加工.本文研究可为细长不锈钢管切削工艺参数的选取提供理论指导.参考文献:王壮,贾晋杰,孙玉文,等薄壁环形零件有限元分析和振动
14、控制J机械工程师,():,李小勇车削颤振机理与稳定性问题研究D兰州:兰州理工大学,:C h e nC K,T s a oY M As t a b i l i t ya n a l y s i so ft u r n i n gat a i l s t o c ks u p p o r t e df l e x i b l ew o r k p i e c eJ I n t e r n a t i o n a lJ o u r n a l o fM a c h i n eT o o l sa n dM a n u f a c t u r e,():P e t r a k o vY,D a n y
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 基于 Anylogic 民用 飞机 客舱 应急 撤离 仿真 研究
1、咨信平台为文档C2C交易模式,即用户上传的文档直接被用户下载,收益归上传人(含作者)所有;本站仅是提供信息存储空间和展示预览,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对上载内容不做任何修改或编辑。所展示的作品文档包括内容和图片全部来源于网络用户和作者上传投稿,我们不确定上传用户享有完全著作权,根据《信息网络传播权保护条例》,如果侵犯了您的版权、权益或隐私,请联系我们,核实后会尽快下架及时删除,并可随时和客服了解处理情况,尊重保护知识产权我们共同努力。
2、文档的总页数、文档格式和文档大小以系统显示为准(内容中显示的页数不一定正确),网站客服只以系统显示的页数、文件格式、文档大小作为仲裁依据,平台无法对文档的真实性、完整性、权威性、准确性、专业性及其观点立场做任何保证或承诺,下载前须认真查看,确认无误后再购买,务必慎重购买;若有违法违纪将进行移交司法处理,若涉侵权平台将进行基本处罚并下架。
3、本站所有内容均由用户上传,付费前请自行鉴别,如您付费,意味着您已接受本站规则且自行承担风险,本站不进行额外附加服务,虚拟产品一经售出概不退款(未进行购买下载可退充值款),文档一经付费(服务费)、不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
4、如你看到网页展示的文档有www.zixin.com.cn水印,是因预览和防盗链等技术需要对页面进行转换压缩成图而已,我们并不对上传的文档进行任何编辑或修改,文档下载后都不会有水印标识(原文档上传前个别存留的除外),下载后原文更清晰;试题试卷类文档,如果标题没有明确说明有答案则都视为没有答案,请知晓;PPT和DOC文档可被视为“模板”,允许上传人保留章节、目录结构的情况下删减部份的内容;PDF文档不管是原文档转换或图片扫描而得,本站不作要求视为允许,下载前自行私信或留言给上传者【自信****多点】。
5、本文档所展示的图片、画像、字体、音乐的版权可能需版权方额外授权,请谨慎使用;网站提供的党政主题相关内容(国旗、国徽、党徽--等)目的在于配合国家政策宣传,仅限个人学习分享使用,禁止用于任何广告和商用目的。
6、文档遇到问题,请及时私信或留言给本站上传会员【自信****多点】,需本站解决可联系【 微信客服】、【 QQ客服】,若有其他问题请点击或扫码反馈【 服务填表】;文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“【 版权申诉】”(推荐),意见反馈和侵权处理邮箱:1219186828@qq.com;也可以拔打客服电话:4008-655-100;投诉/维权电话:4009-655-100。