贵州水城某高速公路滑坡稳定性及支护分析.pdf
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1、CWT 中国水运 202308 145摘要:本文通过对某省道公路 K194+020K194+100 路段滑坡进行长期监测及稳定性计算分析,得出滑坡稳定性安全系数,并针对灾毁路段实际情况设计了针对性治理方案,结果表明经治理后边坡稳定性系数得到稳定提升,治理效果良好。关键词:滑坡稳定性;安全系数;稳定性系数中图分类号:P642.22 文献标识码:A 文章编号:10067973(2023)08-0145-03贵州水城某高速公路滑坡稳定性及支护分析熊贇1,何松标2*(1.贵州省智恒交通设计院有限公司,贵州 贵阳,550001;2.贵州地质环境监测院,贵州 贵阳,550001)2020 年 9 月初至中
2、旬贵州水城地区降雨集中,夹有特大暴雨,该地区某高速公路 K194+020K194+100路段发生滑坡地质灾害,路段左半幅路基沉降、滑移开裂,路基填方坡脚抗滑桩倾斜变形;坡面上出现较多裂缝,严重影响周边人员交通出行及物资运输往来。本文通过对滑坡区进行地质勘察,对滑坡区工程地质条件进行分析,总结出滑坡致灾机理,对滑坡成因进行剖析;通过对滑坡区稳定性分析可知滑坡区在部分工况下处于不稳定状态,进而提出相应治理措施进行加固,治理措施经济合理,对贵州其他地区类似工程具有借鉴价值。1 滑坡区地质背景滑坡区位于乌蒙山脉东南侧,整体以山地为主,还有盆地、高原、台地等地貌类型。灾毁路段位于玉舍阿嘎北西南东走向山岭
3、东侧斜坡上。灾毁区属亚热带湿润季风气候,年平均降水量1100mm,2020 年 6-9 月降雨集中,偶夹极端暴雨天气。根据资料记载,2020 年 9 月 10 日,24 小时内降雨量达144.5mm,属大暴雨量级。灾毁路段上覆土层为人工填筑土(Q4me)、含碎石粘土(Q4el+dl),下伏基岩为二叠系上统龙潭组(P2l)泥岩夹砂岩、炭质泥岩与煤层。图 1 滑坡工程平面图图 2 滑坡 1-1 剖面图2 滑坡区基本特征2.1 滑坡形态与规模滑坡区所在位置为一山体斜坡,斜坡纵向呈阶梯状,路基右侧以上斜坡坡度较缓,路基左侧斜坡坡度较陡,横向凹凸相间,左、右两侧为微突出的山脊。根据滑坡体滑动特征,将其分
4、为滑坡区与滑坡区,各滑坡范围如图 3 所示:图 3 滑坡区全貌图路段 K194+020K194+100 为一填方路基,路基右侧为居民区,路基左侧小桩号至大桩号方向原设置有11 根 1.5*2.0m 矩形抗滑桩,强降雨期间该路段左半幅路基沉降、滑移开裂,路基左侧抗滑桩倾斜变形,见图4。DOI 编码:10.13646/ki.42-1395/u.2023.08.055146 CWT 中国水运 202308图 4 原有抗滑桩失效图2.2 滑坡物质分析及结构特征滑体:由地面地质调查及钻探资料可知,滑体主要为第四系覆盖层(填筑土、含碎石粘土),因碎块石粒径、含量及排列方式不同,呈现明显的各向异性。滑床:滑
5、坡后缘及前缘位置的滑面在覆盖层土体内,其余滑面基本为土、岩接触面。滑面带厚数厘米,因其下为隔水层而导致滑面带土体经常性饱水。3 滑坡影响因素分析通过对该滑坡区域的工程地质、水文地质调查,综合分析引起本次滑坡的主要因素为:(1)该滑坡区域左右两侧为微凸山脊,降雨时大量雨水汇集于该滑坡凹槽区域内,使路基左侧斜坡覆盖层土体自重增加,土体浸水软化使其抗剪强度降低;(2)下伏基岩为泥岩夹砂岩,为隔水层,降雨时下渗的雨水遇基岩隔水层后沿土岩分界线向下坡方向流动,使岩土分界线位置的土体快速软化,抗剪强度降低;(3)滑坡区坡体先发生滑动使滑坡区前缘失去支撑,引起了滑坡区坡体的滑动。根据已掌握的资料分析可知,因
6、滑坡区排水不畅,短时间内的暴雨影响作用下,滑坡区土体快速软化,孔隙水压力增大,地基承载力降低,造成原有抗滑桩发生外倾。本阶段对滑坡区后缘进行支挡可满足交通安全的目的,同时也较为经济合理。4 滑坡区稳定性分析根 据 病 害 特 征 以 及 勘 察 情 况,对 S216 线K194+020-K194+100 段灾毁恢复重建项目 K194+051 断面采用理正岩土进行计算。计算选取参数值参照工程地质勘察报告,具体参数如下表 1 所示。表 1 岩土物理力学参数表注:表 1 中岩石粘聚力与内摩擦角为岩体结构面力学参数,暴雨工况时土层粘聚力与内摩擦角为滑面力学参数。表 2 滑坡稳定性计算结果滑坡稳定性计算
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