海南邮轮产业协同发展的全产业链构建机制研究.pdf
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1、1102023 年第 19 期总第 1000 期经济视野民营企业的程序,增加土地使用、税收和行政收费的透明度,改善制造业企业和民营生产性服务企业的融资渠道,以此来减少民营企业间的交易成本,促进东北民营企业做大做强。5.加大投入型研发税收优惠力度,提高自主创新能力,鼓励民营高新技术产业的发展2021 年东北三省高新技术企业数量约 1.4 万家,与沿海省份相比,差距较大。东北未来应帮助创新科技型民营企业参与高层次项目建设,如国家级实验室、技术中心等,走创新引领民营企业经济发展之路。东北民营产业发展技术创新能力较为薄弱,第三产业发展较为缓慢。民营高新技术企业在进行自主研发时,前期研发费用投入巨大,企
2、业负担重。未来可以采用投入型研发税收优惠,企业所得税研发费用采用加计扣除税收优惠,科技、税务等部门统一研发费用的统计标准,研发费用以第三方审计公司出具的报告为准。东北也可出台科学仪器专项补助政策,未来东北还可以采用税收抵免,减轻企业负担。民营企业发展受益于税收优惠政策,2022 年广州给予高新技术企业优惠政策补贴 30 万50 万元。未来东北发展空间较大,东北民营科技创新和民营高新技术产业要以科技进步和创新为重要动力,经济增长方式逐步实现从传统要素驱动型向创新驱动型转变。通过以上措施以更大的力度、更实的举措支持东北民营经济发展、支持东北民营企业做大做强,是东北振兴的加速器,此举必将带动东北经济
3、的快速高质量的发展。参考文献:1 杨延超.人工智能助推民营经济发展的法律思考 J福州大学学报(哲学社会科学版),2019(4).2 晏舒.长三角区域一体化助推民营经济发展 J.现代管理科学,2019(7).3 朱佳佳.金融助推民营经济发展有效路径研究 J.重庆第二师范学院学报,2022(1).4 周文,司婧雯.当前民营经济认识的误区与辨析 J.学术研究,2021(5).5 孟颖.民营企业融资难、融资贵问题的解决之道 J.天津师范大学学报(社会科学版),2020(2).作者简介:关慧(1976),女,满族,辽宁沈阳人,沈阳大学经济学院教授,辽宁大学经济学博士后出站,研究方向:财政、税收;段景超(
4、1998),男,汉族,河南人,沈阳大学21 级硕士研究生,研究方向:财政、税收;刘欣雨(1999),女,汉族,河南人,沈阳大学 22 级硕士研究生,研究方向:财政、税收。海南邮轮产业协同发展的 全产业链构建机制研究曲超夏祥炜 三亚中瑞酒店管理职业学院基金项目:三亚市哲学社会科学规划课题:海南邮轮产业协同发展的全产业链构建机制研究(课题编号:SYSK2021-26)摘 要:海南省拥有全国最大的海洋管辖面积,滨海资源丰富,为发展邮轮产业提供条件基础。经过多年的发展,海南已成为全国重要的邮轮旅游目的地之一。凭借丰富的滨海旅游资源,在政府的大力支持下,海南邮轮产业已取得显著的成就。未来,海南邮轮产业将
5、从“重旅游市场规模”向“增产业整体价值”转变,向现代邮轮全产业链发展。本文结合海南邮轮产业现状,基于全产业链的视角,分析邮轮全产业链增值发展的可行性,并从产业链中游和下游两个宏观层面提出具体建议。关键词:海南省;邮轮全产业链;产业链增值;增值路径一、引言新冠疫情的暴发,导致海南邮轮市场戛然而止近3 年,带给海南邮轮业不可避免的重创,在海南自由贸易港建设中被寄予厚望的邮轮产业被强制按下了发展的“暂停键”。然而,有业内人士指出,疫情给邮轮产业带来的这一次“暂停”其实未必完全是坏事。我国邮轮产业在 16 年的发展历程中取得了巨大的进步,但始终存在“重旅游市场开拓,轻产业整体发展”“重运营公司引进,轻
6、本土企业培育”“重基础设施投资,轻生态文化塑造”等深层次问题。海南的邮轮产业同样存在虚假繁荣的景象,历经多年发展的三亚邮轮产业客运量和邮轮停靠量始终处在低位徘徊。如何根除市场积弊,一直是困扰我国邮轮产业发展的难题。此次疫情对邮轮业冲击巨大,但也倒逼我们重新审视产业发展的全局性、根本性问题。二、邮轮全产业链及价值增值1.邮轮全产业链孙晓东等(2012)曾在中国邮轮旅游产业:研究现状与展望一文中对邮轮产业链的组成进行了界定,他们认为邮轮产业链是由邮轮设计、邮轮研发、邮轮制造、邮轮公司运营、邮轮维修保养、邮轮管理和邮轮相关服务组成的一条产业链。邱玲(2015)指出邮轮产业需要完整价值链,这与上下游企
7、业构成产业价值链条的基础相互依存,且互为衔接的关系相契合。朱水云(2016)通过借助1112023 年第 19 期总第 1000 期经济视野北美邮轮产业链的数据,并采用灰色关联分析法,分析我国在邮轮产业链生成阶段影响其价值创造的因素,并据此提出更加完善的发展措施。孙新春(2021)创新性界定了邮轮全产业链的概念,指出邮轮全产业链是以邮轮为载体,以邮轮消费需求为导向,以邮轮公司为纽带,以邮轮服务为价值体现,由上游的生产驱动链条、中游的市场驱动链条和下游的消费主导链条形成基于需求与供给双向传导的有机循环体。国内学者对邮轮产业链的分类还未达成共识,本文所指的邮轮产业链更加契合邱玲的观点,根据链环的重
8、要程度和时空发展顺序,将邮轮产业划分为邮轮产业链上游、中游和下游。邮轮产业链的上游主要包括邮轮的研发设计、生产制造、维护修理及其他配套设备设施生产与供给,邮轮产业链中游主要是指邮轮公司运营管理以及所在港口城市的市场营销,邮轮产业链下游主要包括邮轮港口服务、邮轮消耗品供应和废品排放以及其他支持性的金融保险等服务。2.邮轮全产业链增值的演化过程邮轮全产业链是一条由各环节经营主体连接的供需链,也是一条以效益为目标的增值网链,通过邮轮产品的供给、生产、销售、服务等环节而促进其整体链条顺利运行,并达到增值目的。根据产业链的集聚性特点,在核心节点企业与其他环节企业的协同配合的基础上,通过关键环节与其余环节
9、无缝连接,合作与竞争,来自关键环节上的竞争优势得以巩固进而形成全产业链整体的竞争优势。结合海南邮轮产业现状,提升海南邮轮产业链条的发展后劲,从长远、稳定视角考虑链条整体增值最大化,本文所研究的全产业链增值过程主张的是一种“整体价值增值”的思路。其理念主要是在全球不断变化的邮轮市场环境与复杂多样的消费者需求背景下,邮轮全产业链条上的核心环节经营主体为了追求产业整体效益,通过与其他环节主体的分工与链接,推动产业链持续纵向分工与横向聚集,进而实现邮轮全产业链价值持续内涵不断丰富,整体价值持续增加,交易成本大幅度减少,风险得到有效控制的目标。三、海南邮轮产业链发展现状和问题海南地处中国最南端,也是面向
10、南海周边、东南亚与南亚等国家或地区的门户,地处中心位置。从地理区位上看海南省地理优势明显,特别是与南海国家邮轮产业的合作与竞争方面,海南有着中国其他省份无法取代的超然地位,对我国在提升邮轮产业经济总量和提升邮轮服务品质等方面同样具有战略价值。从产业链上游来看,我国的邮轮设计、制造等环节刚刚起步,国内的邮轮或是来自滚装船改装,船体安全性能差,与真正邮轮相差甚远,或是外购于国际邮轮公司淘汰的邮轮,建造时间久远,已不符合消费者的多样化需求。由于缺乏人才、技术和资金等条件,海南在邮轮设计与制造领域更是一片空白,在该领域只能完成低水平的维修业务。从产业链中游来看,邮轮运营方面虽有所发展,但本土邮轮公司才
11、刚刚起步,与国际邮轮公司相比,在经营规模、航线运营方面还存在很大差距。目前,海南本土目前有海峡股份和南海邮轮公司在单船运营;在此基础上,海南省邮轮旅游市场主体出现了“央企+自组邮轮船队”的模式,成立三亚国际邮轮发展公司,由中国交建全资子公司中交海洋投资控股有限公司 100%控股,2016 年该公司宣布有意收购 5 至 8 艘邮轮,以打造中国国内邮轮船队,促进解决单船经营困难的难题。另外,海南省、三亚市政府与歌诗达邮轮公司签署三方合作协议,共同推动海南省、三亚市邮轮产业的发展。根据该协议,歌诗达新浪漫号开展为期三个月以海南三亚为主要母港的邮轮航线。总体上,海南邮轮市场仍由国外邮轮公司所控制,他们
12、提供了大量的航线,而中资邮轮公司所占市场份额较少,至于特色旅游线路和产品占比同样极少。从产业链下游来看,海南目前有两个邮轮港口,分别是三亚凤凰岛国际邮轮港和海口秀英港。其中,三亚邮轮港是专业接待邮轮的港口,而秀英港主要是货运运输港口。在港口建设方面,三亚港一期建设了1 个邮轮码头,吃水深度在 10 米左右,可以停靠 8 万吨左右的中型邮轮和滚装船。港口内建有客运联检大楼,可一次性为 2000多人的邮轮提供接待服务,但配套设施不足、服务水平较低,通过效率较差,难以满足国际邮轮游客需求。受限于腹地客源的规模,海南邮轮旅游产业总体上仍然处于起步阶段。三亚及海口没有国际大型邮轮公司总部入驻,因此海南省
13、未建立邮轮母港所需的邮轮运营、服务、销售等支持产业体系。海南省三亚市是中国著名旅游城市,号称“东方夏威夷”拥有良好的气候条件和自然旅游资源,三亚市内有两个 5A 级风景名胜区,星级酒店遍及三亚市各大湾区,为游客提供了旅游的便利条件。随着旅游业的发展,三亚已经成为全亚洲著名旅游胜地之一。海口市是海南省的政治、经济和文化中心,总人口在 200 万左右,是海南省邮轮旅游业发展比较快速的城市,得益于邮轮产业要素条件比较丰富,如城市交通网络比较发达、地理位置紧靠粤港澳大湾区等条件,海口市近些年邮轮产业的发展水平已经超过三亚。经过多年的发展,受制于海南邮轮市场规模和自身经济基础,海南邮轮产业虽已取得一些成
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