广西海陆经济一体化发展评价研究.pdf
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1、现代营销下旬刊2023.08XDYX区 域一、引言2017年,习近平总书记提出,“广西要建设好北部湾港口,打造向海经济。”根据国内经济发展的历程,经济发展必然由内陆走向海洋,进而走向世界,最终实现富强。2019年,广西正式出台相关文件,把向海经济作为经济发展的重要动力。发展向海经济,必须坚持海陆统筹,充分利用海陆统筹的战略引领作用。坚持海陆统筹,本质上就是实现海陆经济一体化。近年来,随着陆域资源、环境与人口压力的不断增长,陆域经济加强了与海洋经济的互动关联。海陆经济一体化对广西向海经济发展的作用愈发重要,成为广西经济全面协调发展的关键抓手,是广西区域经济高质量发展的重要战略部署。因此,广西海陆
2、经济一体化发展评价研究具有重要的理论与实践意义。关于海陆经济一体化的实证研究,现有的文献主要从“海陆经济一体化”“海陆统筹”等主题展开,并建立了不同的指标体系。关于海陆经济一体化的研究,学者们分别从不同的维度建立指标体系进行评价,这些指标有环境、科技、产业、资源(孙才志等,2012)、经济规模、经济效益、产业结构和发展潜力(于丽丽和孟德友,2017)、资源共享、产业联动、交通互惠、经济关联(唐红祥等,2020)。关于海陆统筹研究,学者们建立的指标体系包括资源、环境、经济、社会(杨羽頔和孙才志,2014)、敏感性和应对性(徐静和王泽宇,2019),经济发展、社会文化、资源环境(应超等,2022)
3、。国内关于海陆经济一体化的实证分析主要采用灰色关联(于婧等,2013)、耦合模型(于丽丽和孟德友,2017)来测算海陆经济一体化的程度。其中,学术界对海陆经济一体化的研究主要利用灰色关联分析方法。以上文献为本文提供有益的研究基础,但仍存在有待改善的地方,表现在以下几个方面。一是现有研究中指标体系过多,对某些方面的度量存在过多的重复。二是有的文献采用的指标,其数值变化很小或者没有变化,当采用客观赋权方法时,会影响权重的设置,从而影响海陆一体化的评价分析。三是部分指标之间存在较大的相关性,影响评价的效果。四是在研究方法上,采用复合协同度模型对海陆经济一体化进行分析的文献还较少。基于此,本文对现有的
4、指标进行了改进,采用复合协同度模型对广西海陆经济一体化情况进行分析。二、广西海陆经济一体化指标体系本文借鉴已有成果并结合数据的可得性,依托经济关联、产业联动、资源共享、环境共生、交通互通等五个方面的统计数据,构建广西海陆经济一体化评价指标体系。海陆经济一体化评价指标体系见表1。表1海陆经济一体化评价指标体系目标层海洋经济系统指标体系一级指标(权重)经济关联(0.27)产业联动(0.22)资源共享(0.19)环境共生(0.18)交通互通(0.14)二级指标(权重)海洋经济生产总值(0.10)海 洋 生 产 总 值 占 GDP 比重(0.09)海洋劳动生产率(0.08)海洋第一产业占比(0.06)
5、海洋第二产业占比(0.08)海洋第三产业占比(0.08)涉海就业人数(0.10)海洋固定资产投资(0.09)近岸海域海水水质优良率(0.06)各 类 直 排 海 污 染 源 排 放 总量(0.06)海洋保护地面积占管辖海域面积比重(0.06)海洋货运量(0.07)海洋货运周转量(0.07)指标含义与算法地区海洋经济活动总量海 洋 生 产 总 值/海 洋 生 产 总 值 100%海洋生产总值/海洋就业人数地区海洋产业第一产业增加值/海洋生产总值100%地区海洋产业第二产业增加值/海洋生产总值100%地区海洋产业第三产业增加值/海洋生产总值100%广西涉海就业人数地区固定资产投资总量(海洋生产总值
6、/地区生产总值)近岸海域海水水质达标率各类直接排入海洋的污染源排放总量海洋保护地面积/管辖海域面积海洋货运数量海洋货运的货物与其运送距离的乘积广西海陆经济一体化发展评价研究曹梅英(广西财经学院 中国-东盟统计学院广西南宁530007)摘要:本文采用复合系统协同度模型对广西海陆经济一体化发展进行评价。研究发现,20162020年,广西海陆经济系统的复合协同度稳步上升,但仍处于较低的水平,还有待进一步的发展。20162020年,海洋经济系统的有序度为0.2150.813,陆域经济系统的有序度为0.3290.608,海陆经济一体化的复合协同度为0.1170.408。2020年,广西海陆经济一体化处于
7、轻度失调阶段。本文从五个方面提出广西海陆经济一体化发展的建议,分别是推动广西海陆经济协同发展、促进广西海陆产业联动发展、加强广西海陆资源统一规划、强化广西海陆污染同防同治和完善广西沿海交通基础设施。关键词:复合系统协同度模型;海陆经济系统;海陆经济一体化基金项目:广西财经学院校级课题(编号:2022XJ23);广西财经学院博士资助基金课题(编号:BS202001)中图分类号:F120.3文献识别码:ADOI:10.19932/ki.22-1256/F.2023.08.079079现代营销下旬刊2023.08XDYX区 域陆域经济系统指标体系经济关联(0.27)产业联动(0.22)资源共享(0.
8、19)环境共生(0.18)交通互通(0.14)陆域经济生产总值(0.10)陆 域 生 产 总 值 占 GDP 比重(0.09)陆域劳动生产率(0.08)陆域第一产业占比(0.06)陆域第二产业占比(0.08)陆域第三产业占比(0.08)陆域就业人数(0.10)陆域固定资产投资(0.09)一般工业固体废物综合利用量(0.06)工业废水排放量(0.06)环境污染源治理投资总额(0.06)陆域货运量(0.07)陆域货运周转量(0.07)地区陆域经济活动总量陆 域 生 产 总 值/陆 域 生 产 总 值 100%陆域生产总值/涉海就业人数地区陆域产业第一产业增加值/陆域生产总值100%地区陆域产业第二
9、产业增加值/陆域生产总值100%地区陆域产业第三产业增加值/陆域生产总值100%总就业人口减涉海就业人数地区固定资产投资总量(陆域生产总值/地区生产总值)回收加工等方式回收的固体废物之和企业排放到外部的废水之和广西环境治理投资总额铁路与公路货运量之和铁路与公路货物与其运送距离的乘积之和本文首先设置广西海陆经济一体化的评价指标体系权重,然后根据权重合成海洋经济与陆域经济发展的指数,最后运用模型测算海陆经济一体化的程度。指标体系的赋权方法有客观赋权法与主观赋权法。客观赋权法根据数据的分布特点赋予权重。主观赋权法是专家对指标的重要性进行赋权。数据分布的情况并不能完全代表其重要性,因此,本文的权重采用
10、客观赋权法与主观赋权法相结合的方法,先分别用客观赋权法(熵权法)与专家主观赋权法确定权重,然后取两者的均值。各指标权重结果见表1,具体操作见夏飞等(2019)文献。海陆经济一体化本质上是海洋经济系统与陆域经济系统协同发展。两大系统又由经济、产业、资源、环境、交通五个子系统构成。因此,本文采用复合系统协同度模型来测度其协同度,以此衡量海陆经济一体化的综合程度。关于复合系统协同度模型见孟庆松和韩文秀(1999)的文献。三、实证结果分析(一)数据来源本文以20162020年为研究区间,主要数据来自 中国海洋统计年鉴(20172019年)、广西海洋公报(20162020年)、广西统计年鉴(201720
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