高速公路改扩建工程交通事故分析与对策建议研究.pdf
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1、交通世界TRANSPOWORLD收稿日期:2023-02-13作者简介:贺永涛(1990),男,陕西渭南人,工程师,研究方向为公路工程建设安全管理。高速公路改扩建工程交通事故分析与对策建议研究贺永涛(浙江交投高速公路建设管理有限公司,浙江 杭州 310008)摘要:高速公路改扩建工程施工期间交通事故呈现易发和高发的特点,研究交通事故发生的类型和原因,并提出对策建议具有重要意义。鉴于此,通过对高速公路改扩建工程发生的交通事故进行统计和分析,明确主要的事故类型,探究时间、天气、路段、交通组织方案等影响因素引发事故的作用机理,进而提出加强交通调查与评价、做好施工期间交通组织、合理设置临时交通安全防护
2、设施和加强道路交通安全管理等对策建议,以期为高速公路改扩建工程交通安全管理提供借鉴和参考。关键词:高速公路;改扩建工程;交通事故中图分类号:U418.8文献标识码:A0 引言高速公路改扩建工程与新建工程相比,由于其“边通车边施工”的方式,道路通行环境更加复杂,如经常出现合流路段和分流路段通过中央分隔带开口处进行交通流方向转换等情况,导致高速公路改扩建作业区路段的驾驶行为调整更加频繁,对驾驶人变换驾驶行为的灵活性要求较高,因此造成高速公路改扩建工程保通路段交通事故易发、多发,安全管理形势严峻1。针对道路改扩建交通事故的既有研究中,Jian等2利用日本东名高速公路作业区的事故统计数据,研究了作业区
3、中事故的发生规律,发现在交通阻塞时的伤亡事故发生率高达 90%,是非拥挤施工区事故率的 9倍;翟存林等3分析了高速公路改扩建作业区交通事故的影响因素,得出警告标志不合格在事故发生的诱因中占比较高的结论;杨晨煊4通过研究驾驶人员的驾驶行为变化规律发现,在警告区进行减速前的平均行驶速度对减速过程中的减速度均值有显著影响,进而会影响施工区交通的风险性。现有研究主要针对高速公路改扩建工程施工作业区路段发生的典型交通事故进行分析。对于高速公路改扩建工程施工路段中各类交通事故发生情况及影响因素的分析尚存不足,且改扩建工程施工期间相关政策建议针对性不强。因此,本文将对高速公路改扩建工程中的交通事故进行分析,
4、剖析其影响因素,并提出针对性的管理和技术措施,对于保障高速公路改扩建工程施工期间交通和施工人员安全具有重要意义。1 改扩建工程交通事故分析1.1 事故数量及类型分析改扩建工程在高速公路工程建设中所占比例越来越高,且我国高速公路改扩建工程目前均以4车道改8车道为主,大部分采用双侧加宽的形式。双侧加宽对原通行路面影响较大,施工与运营相互干扰严重,交通组织方案也复杂多变,安全形势不容乐观。通过调研发现,改扩建工程事故多发,且大部分事故原因与施工、运营的相互干扰有关。某改扩建工程在施工期间对各关键断面的交通事故发生情况进行了统计和分析,见图1和图2。从图1中可看出,改扩建路段事故以追尾、刮擦、翻车、撞
5、固定物、起火等为主。通过利用皮尔逊双变量相关性分析方法对图中的数据进行相关性分析可知,改扩建工程路段断面中,断面交通流量和断面事故数量呈显著相关性。从图2可看出,A-B、B-C、C-D、D-E、E-F断面日均交通流量整体处于较低水平,因此20162018年断面事故数量均低于500起。而在 F-G、G-H、H-I以及 I-J日均交通流量较高断面,事故数量整体处于较高数值区间,尤其是G-H断面,日均交通流量达到整个路段峰值,事故数量也达到2 036起,为整个路段事故数量最多的断面。其他路段断面日均交通流量和断面事故数量也呈现类似的相关性。因此,在改扩建工程施工作业时,应充分重视交通流量较大区段的施
6、工作业安全防护,采取优化交通组织方案、增加临时交通安全设施设置等措施,降低施工安全风险。9总653期2023年第23期(8月 中)1.2 事故发生影响因素分析1)时间因素高速公路改扩建施工期间,交通事故多发生在夜间等光线较差,以及节假日、重要保通期等交通流量短时急剧增加时段。据统计,某省高速公路改扩建施工期间交通事故约 60%以上发生在夜间。究其原因,一是夜间光线暗,可视距离缩短,驾驶员对改扩建施工特殊通行环境认识不足,对交通安全的重视程度不够,导致事故多发;二是疲劳驾驶等情况也多发生在夜间,易引发较多交通安全事故5。同时,在节假日、重要保通期,交通流量短期内迅速增加,这也是改扩建路段交通事故
7、多发期。高速公路改扩建施工路段通常实行半幅双向通行或单向一条道路通行,通行能力至少减少一半以上,当交通流量短时期内迅速增加时,易出现道路拥堵、车行不畅、非机动车尾随过近、行车间距不足等情况,通行时速下降势必导致强超强会、拥挤刮擦、追尾事故频繁发生,继而导致通行中断。2)天气因素恶劣的气候条件通过影响通行条件,对施工作业区交通安全构成额外的风险。如大雨、雾霾、冰雪等恶劣天气期间,路面湿滑,摩擦系数和视认性降低,容易产生“水滑”现象,从而导致转向失效,发生交通事故。此外,恶劣天气下施工作业区标志、标线的可视性变差也增加了行驶难度,影响交通安全。如高速通行车辆急剧减速,后面车辆刹车不及时,导致连续追
8、尾。且改扩建施工期间,临时隔离设施不具备足够的防撞功能或临时交通安全设施设置不牢固,在保通期间经常发生侵入到保通车道情况,易造成较严重的交通安全事故。图1 某改扩建工程事故类型统计A-BB-CC-DD-EE-FF-GG-HH-II-JK-LJ-KL-MM-N7740231222120286127609628906626467633239278197962610115221441253186902 5002 0001 5001 0005000断面事故数量/起2 036上行方向下行方向图2 某改扩建工程各路段事故数量统计路段事故分类10交通世界TRANSPOWORLD3)路段因素高速公路由基本路段
9、、桥梁、隧道、收费站、匝道、服务区等部分组成,通过分析得知,改扩建施工期间交通事故主要发生在基本路段,占比 80%以上。同时,路段上交通事故与平曲线半径、路线转角、纵坡等线形条件,以及交通组织方式、临时交通安全设施设置等有密切关联6。其中,长纵坡路段、曲线路段、长直线路段以及互通和服务区入口路段发生事故数量和频次最高。长纵坡路段。长下坡且连续弯道,导致各种车型车速较快且差异较大,易发生交通事故。下坡路段的事故发生频率明显高于上坡路段,特别是长大下坡路段。当改扩建工程施工作业控制区设置在长纵坡路段时,压缩的行车道以及频繁的交通组织转换,一定程度上也增加了交通安全事故风险。曲线路段。车辆在直线段上
10、的实际运行速度较高,进入曲线路段时减速幅度较小,受离心力的作用,驾驶员会紧急刹车减速和用力操作方向盘。特别是改扩建路面施工期间,路侧护栏拆除,设置的临时交通安全设施不具备足够的防撞功能,导致车辆易冲出路侧护栏,造成翻车等重大事故。长直线路段。驾驶员在这种道路条件下行车,一方面容易疲劳、注意力分散,导致其有急于加速驶离该路段的冲动;另一方面,当长直线配长大纵坡的尽头接大半径平曲线时,其不能意识到路段转弯,且坡底雨天易积水,车速过快时易引发交通事故。以上两方面原因导致该路段事故多发,事故率居高不下。4)交通组织方案因素高速公路改扩建施工作业控制区有不同的布设形式,但主线在改扩建施工期间一般不封闭交
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