DB43∕T 1865-2020 智能轨道快运系统运营管理规范(湖南省).pdf
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1、湖南省地方标准DB43湖南省市场监督管理局发 布DB43/T 18652020 ICS 03.220.99S 922020-11-03发布2020-12-03实施智能轨道快运系统运营管理规范Code for operation management of Autonomous- rail Rapid TransitDB43/T 18652020 I 目 次 前言 1 范围 1 2 规范性引用文件 1 3 术语与定义 1 4 总体要求 3 5 行车组织 3 5.1 一般要求 3 5.2 调度指挥 4 5.3 交叉路口行车组织 4 5.4 非正常行车组织 4 5.5 车辆段及停车场组织 5 5.6
2、 列车驾驶 5 6 客运组织及服务 5 6.1 一般要求 5 6.2 客运组织管理 5 6.3 客运组织服务 6 7 车辆段及停车场管理 7 8 车辆管理 7 9 设备设施管理 7 9.1 一般要求 7 9.2 供电系统 8 9.3 通信系统 8 9.4 信号系统 9 9.5 通风、空调与采暖系统 9 9.6 消防系统 9 9.7 给排水系统 9 9.8 环境与监控系统 10 9.9 售检票系统 10 9.10 电梯、自动扶梯 10 9.11 站台门系统 11 10 土建设施管理 11 11 交通安全设施 12 12 人员管理 12 DB43/T 18652020 II 12.1 一般要求 1
3、2 12.2 智能轨道快运电车驾驶员 13 12.3 调度人员 13 12.4 客运服务人员 13 12.5 其他人员 13 13 安全管理 13 13.1 一般要求 13 13.2 安全管理制度 13 13.3 安全风险管理 13 13.4 安全教育 14 13.5 安全检查 14 13.6 应急管理 14 参考文献 16 DB43/T 18652020 III 前 言 本文件按照 GB/T 1.12020标准化工作导则 第 1 部分:标准化文件的结构和起草规则的规定起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由湖南省交通运输厅提出。 本文件由湖
4、南省新型城市轨道交通标准化技术委员会归口。 本文件起草单位:中车株洲电力机车研究所有限公司、湖南中车智行科技有限公司、四川川南轨道交通运营有限公司、苏州高新有轨电车集团有限公司运营分公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、中铁七局集团电务工程有限公司、湖南省交通规划勘察设计院有限公司。 本文件主要起草人:彭忠红、肖磊、蒋小晴、李文波、粟爱军、吴雄韬、杨勇、谢斌、张木生、刘剑、张陈林、刘培峰、郭峰、尚德政、张文格、徐圣龙、孙春光、张嘉峻、杨晓宇、刘稳、李永飞、王金、韩浩、孟沛然、倪玉行、张竹林、吴斌、姚震、詹崇树、邱冰。 DB43/T 18652020 IV DB43/T 18652020 1 智
5、能轨道快运系统运营管理规范 1 范围 本文件规定了智能轨道快运系统运营管理的总体要求以及行车组织、 客运组织及服务、 车辆段及停车场管理、车辆管理、设备设施管理、土建设施管理、交通安全设施、人员管理、安全管理等方面的基本要求。 本文件适用于智能轨道快运系统的运营管理。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB 7588 电梯制造与安装安全规范 GB/T 12758 城市轨道交通信号系统通用技术条件 GB 168992011 自
6、动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范 GB/T 300122013 城市轨道交通运营管理规范 GB 50019 工业建筑供暖通风与空气调节设计规范 GB 50157 地铁设计规范 CJJ 372016 城市道路工程设计规范 3 术语与定义 GB/T 300122013 中界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 智能轨道快运电车 Autonomous-rail Rapid tram 采用全轴转向、轨迹跟随控制技术,通过主动安全控制、车载信号控制、机器视觉控制等对车辆行驶进行电子约束的全电力驱动、沿虚拟轨道运行的胶轮式车辆。 3.2 智能轨道快运系统 Autonomous-rail Ra
7、pid Transit 采用智能轨道快运电车作为运载交通工具, 通过智轨控制在路径感知的虚拟轨道上运行, 并融合了智能运控的中低运量轨道交通系统。 3.3 运营单位 operation company 经营智能轨道快运系统运营业务的单位。 3.4 运营管理 operation management 运营单位实施的行车组织、客运组织与服务、车站及车辆段管理、设备设施运行与维护、土建设施运行与维护、安全管理等工作。 DB43/T 18652020 2 来源:GB/T 300122013,3.3 3.5 行车组织 train operation 利用智能轨道快运系统设备设施,根据行车计划组织列车运行
8、的活动。 3.6 客运组织 passenger operation 合理布置和利用智能轨道快运系统设备设施,采取分流、引导等措施组织乘客安全、有序乘降等所进行的服务活动。 3.7 非正常情况 degraded condition 因设备故障、区间短时间阻塞、大客流以及人为因素等原因,造成列车不能按列车运行图或行车计划正常运营,但又不危及乘客生命安全和严重损坏车辆等设备,整个系统能维持降低标准运行的状态。 来源:GB/T 300122013,3.5 3.8 应急情况 emergency condition 因发生自然灾害、公共卫生、社会安全以及运营突发事件等影响,已经导致或可能导致事故发生或设施
9、设备严重损坏,不能维持智能轨道快运系统全部或局部运行的状态。 3.9 客运服务人员 passenger service personnel 在车站内或列车上负责票务服务、安全巡视、秩序维护和乘客疏导等工作的人员。 来源:GB/T 300122013,3.9 3.10 调度人员 controller 具备智能轨道快运系统调度作业资格,从事调度岗位工作的人员。 3.11 其他人员 other personnel 主要包括工程车驾驶员、特种设备作业人员、从事设备维修及操作维护人员等。 来源:GB/T 300122013,3.13 3.12 路权 right of way 享有道路使用的权利。 3.1
10、3 独立路权线路 line with independent right of way 采用全封闭专用车道的智能轨道快运系统线路。 3.14 半独立路权线路 line with semi-independent right of way 采用半封闭专用车道的智能轨道快运系统线路 (在道路交叉路口, 采用优先通行信号或正常通行信号方式通过) 。 3.15 混合路权线路 line with mixed right of way 采用混合车道的智能轨道快运系统线路 (在特定路段上, 智能轨道快运电车与社会车辆或者行人共享路权) 。 DB43/T 18652020 3 3.16 故障导向安全 fail
11、 safe principle 智能轨道快运电车在行车时信号系统设备在发生障碍、故障、失效的情况下,应具有导致减轻以至避免损失的功能,以确保行车安全 4 总体要求 4.1 运营单位应按有关规定取得相应的经营许可。 4.2 智能轨道快运系统车辆和运营设备、土建设施,应经过政府主管部门组织或授权代理机构验收,验收合格后方可提交运营单位投入使用。 4.3 运营单位应满足消防安全管理相关要求。 4.4 运营单位应保障智能轨道快运系统安全、有序、高效运营,为乘客提供安全、准点、便捷、舒适的服务。 4.5 运营单位应明确列车运行、调度指挥、运营组织架构等管理模式,并明确在各种情况下的管理方式,各系统之间及
12、系统与人员组合之间的相互关系。 4.6 运营单位应建立健全组织机构,设置行车、客运、运营组织、设备设施维护和安全监督管理等运营保障部门,制定切实有效的运营管理组织程序。 4.7 运营单位应配置具有相应岗位资格能力的生产、技术、管理等工作人员,并建立和完善岗位责任制。 4.8 运营单位应建立健全安全监督管理、行车组织、客运组织及服务、设备设施运营维护、线路维护、车辆段管理等规章制度和工作手册。运营单位宜定期对各类操作规程、制度进行一次全面复查、修订。 4.9 运营各单位应积极推行节能新技术,制定节约能源管理办法,合理承担并完成节能指标,确保节能计划的落实。 4.10 运营单位应注重环境和生态保护
13、,贯彻执行国家环境保护政策、法规的规定,保证运营期间,对环境影响均能符合国家有关环境标准要求。 4.11 运营单位应按照下列计量单位对以下主要运营指标进行统计: a) 年客运量:百万人次/年; b) 日客运量:万人次/日; c) 年运营里程:万列公里/年; d) 日运营里程:列公里/日; e) 年开行列车:万列次/年; f) 日开行列车:列次/日; g) 年运营收入:百万元/年; h) 年票务收入:百万元/年; i) 年运营总成本:百万元/年; j) 年耗电量:万千瓦时/年。 4.12 运营单位应积极与其他交通方式协调配合,共同促进城市综合交通体系安全、高效运转,提高乘客出行的便捷性和舒适度,
14、促进城市可持续发展。 5 行车组织 5.1 一般要求 DB43/T 18652020 4 5.1.1 行车组织应遵循集中管理、统一指挥、逐级负责的原则。 5.1.2 行车组织工作应实行 24 小时工作制,行车时间以北京时间为标准。 5.1.3 运营单位应以确保乘客及行车的安全为原则,制定组织规则,制定正常情况、非正常情况和应急情况的行车组织方案。 5.1.4 运营单位应根据行车线路的路权模式、范围、线路条件、设备条件等制定相应的细则。运营单位应按照行车组织规则及其细则做好行车组织工作。 5.1.5 智能轨道快运电车宜按照双线右侧单方向运行。 5.1.6 涉及地面道路混行线路时,应与交通主管部门
15、共同制定相关行车规定,并发布实施。运行至交叉路口时,不应擅自越过红灯信号。 5.1.7 运营单位应根据车辆运行速度要求、线路限速条件制定相应的列车运行速度标准,列车运行速度不应超过允许的最高运行速度。 5.2 调度指挥 5.2.1 运营单位应根据运营线路路网规模,设有一个或多个运营控制中心,承担日常运营调度指挥工作。 5.2.2 运营单位应根据运营业务需要,合理设置运营控制中心岗位,明确岗位工作职责和技能要求,制定各岗位工作计划和流程。 5.2.3 运营单位应根据线路设计运能、客流需求和设备技术条件,编制列车运行图,并应明确开行列车数、首末班车时间、区间运行时间、列车停站时间、列车折返时间等参
16、数,以及运行限速、列车运行交路等技术要求。 5.2.4 运营单位应根据智能轨道快运系统交通沿线乘客出行规律及变化,以及路网其他相关线路的列车运行情况,及时调整和优化列车运行图。 5.3 交叉路口行车组织 5.3.1 运营单位应根据交通法规、线路及设备条件,制定相应的交叉路口行车组织办法,并纳入行车组织规则。 5.3.2 列车通过交叉路口,应根据交通信号灯、交通标志、交通标线、交通警察的指挥或智能轨道快运电车专用路口信号通过。 5.4 非正常行车组织 5.4.1 运营单位应制定信号设备故障、反方向行车、离开虚拟轨道行车等非正常行车组织办法。 5.4.2 人员或异物侵占运行线路时,应遵守以下要求:
17、 a) 智能轨道快运电车驾驶员在运行中发现人员或异物可能或已经侵入运行线路限界时,应及时采取减速或停车措施,确保安全; b) 侵入限界物品弃置不能影响邻线或市政道路交通安全; c) 运营单位工作人员(包括邻线运行的智能轨道快运电车驾驶员)发现人员或异物可能或已经侵入限界,影响行车时,应立即向控制中心汇报。 5.4.3 发生火灾时,调度人员应按照应急预案进行如下操作: a) 行车调度人员应及时组织、指挥列车乘务组、车站工作人员疏散乘客,调整列车运行; b) 如火灾发生在车站附近,电力调度人员应切断站台充电桩电流,并监控供电设备和电缆状态,防止站台乘客触电; c) 信息调度人员应做好相应的信息发布
18、、广播、人员指引及组织相关抢修工作。 DB43/T 18652020 5 5.4.4 列车在区间发生火灾时,驾驶员应尽量避免将列车停留在桥梁、隧道等地段,及时组织乘客疏散并向行车调度人员汇报,行车调度人员及时做好后续列车的行车组织。 5.4.5 列车因故障被迫停车时,应以现场处理为主,现场无法处理时应及时组织救援。 5.5 车辆段及停车场组织 5.5.1 车辆段及停车场行车由车场调度人员统一指挥,并负责车辆段及停车场日常运营和设备维修组织等工作。车辆段和停车场内其他人员应服从车场调度人员的指挥,按各自职责开展工作。 5.5.2 车场调度人员应按照车辆段和停车场运作管理制度和调车作业流程开展相关
19、工作。 5.5.3 运行用车应状态良好,符合列车上线标准。 5.5.4 段内与场内作业应优先接发列车。 5.6 列车驾驶 5.6.1 智能轨道快运电车驾驶员应按规定获取上岗资格,运营单位应定期组织技能鉴定。 5.6.2 智能轨道快运电车驾驶员应按照列车运行图和既定交路值乘,或按调试等作业计划开展作业。 5.6.3 智能轨道快运电车驾驶员行车运营时,在正线服从行车调度人员的统一指挥,在车辆段及停车场,服从车场调度人员的统一指挥。 5.6.4 智能轨道快运电车驾驶员应自觉遵守和严格执行各项规章制度,坚决制止、举报违章行为和抵制违章指挥,发现安全隐患,及时汇报,妥善处理。 5.6.5 智能轨道快运电
20、车驾驶员负责确认行车凭证,不间断确认进路情况,确保安全。 5.6.6 发生突发事件或设备故障时,立即报告,并按相应的应急预案及指南的指引进行处理,尽快恢复运营。 5.6.7 智能轨道快运电车驾驶员出乘前 8 h 内严禁饮酒或服用影响精神状态的药物,做好充分休息。 5.6.8 列车出库前,智能轨道快运电车驾驶员应对列车进行检查、试验,确认列车具备行车条件后方可动车。 5.6.9 列车运行中严格按照规定的速度运行,严禁盲目赶点、超速运行。 5.6.10 运营单位应合理指导乘务组织计划, 保证智能轨道快运电车驾驶员两次值乘之间有充分的休息时间,避免疲劳驾驶;在线路驾驶员换乘车站,应设置智能轨道快运电
21、车驾驶员休息、就餐、卫生等场所。 6 客运组织及服务 6.1 一般要求 6.1.1 运营单位应制定服务质量管理、票务管理等客运服务制度,根据列车运行图、车站设备设施和人员情况编制客运组织方案。 6.1.2 运营单位应建立公共卫生管理制度,保持车站、车厢卫生整洁,车厢应定期消毒。 6.1.3 运营单位应提供统一服务电话咨询服务。 6.2 客运组织管理 6.2.1 运营单位应确保客运服务设施完好、标志标识明显,符合乘客乘车引导及安全警示要求,并满足以下要求: a) 运营单位在车站和列车上设置运营线路图,提供首末班车时间、运行方向、到站和换乘信息,DB43/T 18652020 6 并在站台上向乘客
22、提供列车到达时间或位置信息; b) 车站各类导向标识清晰、完整,在台阶、站台门处设置清晰的导向标识引导乘客上下列车; c) 站台标识的上下车门位置信息应与列车的上下客车门信息一致,防止交叉客流; d) 站台广告、商业设施、宣传广告等不应遮挡标志标识,不应影响车站行车和客运服务; e) 车站不设站台门时,站台边缘处应安装半高安全护栏或设置安全警示标识。 6.2.2 运营单位应采用多种宣传方式,向乘客宣传和发布各类客运信息,并满足以下条件: a) 广播用语应以普通话为基本服务语言,可提供英语、方言服务,应表达规范、清晰、准确; b) 车站应广播文明候车、安全乘车等信息: 1) 列车进站时,车站应广
23、播列车开行方向、安全乘车等信息; 2) 换乘站应广播换乘信息。 c) 列车到站时,列车应广播到达站站名; d) 列车启动后,列车应广播前方到站站名; e) 前方到站为换乘站时,列车应广播换乘站信息; f) 车站乘客信息系统应能显示列车终到站、列车到站预测等相关行车信息; g) 列车开关门时,应通过声音和警示灯,提醒乘客注意安全; h) 运营单位对需要清客、不停车通过车站等情况,应及时告知车内乘客; i) 发生突发事件时,运营单位应通过广播系统、乘客服务系统和专人引导等方式,引导乘客快速疏散,并做好乘客解释工作。 6.2.3 运营单位对车站(列车)内无人认领的物品, 应立即转移物品并远离周围乘客
24、, 并进行安全检查,如发现易燃易爆化学危险品等,应及时进行处理.必要时应向有关部门报告。 6.3 客运组织服务 6.3.1 客运组织服务范围应包括: a) 车站、列车设有专人服务时,维护车站、车厢秩序,组织乘客有序乘降; b) 提供售检票服务; c) 处理乘客投诉、乘客纠纷、问答乘客咨询; d) 应急事件时引导乘客疏散至站台或其他安全区域。 6.3.2 运营单位应加强服务管理,改进和提高客运服务质量,并采取以下措施: a) 加强员工业务培训,增强爱岗敬业的优质服务意识; b) 熟练掌握客室内相关设备设施,以提供更加精细的服务; c) 建立与乘客沟通渠道,加强与乘客沟通; d) 建立投诉监督机制
25、,接受社会监督。 6.3.3 运营单位应制定明确的客运组织服务标准,为乘客提供符合规范的服务设施、候车环境和乘车环境。 6.3.4 运营单位应加强服务质量考核与管理,完善管理制度,定期开展考核工作,定期开展或委托第三方进行乘客满意度调查,并对发现的问题进行及时整改。 6.3.5 运营单位应在站台、列车上公布监督投诉电话。 6.3.6 运营单位应设置处理乘客投诉的相应机构和人员。 6.3.7 运营单位接到乘客有效投诉后,应在 24 小时内处理,7 个工作日内将处理结果告知乘客。 6.3.8 智能轨道快运系统客运服务,年度统计数据应满足以下指标要求: a) 列车正点率:独立路权线路不应小于 98,
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