2022宝妈车市洞察报告.pdf
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1、易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 宝妈车市将成中国“新黄金车市”宝妈车市洞察报告(2022版)易车研究院2022年5月30日易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 宝妈车市:由年龄小于45岁和有
2、孩的女性组成的细分车市 之所以把宝妈的年龄限定在45岁以内,是因为这个年龄段的母亲的孩子,尚未独立或处于读书阶段或蹒跚学步或嗷嗷待哺,母亲购车时会更多考虑孩子因素,尤其是有二胎,甚至三胎的;截至2022上半年,中国宝妈车市并未引起车企的足够重视:从年龄段看,年轻化仍是多数车企的核心战略,即便有车企把战略重心沿着年龄上移的,目前也仅偶尔出现奶爸概念;从性别看,男性思维仍是多数车企的核心思维,即便有欧拉等少数品牌开始重视女生,但主要聚焦年轻女性;宝妈群体有不少共同特征,诸如有一定财富积累、注重家庭消费、更关注健康、追求保养等。一旦宝妈车市快速壮大,很容易滋生出相对独立与独特的新细分车市,需要车企针
3、对性布局45岁及以上女性有孩宝妈车市宝妈车市示意图无孩45岁以内女性易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 2014-2020年中国乘用车用户的城市、年龄演变小城中(老)年大城中(老)年小城青年大城青年小城中(老)年大城中(老)年小城青年大城青年2014201840%20%30%10%30%23%31%16%小城中(老)年大城中(老)年小城青年大城青年202025%25%30%20%继小镇青年之后
4、,中国车市的“新黄金车市”在哪里?35岁 2018年之前,在中国车市只要提及小镇青年,大家都会特别兴奋,因为当时小镇青年是中国车市不折不扣的“黄金车市”。2014年小镇青年的销量占比高达40%,但2018年起中国乘用车销量开始大幅下滑,其中小镇青年车市成为重灾区,2020年的份额仅剩25%;近两年,中国车市比较焦灼,无论35岁以下的青年车市,还是35岁以上的中年车市,无论小城车市,还是大城车市,彼此越来越均衡。十四五期间,中国车市能否涌现“新黄金车市”?就像2018年之前的小镇青年车市,能让广大车企、经销商等中国车市的具体参与者快速兴奋起来数据来源:易车研究院易车研究院Yiche Resear
5、ch 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 2017-2021年,谁在推动高端车市与新能源车市的逆势上扬?050100150200250300350400201420152016201720182019202020212014-2021年高端品牌终端销量走势(万辆)050100150200250300350201420152016201720182019202020212014-2021年新能源汽车终端销量走势(万辆)05001000
6、150020002500201420152016201720182019202020212014-2021年中国乘用车整体终端销量走势(万辆)2016-2017年,多数车企老总摩拳擦掌,制定了倍增的十三五销量目标,准备把中国乘用车的年销量干到三千万辆,甚至四五千万辆。天有不测风云,2018年至2022上半年,中国乘用车市场遭遇了一场噩梦,大盘销量从2400多万辆下滑至2000万辆,多数主流车企纷纷出现销量大幅下滑,甚至崩盘现象。上海、北京疫情不断,2022年中国乘用车销量能否守住1900万辆还是个未知数;虽然大盘表现举步维艰,但高端与新能源两大细分车市迎来了黄金发展期,前者销量从200多万逼近
7、400万辆,后者从不足50万辆逼近300万辆;究竟是什么力量或胳膊,能拧过大盘与大腿,推动着高端与新能源两大细分车市的逆势上扬?数据说明:终端销量易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 0%10%20%30%40%50%60%2015201820212015-2021年高端品牌女性用户占比走势0%10%20%30%40%50%60%70%2015201820212015-2021年新能源车市女性用
8、户占比走势2014-2020年中国乘用车用户的性别、城市、年龄的综合演变女性小城中(老)年大城中(老)年小城青年大城青年小城中(老)年大城中(老)年小城青年大城青年2014201830%14%20%7%10%6%10%3%22.9%16.8%20.6%9.7%7.1%6.2%10.4%6.3%男性小城中(老)年大城中(老)年小城青年大城青年202020%18%19%11%5%7%11%9%35岁无论是小镇青年车市的快速萎缩,还是高端与新能源车市的逆势上扬,理论上都与女性有关,尤其是有一定年龄的宝妈用户 2014-2020年,虽然小镇青年车市加速萎缩,但在年龄与城市的基础上,再增加新分析指标性别
9、,能明显发现女性用户快速崛起,尤其是具有一定年龄的宝妈用户;除中国乘用车整体开始向女性倾斜外,高端与新能源两大车市更是如此。2015-2021年,女性对高端品牌的销量贡献由34.22%升至55.43%,对新能源车市的销量贡献由26.38%升至63.57%,清一色成为两大细分车市的消费主体。再加高端车型售价偏高,电动车以家庭增购为主,意味着两大细分车市的多数女性用户是具有一定年龄的宝妈;在中国车市战火纷飞的这几年,多亏宝妈用户,为中国车市留下了些革命火种!数据来源:易车研究院易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易
10、车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 2014-2021年,宝妈车市份额由11.11%升至23.01%,比肩紧凑型轿车、紧凑型SUV,强势助推高端与新能源车市 2014-2021年,虽然中国乘用车的大盘销量遭遇过山车式走势,但宝妈车市保持稳健增长势头,2021年销量逼近500万辆,市占率超过23%。退一步讲,2020-2021年中国乘用车终端销量之所以能由2000万辆升至2100万辆,主要贡献来自新能源车市,背后的核心推动力就是宝妈用户;2021年,宝妈对中国车市的销量贡献,已与中国乘用车最大的两大细分车市紧凑型轿
11、车与紧凑型SUV相差无几,后两者终端销量分别为548万辆和514万辆。该现象不仅说明宝妈车市已经成为中国重要细分车市,而且进一步论证了宝妈差不多凭一己之力,推动着高端与新能源两大细分车市的逆势上扬;截至2022上半年,广大车企似乎还没有意识到宝妈的重要性,说明问题很严峻呀,我们掌控车企话语权的广大男同胞们,真得争分夺秒了数据来源:易车研究院0%5%10%15%20%25%0100200300400500600201420152016201720182019202020212014-2021年宝妈车市终端销量与对大盘贡献走势(万辆)终端销量销量占比548 514 486 251 239 149
12、88 83 70 47 40 紧凑型车紧凑型suv宝妈车市中型suv中型车小型suv中大型车微型车大型suv小型车紧凑型mpv2021年中国乘用车市场细分级别终端销量TOP10(万辆)易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 十三五期间,80后女性成宝妈主力、二胎三胎政策频出、女性成家庭购车主体等内外因,共同助力宝妈车市快速壮大 截至2022上半年,中国社会的宝妈主体已是80后女性,该群体人口基础庞
13、大,且呈现逐步提升的走势,再加清一色出生于改革开放之后,思想更自由,消费更强烈,客观上都会持续壮大宝妈车市;2015年中国相关部门推出二胎政策,2021年再接再厉推出三胎政策,持续鼓励人口生育,客观上会持续壮大宝妈车市;2014-2020年,中国车市的增购占比大幅提升,由10%升至20%,以宝妈为主的女性用户,快速成为增购主体,由4%升至11%,助力宝妈车市数据来源:易车研究院0%5%10%15%20%25%201420202014-2020年中国乘用车增购男、女占比走势男性女性0500100015002000250030003500194919521955195819611964196719
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