MH∕T 4003.1-2014 民用航空通信导航监视台(站)设置场地规范 第1部分:导航(民用航空).pdf
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1、 ICS 03.220.50 V 54 MH 中 华 人 民 共 和 国 民 用 航 空 行 业 标 准 MH/T 4003.12014 代替 MH/T 40031996民用航空通信导航监视台(站)设置 场地规范 第 1 部分:导航 Specification for aeronautical communication navigation and surveillance station siting criteriaPart 1:Navigation 2014 - 02 - 08 发布 2014 - 05 - 01 实施中国民用航空局 发 布 MH/T 4003.12014 I 目 次
2、前言 . II 1 范围 . 1 2 术语和定义 . 1 3 无方向信标台设置 . 3 4 航向信标台设置 . 4 5 下滑信标台设置 . 7 6 指点信标台设置 . 10 7 全向信标台设置 . 10 8 测距仪台设置 . 11 附录 A(规范性附录)下滑信标台台址位置计算. 13 附录 B(资料性附录)不同场地的设备和天线选择. 19 MH/T 4003.12014 II 前 言 MH/T 4003民用航空通信导航监视台(站)设置场地规范分为两个部分: 第 1 部分:导航; 第 2 部分:监视。 本部分为 MH/T 4003 的第 1 部分。 本部分按照 GB/T 1.12009 给出的规
3、则起草。 本部分与第 2 部分共同代替 MH/T 40031996航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范,与 MH/T 40031996 相比主要技术变化如下: 删除了 “要求”的内容(1996 年版的第 3 章); 删除了“导航台、空中交通管制雷达站的选址”的内容(1996 年版的第 4 章); 修改了“仪表着陆系统的 I 类运行标准”、“仪表着陆系统的类运行标准”、“仪表着陆系统的类运行标准”的定义(见 2.3、2.4、2.5,1996 年版的 2.8、2.9、2.10); 修改了无方向信标的工作频率、航向信标台的工作频率和测距仪台的工作频率(见 3.1、4.1、8.1,1996
4、 年版的 5.1、6.1、10.1); 将“无方向性信标台”修改为“无方向信标台”,“测距台”修改为“测距仪台”(见第 3章、第 8 章,1996 年版的第 5 章、第 10 章); 修改了无方向信标台的场地及其环境要求(见 3.4,1996 年版的 5.4); 修改了航向信标台的场地及其环境要求(见 4.3,1996 年版的 6.3); 修改了下滑信标台的场地及其环境要求(见 5.3,1996 年版的 7.3); 修改了指点信标台的场地及其环境要求(见 6.3,1996 年版的 8.3); 修改了全向信标台的场地及其环境要求(见 7.3、7.4,1996 年版的 9.3、9.4); 修改了测
5、距仪台的场地及其环境要求(见 8.3,1996 年版的 10.3); 删除了精密进近雷达站的设置场地规范(1996 年版的第 11 章); 修改了下滑信标台位置计算的内容(见附录 A ,1996 年版的附录 C)。 本部分由中国民用航空局空管行业管理办公室提出。 本部分由中国民用航空局航空器适航审定司批准立项。 本部分由中国民航科学技术研究院归口。 本部分起草单位:中国民用航空局空管行业管理办公室、中国民用航空局第二研究所。 本部分主要起草人:李其国、郭静、魏童、李黎、金辽、叶家全、杨晓嘉、蔡琪。 MH/T 4003于1996年8月首次发布。 MH/T 4003.12014 1 民用航空通信导
6、航监视台(站)设置场地规范 第 1 部分:导航 1 范围 MH/T 4003的本部分规定了民用航空无线电导航台包括无方向信标台、航向信标台、下滑信标台、指点信标台、全向信标台和测距仪台的设置要求。 本部分适用于民用航空无线电导航台的设置。 2 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 2.1 仪表着陆系统 instrument landing system ILS 为航空器提供航向道、 下滑道和距跑道着陆端的距离信息, 按仪表指示引导航空器进近着陆的系统。 注:仪表着陆系统包括甚高频(VHF)航向信标设备、特高频(UHF)下滑信标设备、甚高频指点信标或测距仪(DME)以及配套的监视系统、远端控
7、制和指示设备。 2.2 决断高度 decision height 按精密进近着陆程序进近着陆时,决定复飞或继续进近的最低限定高度。 2.3 仪表着陆系统的类运行标准 operational standards of ILS CAT 使用仪表着陆系统,决断高度不低于60 m,能见度不小于800 m或跑道视程不小于550 m的精密进近和着陆。 2.4 仪表着陆系统的类运行标准 operational standards of ILS CAT 使用仪表着陆系统,决断高度低于60 m,但不低于30 m,跑道视程不小于300 m的精密进近和着陆。 2.5 仪表着陆系统的类运行标准 operational
8、 standards of ILS CAT 仪表着陆系统的类运行分为A、B、C三类。 A类运行:使用仪表着陆系统,决断高度低于30 m,或无决断高度,跑道视程不小于175 m的精密进近和着陆。 B类运行:使用仪表着陆系统,决断高度低于15 m,或无决断高度,跑道视程小于175 m,但不小于50 m的精密进近和着陆。 MH/T 4003.12014 2 C类运行:使用仪表着陆系统,无决断高度和无跑道视程限制的精密进近和着陆。 2.6 仪表着陆系统的基准数据点 ILS reference datum 在跑道中线与跑道着陆端入口上方规定高度上的相交点,下滑道的直线延伸部分通过该点。 2.7 跑道入口
9、 runway threshold 用以着陆的跑道起始端。 2.8 跑道末端 stop end of the runway 对应于跑道入口的跑道反向末端。 2.9 下滑角 glide path angle 表示仪表着陆系统平均下滑道的直线与水平面之间的角度。 2.10 偏置角 offset angle 决断高度所在地点和航向信标天线的连线与跑道中线延长线构成的水平夹角。 2.11 保护区 protection area 导航台天线附近划定的保证空间导航信号不受干扰的一个特定区域。 注:仪表着陆系统的保护区包括临界区和敏感区。 2.12 临界区 critical area 在航向信标和下滑信标附
10、近的一个规定区域, 该区域内的障碍物会对仪表着陆系统空间信号造成不可接受的干扰。 2.13 敏感区 sensitive area 临界区的延伸区域,该区域内的航空器、车辆等物体可能对仪表着陆系统空间信号造成干扰。 2.14 障碍物 obstacle 位于无线电信号辐射区域内可能对无线电信号引起反射或干扰的物体。 注:障碍物包括树木、山丘、堤坝、建筑物、高压输电线、公路、铁路、金属栅栏、铁塔、航空器、车辆等。 2.15 空中定位点 air fix point MH/T 4003.12014 3 为保证航空器的正常航行而规定的空中位置点。 2.16 无方向信标 non-directional ra
11、dio beacon NDB 一种工作在中长波波段, 通过地表传播无方向性信号, 为航空器提供与地面信标相对方位角的导航设备。 3 无方向信标台设置 3.1 无方向信标 无方向信标工作频段为150 kHz1 750 kHz,与机载无线电罗盘配合工作,用以测定航空器与导航台的相对方位角,引导航空器沿预定航路(线)飞行、归航和进近着陆。 无方向信标台场地及其附近的反射、 再反射和吸收电磁波的地形地物, 会干扰或影响机载无线电罗盘的正常接收和测向,从而引起定向误差、指针摆动和导航覆盖距离缩小。 3.2 机场无方向信标台的设置 3.2.1 用于保障简单气象飞行的无方向信标台,可设置在机场内或跑道中线延
12、长线上,并符合机场净空规定的适当地点。 3.2.2 用于保障复杂气象飞行的远、 近距无方向信标台, 宜设置在跑道着陆方向的跑道中线延长线上。远距无方向信标台距跑道着陆端的距离为 6 500 m11 100 m,通常为 7 200 m,近距无方向信标台距跑道着陆端的距离为 900 m1 200 m,通常为 1 050 m。 3.3 航路无方向信标台的设置 航路无方向信标台一般设置在航路上, 通常设置在航路转弯点和空中走廊口。 同一航路的两个相邻无方向信标台的间距一般为300 km。 3.4 场地要求 3.4.1 无方向信标台通常选择在地势较高的地方,场地应平坦和开阔。 3.4.2 无方向信标台场
13、地及其周围宜为导电率高的腐植土或粘土,不宜选用砂石或岩石场地。 3.4.3 无方向信标天线中心点与各种地形地物之间所允许的最小间隔距离见表 1。 表1 无方向信标天线与地形地物之间的最小间距 地形地物名称 允许间距 m 高于 3 m 的树木、建筑物(机房除外)以及公路 50 铁路、架空低压电力线、通信线缆、110 kV 以下架空高压输电线 150 山丘、堤坝 300 110 kV 及以上架空高压输电线 500 3.4.4 进入无方向信标台的通信和电力线缆应从距无方向信标天线中心点 150 m 以外埋入地下。 MH/T 4003.12014 4 3.4.5 在无方向信标天线 50 m 以外,不应
14、有超出无方向信标天线中心底部为基准垂直张角 3的障碍物。 4 航向信标台设置 4.1 航向信标 航向信标是仪表着陆系统的组成部分,工作频段为108.10 MHz111.95 MHz,与机载导航接收机配合工作,为进近着陆的航空器提供相对于航向道的方位引导信息。 航向信标台场地附近的地形地物, 对其发射的电波信号的反射和再辐射所产生的多路径干扰, 可使其辐射场型发生畸变,导致航向道弯曲、摆动和抖动,直接影响航空器着陆的安全。 4.2 设置 4.2.1 航向信标天线阵通常设置在跑道中线延长线上,距跑道末端的距离为 180 m600 m,通常为 280 m。确定距跑道末端距离时应考虑下列因素: a)
15、机场净空规定; b) 航向道扇区宽度的要求; c) 天线阵附近的反射或再辐射体的情况; d) 航空器起飞时发动机的喷流; e) 设施升级的可能性; f) 机场总体规划; g) 建台费用。 4.2.2 航向信标天线阵距跑道入口的最小距离为 2 200 m。 4.2.3 航向信标天线辐射单元至仪表着陆系统基准数据点之间应通视。天线辐射单元的高度应满足航向信标的覆盖要求;当需要架高天线时,天线辐射单元距地面的高度通常不超过 10 m。 4.2.4 /类仪表着陆系统航向信标应设置远场监视器, 包括航道和宽度的监视功能。 远场监视天线纵向距离应在跑道入口和中指点信标间确定, 通常在反方向的航向天线后方,
16、 远场监视天线与航向天线应通视。 4.2.5 由于地形条件限制,当航向信标天线不能设置在跑道中线延长线上时,可采用偏置设置。偏置角的最大允许值为 3,偏离跑道中线的横向距离宜不超过 160 m,偏置设置的航向信标台仅用于仪表着陆系统的 I 类运行标准。偏置航向信标天线阵的配置如图 1 所示。 图1 偏置航向信标台的配置 MH/T 4003.12014 5 4.3 场地要求 4.3.1 航向信标临界区 4.3.1.1 航向信标台的临界区是由圆和长方形合成的区域,圆的中心即航向信标天线中心,其半径为75 m,长方形的长度为从航向信标天线开始沿跑道中线延长线向跑道方向延伸至 300 m 或跑道末端(
17、以大者为准),宽度为 120 m,如图 2 所示。如果航向信标天线辐射特性为单方向,且辐射场型前后场强比不小于 26 dB,则临界区不包括图 2 中的斜线区。 图2 航向信标台临界区 4.3.1.2 航向信标台机房应设置在航向信标天线排列方向的30范围内,根据当地的地形、道路和电源情况,设置在航向信标天线的任意一侧,距航向信标天线中心 60 m90 m。 4.3.1.3 在航向信标台临界区内除为保障飞行安全所必需的助航设施以外,不应有树木、建筑物(航向机房除外)、道路、金属栅栏和架空线缆等障碍物,临界区内的助航设施应保证对导航信号的影响降至最低。 进入航向信标台的电力线缆和通信线缆应从临界区外
18、埋入地下。 临界区内不应停放车辆或航空器,不应有任何的地面交通活动。 4.3.1.4 临界区场地应平坦,跑道端和天线之间的纵向坡度和横向坡度均应在1%之间,并应平缓地过渡。 4.3.1.5 临界区内的杂草高度应不超过 0.5 m。 4.3.1.6 临界区应设置醒目的标识。 4.3.2 航向信标敏感区 4.3.2.1 敏感区的范围与航向信标天线阵类型、天线类型、设备类型、工作类别、跑道长度、航空器类型以及地面固定障碍物引起的航道弯曲有关。 敏感区应选取航向信标所服务跑道的最大适航机型进行确定,范围如图3所示。 实施类运行的仪表着陆系统敏感区范围按表2确定。 实施类运行的仪表着陆系统敏感区范围按表
19、3确定。 实施类运行的仪表着陆系统敏感区范围按表4确定。 4.3.2.2 实施/类运行时,航空器和车辆未经许可不应进入相应类别的敏感区,跑道等待位置应位于敏感区外。 4.3.2.3 /类运行的敏感区应设置灯光或标识。 MH/T 4003.12014 6 4.3.3 其他要求 在航向信标天线中心前向10、距离航向信标天线 3 000 m 的区域内,不应有高于 15 m 的建筑物、大型金属反射物和高压输电线。 120 m 图3 航向信标台敏感区 表2 类仪表着陆系统航向信标敏感区尺寸 航空器垂直尾翼高度H m 天线振子数 6H14 14H20 20H25 11单元及以下 Xs=500 m Y1=9
20、0 m Y2=90 m Yc=110 m Zs1=35 m Zs2=35 m Xs=1100 m Y1=150 m Y2=150 m Yc=160 m Zs1=50 m Zs2=50 m Xs=2000 m Y1=200 m Y2=230 m Yc=200 m Zs1=60 m Zs2=60 m 12至15单元 Xs=300 m Y1=60 m Y2=60 m Yc=80 m Zs1=35 m Zs2=35 m Xs=600 m Y1=60 m Y2=60 m Yc=130 m Zs1=50 m Zs2=50 m Xs=1500 m Y1=135 m Y2=135 m Yc=160 m Zs1
21、=60 m Zs2=60 m 16单元及以上 Xs=300 m Y1=60 m Y2=60 m Yc=70 m Zs1=35 m Zs2=35 m Xs=600 m Y1=60 m Y2=60 m Yc=100 m Zs1=50 m Zs2=50 m Xs=950 m Y1=60 m Y2=60 m Yc=110 m Zs1=60 m Zs2=60 m MH/T 4003.12014 7 表3 类仪表着陆系统航向信标敏感区尺寸 航空器垂直尾翼高度H m 天线振子数 6H14 14H20 20H25 12至15单元 Xs=300 m Y1=60 m Y2=60 m Yc=100 m Zs1=35
22、 m Zs2=45 m Xs=航向信标至跑道入口端距离,m Y1=150K,m Y2=175K,m Yc=150 m Zs1=60 m Zs2=160 m Xs=航向信标至跑道入口端距离+200 mY1=205K,m Y2=225K,m Yc=190 m Zs1=70 m Zs2=250 m 16单元及以上 Xs=300 m Y1=60 m Y2=60 m Yc=75 m Zs1=35 m Zs2=45 m Xs=航向信标至跑道入口端距离,m Y1=120K,m Y2=125K,m Yc=110 m Zs1=60 m Zs2=160 m Xs=航向信标至跑道入口端距离,m Y1=145K,m
23、Y2=150K,m Yc=130 m Zs1=70 m Zs2=250 m 其中:(m)3300Km航向信标至跑道入口的距离 表4 类仪表着陆系统航向信标敏感区尺寸 航空器垂直尾翼高度H m 天线振子数 6H14 14H20 20H25 12至15单元 Xs=300 m Y1=60 m Y2=60 m Yc=100 m Zs1=35 m Zs2=45 m Xs=航向信标至跑道入口端距离+100 mY1=160K,m Y2=250K,m Yc=150 m Zs1=60 m Zs2=160 m Xs=航向信标至跑道入口端距离+200 mY1=210K,m Y2=350K,m Yc=190 m Zs
24、1=70 m Zs2=250 m 16单元及以上 Xs=300 m Y1=60 m Y2=60 m Yc=75 m Zs1=35 m Zs2=45 m Xs=航向信标至跑道入口端距离+50 m Y1=130K,m Y2=185K,m Yc=110 m Zs1=60 m Zs2=160 m Xs=航向信标至跑道入口端距离+200 mY1=145K,m Y2=225K,m Yc=130 m Zs1=70 m Zs2=250 m 其中:(m)3300Km航向信标至跑道入口的距离 5 下滑信标台设置 5.1 下滑信标 MH/T 4003.12014 8 下滑信标工作频段为328.6 MHz335.4
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