西藏某机场路施工组织设计.pdf
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1、表1 施工组织设计的文字说明第一章编制依据及编制说明1.1 编制依据一、XX至XX机场公路新改建工程第C合同段招标文件、设计图纸及补遗书。二、现场踏勘的有关调查资料。三、标前会议纪要。四、国家及交通部颁布有关公路的技术标准及施工技术规范。五、本企业承担类似工程的施工经验。1.2 编制说明本施工组织设计文字说明是根据业主提供的招标文件、补遗书和设计图纸及我公司 现场调查了解的具体情况,结合我公司多年铁路、公路施工经验,特别是我公司施工的 西藏自治区第一座竣工隧道(柳梧隧道)及最长的高原隧道(羊八井一号隧道3345米)的施工经验进行编制的。在编制过程中我公司本着“开工必优、一次成优、全段创优”的原
2、则,结合高原高寒缺氧自然环境脆弱等施工环境,对施工方案经过精心研究。我们 认为,本方案是科学、合理的,按本方案施工,能满足业主对工期、质量、环保等方面 的要求。一旦中标,本施组所述施工方案、各类保证措施均将得到全面实施;所明确的 人员、机具均将兑现承诺,如期进场。按江总书记“三个代表”的精神,我公司将以本 工程为契机,努力搞好西藏自治区的各项建设工作,为西部大开发作出我们的贡献。第二章工程概况2.1 线路地理位置XX至XX机场公路是西藏自治区东西向交通主动脉318国道的有机组成部分,也是 西藏自治区公路网主骨架“三纵、两横、六通道”之一横的有机组成部分和重要补充。它位于青藏高原XX市西南,XX
3、市曲水县与山南地区XX县交界地带,距XX市约50公里。路线起自318国道邦嘎山南侧,以xx沿318国道向xx河转弯的平交口曲线线位起点为 路线起点,在嘎拉山下的协荣村西过XX河,穿隧道过嘎拉山跨越雅鲁藏布江,到达XX 国际机场南大门,与省道101相接,是“区门第一路”,全长13.3069公里。其中新建段 10.173公里,主要为“两桥一隧”工程;省道101改建段3.2556公里。本工程建成后具 有重要的政治、经济、军事作用。全线共分五个合同段。本工程线路地理位置见下图:2.2 标段划分第C合同段位于山南地区xx县,路线起讫里程为K41+962K43+488,全长1526 米,主要为协荣隧道南段
4、工程及部分路基施工。其中隧道1333米,路基193米。2.3 沿线自然特征2.3.1地形地貌本合同段地处青藏高原高山河谷地貌,河谷深切,呈“U”字形,河谷宽阔,山坡 陡峻,自然横坡3060,植被较差。海拔高度为3569米4330米,相对高差达760 米左右。2.3.2 工程地质本合同段地层岩性为第四系坡残积、冲洪积、坡崩积、风积层等,下伏基岩为第三 系早期侵入岩体。由新到老依次为:风积层(吟、坡崩积层(Q4P)、冲洪积层(Qj+吟、坡残积层(Q4PHeI)、花岗闪长岩(丫。)、脉岩等。隧道工程地质条件总体较好,主要为第三纪花岗闪长岩,岩性单一,没有较大的断 裂破碎带,山体较完整。隧道穿越基岩基
5、本上为弱风化带、微风化带和未风化带等。不良地质:洞口及路基存在风积砂;洞口有危岩和崩塌物现象;洞内有轻微岩爆存 在可能。2.3.3 水文地质隧道水文地质简单,地下水类型为风化裂隙水,富水性差。隧道开挖后不存在涌、突水问题,地下水化学类型以HC03-Ca2+型为主,对混凝土无侵蚀性。但地下水具有放 射性,超过饮用水标准和污水排放标准,不能饮用,排放时应采取防治措施。2.3.4 地震烈度本合同段地震基本烈度为VD度。2.3.5 气象特征本合同段所处地区属高原温带干湿季节分明的大陆性气候,其主要特点是:太阳辐 射强烈,日照时间长,常年气温偏低,年平均气温为7,四季不分明,日温差大,年 温差小,干湿季
6、分明,干季多大风,立体气候显著,气压低,空气稀薄,大气含氧量仅 为68%,夜雨率高,年降水量少,年蒸发量大,空气干燥。主要气候灾害有干旱、霜冻、冰雹、大风、风沙等。2.3.6 交通运输本合同段交通运输非常方便,沿线施工便道、便桥已由业主安排前期进行了修建,并与省道101,国道318相连,距xx市约50公里。2.3.7 当地建筑材料钢材、木材、油料、炸药及水泥等从xx购进,但西藏水泥厂产量有限,水泥不足 部分安排从内地运输。地材就近开采,距施工场地均在2公里以内。经过调查,准备采 用26号料场作为石料场,23号作为砂料场。2.4线路主要技术标准公路等级:二级(预留远期一级路条件)计算行车速度:8
7、0Km/h最大纵坡:2.464%路基宽度:12m隧道净宽:10.5m隧道净高:5.0m平曲线最小半径:400m设计荷载:汽-20 挂-1002.5主要工程数量序号工程项目名称单位数量备注1隧道开挖、支护、衬砌m13332避难通道开挖支护、衬砌m6753路基挖方m320204路基填方m322279含涵背回填5路面(23cm厚混凝土)m2119976涵洞横延米/道163/6含线外涵4段7排水及防护后工m319952.6 工程特点及重难点2.6.1 工程特点本合同段工程特点为:自然条件差、施工场地狭窄、施工技术及工艺新。自然条件差:本合同段地处青藏高原季节性冻土地区,低压缺氧,高寒气候恶劣,自然环境
8、脆弱,工程施工过程中无论是人、设备,还是环境都将受到来自高原的考验。施工场地狭窄:协荣隧道洞口仅193米路基,施工场地狭窄,与相邻的合同段施工 干扰较大。施工技术及工艺新:施工过程中,除严格执行交通部现行施工规范及验收标准外,更需要结合青藏高原高寒缺氧环境的具体情况如隧道施工需采用防冻混凝土、藏式洞门 等,因此必然改变许多传统观念,采取适合于本工程特点的施工技术和新工艺。2.6.2 工程重点协荣隧道南段施工1333米,避难通道施工675米,因此隧道施工为本合同段的重 点工程。2.6.3 工程难点本合同段地处高原高寒地区,保证施工人员、机械的正常工作是难点之一。本合同段地处青藏高原,生态环境极其
9、脆弱,一旦被破坏难以恢复,解决施工临时 设施和施工对高原环境影响的矛盾是难点之二。隧道洞口处于危岩、悬石、崩塌地区,且洞内存在岩爆可能,确保隧道施工安全是 难点之三。工程所在地气候寒冷,施工中采取防冻措施确保混凝土的质量为难点之四。2.7 工程重难点的对策措施一、建立强有力的组织机构,加强现场管理,安排好工序衔接,采取奖罚措施,确 保协荣隧道施工按期保质完成。二、成立QC科技攻关小组,结合青藏高原特点,专门攻克有关技术难题。如:高 原环境下对人员、机械的影响;施工对高原环保的影响;寒季防冻混凝土施工的质量保 证等,以确保施工质量。三、加强现场安全管理,加强洞口边仰坡防护施工,先施作明洞工程;岩
10、爆区开挖 采取短进尺、弱爆破、强支护等措施,确保施工安全。四、加强与业主和监理工程师的联系,重大施工技术方案由专家集体研究,共同决 策。五、结合我公司施工的西藏自治区第一座隧道(柳梧隧道)的施工经验,重点解决 洞口风积砂、岩爆、防冻混凝土施工。第三章施工部署3.1 施工总目标一、质量目标:全部分项工程合格率100%,主要分项工程质量达到交通部公路 工程质量检验评定标准(JTJ071-98)的优良等级,单位工程优良率达90%以上。二、安全目标:杜绝责任因工死亡事故,年重伤率控制在0.6%。杜绝火灾、重大 机破和压力容器爆炸事故,确保安全生产指标达国标。三、工期目标:计划2003年3月30日开工,
11、2005年8月31日完成本合同段施工 任务。四、环保及生态环境保护目标:在当地环保部门的指导下,按照国家及地区有关环 保及生态环境保护部门的有关规定,根据业主及监理工程师的要求,积极建立健全专职 的环境保护管理机构,并制定相应的环保措施,加强施工期及工后的环境管理及保护建 设。五、医疗卫生保障目标:加强高原病的预防工作,坚持定期体检,建立二级医疗机 构保障体系,杜绝突发(急性)高原疾病事故的发生。3.2 施工指导思想:根据施工总体要求及本合同段线路所处的特殊地理位置、气候及环境状况,为高质 量、高水平的完成该项工程,决定配备身体好,思想素质高、业务能力强、具有丰富高 原高寒施工经验的专业施工队
12、伍,发扬“特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗的精神”,采用先进的高原高寒施工技术及装备,以确保施工的顺利实施。本合同段施工的指导思 想为:”以人为本、机械为主;技术先行、保障有力;注重环保,造福人类;优质安全、确保工期;文明规范、争创一流。”以人为本,机械为主:以人为中心,成立强有力的领导班子,确保政令畅通,以工 程为对象,加大机械投入,以保工期、创优质为目标,以合同为依据,强化经理部的各 项管理,充分挖掘生产要素的潜力,确保目标的实现。尽最大可能采用机械化作业,降 低劳动强度。技术先行,保障有力:推行“四新”技术,兑现标书所确定的先进设备、技术和工 艺。采用先进科学的试验检测设备及试验方法、
13、管理措施,对施工全过程实施严谨、科 学的监控,推行自检、交叉互检,傍站监控,跟踪试验检测等方法,以真实准确的各项 试验数据指导施工生产,使施工全过程处于施组策划可控方案之中。施工过程中设备检 修及时,材料充足,具有健全的医疗保障机构,保证施工顺利进行。注重环保,造福人类:工程开工前先制定切实可行的环保措施,严格按设计施作环 保设施,按照国家及地方有关环保要求,认真做好生态环境保护工作,不乱弃硝、不乱 排污、不乱行车,不毁坏高原植被,加强对野生动物的保护。优质安全,确保工期:把IS09002系列标准贯穿在施工全过程,高标准、严要求,确保所有工程一次成优。坚持“安全第一”的思想,严格操作规程,加强
14、安全工地建设,确保安全生产指标达国标。保证在2005年8月31日干净利索的完成本项工程,不留尾 工。文明规范,争创一流:切实搞好标准化工地建设,做到施工场地景观化,施工操作 规范化,工艺流程程序化。加强政治思想工作,发扬“特别能吃苦、特别能忍耐、特别 能战斗”的精神,树雄心,高起点,争创一流质量、一流管理、一流文明施工,努力为 西藏的公路建设作出贡献。3.3 施工组织机构我公司中标后,将选派一名优秀项目经理且有高速公路施工优良业绩的人员出任本 工程项目经理,并组建一个精干、高效的项目经理部,经理部在现场全权代表公司行使 管理职能及履行合同的权利和义务,确保工程按期、优质、安全完成。项目经理部下
15、设 工程部(含环保科)、计财部、物资部、机电部、安质部、办公室、工地试验室、医务 室。项目经理部下设各部门,应加强协调工作,确保本工程按期优质完成。组织机构见 下页:其中隧道作业队主要负责协荣隧道的开挖,出楂、支护、二次衬砌及隧道内路面工 程;综合作业队主要负责路基、涵洞、排水、防护及临时工程等施工;拌合站主要负责 混凝土的生产。中铁二局第四工程有限公司拉萨至贡嘎机场公路项目经理部工程部(含环 保科)计财部安质部物资部机电部医务室办公室工地 试 验室隧道作业队拌合站综合作业队3.4 施工总平面布置及有关说明经业主组织的施工现场调查,我方决定在协荣隧道出口线路左侧按300人居住规模 修建临时生活
16、、生产房屋。具体布置见施工场地总平面布置示意图表4。有关说明如下:一、生活区房屋:设置在K43+380线路左侧耕地内,包括经理部生活、办公房屋和 作业队驻地,以及为驻地监理提供的生活、办公房屋,整个生活区占地约2.0亩。二、施工区房屋:在避难通道出口与驻地之间靠山侧修建空压机房、充电房、配电 房及630KVA变压器,占地面积约1.2亩。在协荣隧道出口与驻地之间修建机修房、料 库、钢筋房及木工房,占地面积约2.7亩。在施工区房屋旁边,设置约3亩的机械设备 停放场地。三、拌合站、碎石片石加工房、砂料场:在K43+420线路右侧设置拌合站,场地采 用混凝土硬化,厚度为15cm,约3000平方米,占地
17、约5亩。在K43+360线路右侧利用 隧道弃楂设碎石片石加工场,在拟建雅江特大桥北桥头向南IKm左右江心滩设取砂料 场,即23号砂料场。四、在隧道出口斜上方高程3660米设100t高压水池一座,顶部加盖。所有水管路 全部埋入土中,以保证冬季施工用水。施工便道靠河上游处设抽水房,占地约20平方 米。上水管路采用6 150,下水管路采用6 100。五、炸药库:在隧道弃楂场附近修建炸药库,以便临时存放施工用的爆破物品。六、污水处理:在隧道洞口及K43+420线路右侧设置一级沉淀池、二级沉淀池和过 滤池各一座,对隧道排水和生活污水进行净化处理后排放,以保护环境。3.5 临时工程一、施工便道、便桥本合同
18、段施工主便道、便桥已由业主安排前期进行了施工,供承包商使用。为“两 桥一隧”施工机械和材料运输提供临时通道。施工期间,由业主安排的路桥公司负责养 护,但不包括承包人使用过程中人为因素破坏和阻塞。由于弃硝及取砂石料的需要,需修建至弃硝场和至取料场的便道,长度约2000米。便道修建时,严格执行有关环保措施,不破坏水土资源平衡。便道须设置网围栏,固定 行车线路,限制人为活动范围。新建便道布置见“施工总平面布置图”。二、施工用电业主前期已安排xx电业局架设10KV架空线,我单位仅在洞口附近设置630KVA 变压器将电引入施工场地。为防止电网故障,我单位还将配备柴油发电机。三、施工用水及生活用水本合同段
19、施工用水主要在雅鲁藏布江内取水。生活用水主要采取在河幔滩钻井取水,水质应满足卫生防疫标准,并经过沉淀、过 滤消毒后才能使用。因地下水具有放射性,超过了饮用水标准,严禁使用地下水。四、施工通讯本合同段范围内有移动通信信号,采取手机与固定电话相结合的方式作为本合同段 的通讯联系。五、拌合站拟在协荣隧道南洞口附近设置拌合站,承担本合同段混凝土供应任务。拌合站设置 在地势平缓的河滩上,力争不破坏高原植被。拌合站由辽宁海诺ZHZS50型设备组成,并配备试验室以检测和控制混凝土质量。拌合站设置在暖棚内,并考虑加热装置。六、施工营地施工营地的布置见“施工总平面布置图”,包括生活房屋及设备、生产房屋、机械 停
20、放场地等。由于本工程所处的特殊地理位置,施工营地位置选择应满足生态环境保护 原则,尽量不破坏自然生态环境,同时选择在阳光充足、避风的地方。房屋全部采用砖 房,施工时力求紧凑,增加室内作业范围,并安设取暖设施,房屋布置应满足防火要求,各类污染物应妥善处理。3.6 技术准备一、根据规范和设计文件要求的精度,采用全站仪对相邻合同段进行贯通测量,检 查导线点、水准点是否偏移,建立施工平面控制网、高程控制网。二、编制出详细的实施性施工组织设计(包括质量保障措施、环保措施、安全保障 措施、工期保障措施等)上报业主和监理单位审批。积极配合业主搞好征地工作,一旦 接到开工令,即开始进行洞口边仰坡施工。三、全面
21、熟悉设计文件,在现场进行详细核对和调查落实。3.7 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法及时间一、机械设备配备及动员周期我公司在投标的同时,即下达了本工程所需设备保养计划并做好了动员工作。目前,青藏铁路柳梧隧道已竣工,隧道施工专用设备维修保养工作已完,一旦中标设备随时可 以调入本工程施工。二、施工人员动员周期本合同段施工管理人员、技术干部、工人主要从我公司在西藏自治区、吉林省及山 东省等工地抽调精干人员组建项目经理部。一旦中标,主要管理人员一两天能够到工地,其他人员在十天内可到工地。三、设备、人员、材料运至施工现场的方法一旦中标,青藏铁路柳梧隧道施工专业人员可调入本工程施工。
22、大型施工设备(装载机、空压机、挖掘机等)采用拖车直接运至施工现场;自卸汽 车等直接行至工地。施工中钢材、木材、油料、炸药及水泥等材料从XX购进。如西藏水泥厂产量有限,不能满足施工,水泥可从内地用汽车运至现场。其余各类施工材料(包括地材)就近购 买后用汽车运至施工现场。3.8 资源供应安排3.8.1 劳动力安排根据本合同段施工任务,本工程计划安排200人,从事本项目的施工管理。其中项 目经理部25人,隧道作业队120人,综合作业队40人,拌合站15人,劳动力不足部 分拟在xx市劳务市场补充。使用当地劳动力时,应收集地方政府文件,严格按照当地 政府有关劳务管理办法进行实施。劳动力动态分布见下图:人
23、数(人)350-300-250-200-150-100-50350300250 250200100 100时间(季度)1 23412341232003年 2004年 2005年382材料计划安排本合同段距xx市约50公里,材料供应较为方便。为加强材料管理,在项目经理部 设置材料库,储存钢材、水泥及其他零星材料,油料直接储存在油罐车内。钢材、水泥、炸药、油料及其他零星材料直接从xx购进,地材在工地附近就近购买。各种材料的年度使用情况见主要材料消耗量计划表。主要材料消耗量计划表序 号材料名称单位总计用量2003 年2004 年2005 年1季2季3季4季1季2季3季4季1季2季3季4季1水泥t13
24、15620065012001400140020002000120012001500350562木材m3376106040202040402020604063钢材t639209070706080804040602454炸药t18513030202030301063325油料t18104014020018018026026015015018050206砂、石料m3678432005000500070007000100001000070007000700025001433.8.3 机械及试验检测设备安排拟投入本合同工程的主要施工机械表机械名称规格型号额定功率(kw)或容量(m3)或吨位(t)厂牌及出
25、 厂时间(年)数量(台)新旧程度(%)小 计其中拥 有新 购租赁土方机械挖掘机PC200-61.6 m3日本20011195推土机TY220162KW山推20011190平地机PY180132KW宝马20011195振动压路机BW219DH-320t宝马20021195运输机械自卸汽车K29/6X4A19t20012290自卸汽车EQ3141G8t20004485自卸汽车VOLVOFMT19t沃尔沃 20013390路面机械水泥混凝土摊铺 机GOMACO16m德国19991190桥梁机械本合同段不含桥梁工程,暂不提供桥梁机械隧道机械凿岩台车H20590KW汤姆洛克 19991185衬砌台车12
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