MH∕T 5033-2017 绿色航站楼标准.pdf
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1、 中华人民共和国行业标准 / 绿色航站楼标准 绿色航站楼标准 发布 施行中国民用航空局发布中华人民共和国行业标准绿色航站楼标准 / 主编单位: 北京新机场建设指挥部批准部门: 中国民用航空局施行日期: 年 月 日中国民航出版社 北 京中 国 民 用 航 空 局公 告 年第 号中国民用航空局关于发布绿色航站楼标准 的公告现发布 绿色航站楼标准 (/ ) 行业标准自 年 月 日起施行本标准由中国民用航空局机场司负责管理和解释 由中国民航出版社出版发行中国民用航空局 年 月 日现发布 绿色航站楼标准 (/ ) 行业标准自 年 月 日起施行本标准由中国民用航空局机场司负责管理和解释 由中国民航出版社出
2、版发行中国民用航空局 年 月 日前言为指导和促进民用机场航站楼绿色建设 在总结国内外航站楼绿色实践经验、吸收借鉴国内外绿色建筑相关标准、 开展国内典型机场航站楼绿色性能测试与专项研究的基础上 制定本标准本标准共分十一章 第一章至第三章由姚亚波、 郭雁池、 易巍编写 第四章由万昊编写 第五章由孙施曼、 张雯、 李博编写 第六章由徐伟、 孙峙峰、 袁闪闪编写 第七章由葛惟江编写 第八章由林云芳编写 第九章由林波荣、 余娟、 肖伟编写 第十章至第十一章由杨爱华、 苏佳薇、 秦林、 路军霞编写 全文由姚亚波、 郭雁池、 潘建负责统稿本标准由主编单位负责日常管理工作 执行过程中如有意见或建议 请及时函告
3、本标准日常管理组 (北京新机场建设指挥部规划设计部 地址: 北京市大兴区榆垡 镇 福 顺 街 号 邮 编: 电 话: : 中国民航机场建设集团公司科技质量部 地址: 北京市朝阳区北四环东路 号 邮编 电话: : )编写组将根据情况适时对标准进行修订完善 同时 需要指出的是 各机场应在条文规定的基础上 结合当地特点进一步论证研究 确保因地制宜、 切合实际主编单位: 北京新机场建设指挥部参编单位: 中国民航机场建设集团公司清华大学中国建筑科学研究院北京首都国际机场股份有限公司广东民航机场建设有限公司主 编: 姚亚波 郭雁池前 言参编人员: 潘 建 易 巍 万 昊 孙施曼 张 雯 李 博 徐 伟孙峙
4、峰 袁闪闪 葛惟江 林云芳 林波荣 余 娟 肖 伟杨爱华 苏佳薇 秦 林 路军霞主 审: 张光辉 郝 军参审人员: 张英健 宋 凌 杨新照 贺胜中 高晓辉 柳 澎 万水娥张 莉 吴浩宁 张云青 徐平利 郝 斌 杨仕超 刘 迪翟小丽 马志刚 郑 斐 赵家麟绿色航站楼标准 (/ )目次 总则 术语 基本规定 航站楼构型 一般规定 构型 节地与室外环境 一般规定 土地利用 室外环境 陆侧交通组织 节能与能源利用 一般规定 建筑与围护结构 供暖通风空调与电气 机场特种设备 节水与水资源利用 一般规定 节水系统 节水器具与设备 非传统水源利用 节材与材料资源利用 一般规定 建筑设计与材料选用 室内环境质
5、量 一般规定目 次 声环境 光环境 热环境 空气质量 人性化服务 一般规定 自助服务 导向系统 无障碍设施 卫生间设施 旅客其他服务设施 运行管理 一般规定 服务管理 技术管理 资源管理 环境管理标准用词说明引用标准名录绿色航站楼标准 (/ )总则 为规范机场航站楼绿色建设和运行 节约资源、 保护环境 促进机场可持续发展 制定本标准 本标准适用于航站楼新建、 改 (扩) 建、 既有航站楼设施设备系统改造 以及航站楼运行管理【条文说明】 既有航站楼设施设备系统改造 (如暖通、 照明、 流程等内部系统改造) 是指对现有航站楼楼内不涉及主体建筑拆除或新建的局部改造 绿色航站楼建设应结合航站楼所在地域
6、的气候、 环境、 资源、 经济及文化等特点 遵循功能优先、 近远期结合、 分期建设、 适度超前的原则 确保建设全过程的资源节约、 环境友好为绿色运行创造条件 绿色航站楼运行应结合航站楼功能、 流程和运行特点 遵循高效、 低耗、 人性化的原则 通过科学管理、 持续改进 实现运行高效、 人性化服务的目标 绿色航站楼建设与运行 除应满足本标准的规定外 尚应符合国家、 行业现行有关标准的规定 总 则术语 航站楼 为乘坐航空器的旅客提供相关服务保障的机场建筑物 绿色航站楼 在全寿命期内 最大限度地节约资源 (节地、 节能、 节水、 节材)、 保护环境、 减少污染满足适用、 高效、 便捷、 人性化要求的航
7、站楼 航站楼构型 航站楼与停机位共同形成的特定的平面组合形式 体现了航站楼及其空侧、 陆侧之间的连接关系 航站楼分区 根据航站楼不同区域的使用功能、 旅客服务类型、 安全级别等进行的区域划分 如国际区、国内区、 出发区、 到达区等 导向系统 为旅客提供目标指引的标志、 标牌以及相关的信息系统绿色航站楼标准 (/ )基本规定 航站楼规划设计应符合机场总体规划的要求 航站楼位置、 构型、 规模和建筑高度等应合理确定 航站楼建设方案应按照功能优先的原则 基于功能流程、 节约环保、 工程造价、 运行效率等综合比较 择优确定【条文说明】 功能优先是指建筑形式应服从于功能需求 以更好地满足旅客出行、 航空
8、器运行等使用要求 航站楼设计应从节地、 节能、 节水、 节材、 室内外环境、 人性化服务设施以及构型等方面对航站楼进行方案比选 并对楼前交通组织、 楼内运行流程、 室内环境等进行分析【条文说明】 根据航站楼建设要求 合理确定航站楼构型 选择适宜的设计参数 将航站楼建筑体量控制在合适的范围内 同时选择节能、 环保、 经济的建筑结构形式 做好流程设计 既可节约资源、 绿色环保 又能降低建造及运行成本目前 针对航站楼前交通组织、 楼内运行流程、 室内光热声环境等的模拟仿真技术已较为成熟 鼓励有条件的机场开展相关研究 航站楼施工应遵循国家和行业有关绿色施工的规定 实现施工过程的低资源消耗和低环境影响【
9、条文说明】 绿色施工相关标准有 建筑工程绿色施工评价标准 (/ )、 建筑工程绿色施工规范 (/ ) 等 航站楼运行应通过对运行数据的跟踪分析 有针对性地开展能源、 环境、 流程、 服务等方面的优化、 创新 实现运行过程的持续改进【条文说明】 在运行期间 在各项运行数据跟踪分析的基础上 采取有效措施 对航站楼的安全、 能耗、 便捷性、 舒适度等进行持续改进 可促使航站楼内各项设施功能、 服务水平始终处于最佳状态 充分发挥和挖掘航站楼的绿色潜能 基本规定航站楼构型 一般规定 航站楼构型应以功能为先、 效率为要、 兼顾造型 建筑形式应简洁美观 旅客流程应合理顺畅 航站楼应结合空、 陆侧的相关配套功
10、能进行统筹规划 充分利用航站楼的室内外空间实现资源的集约高效【条文说明】 航站楼是机场服务的主要载体 合理整合站坪服务、 旅客服务、 交通服务等相关设施的功能 是实现航站楼功能集约、 运行高效的有效手段在满足技术可靠与经济合理的前提下 可充分挖掘航站楼的架空区域、 夹层空间、 地下结构空间等的使用潜力 进一步提升资源集约高效利用水平 应因地制宜、 合理确定航站楼各层标高 满足空、 陆侧衔接和室内空间需求【条文说明】 航站楼的建筑标高会影响与空、 陆侧的衔接 例如: 登机桥与近机位的连接 高架桥和陆侧道路的连接等 建筑标高过高可能增加登机桥和高架桥的长度 导致用地浪费 建筑标高过低可能影响到室内
11、空间高度 导致使用不便 因此 航站楼各层标高的确定需权衡各种因素 航站楼的建设应以 “一次规划设计、 分步具体实施” 为原则 充分考虑近、 远期的合理衔接 避免后续建设对航站楼的正常运行造成重大影响 航站楼的改 (扩) 建应合理利用现有资源 并对方案的技术、 经济合理性等进行综合分析评价【条文说明】 可充分利用的现有资源包括: 现有建筑布局、 结构、 设备设施等综合分析评价时需重视航站楼改 (扩) 建方案的整体合理性 在技术和经济等方面进行充分的分析比较 确定最优方案 构型 航站楼的构型应从飞机运行效率、 近机位数量、 旅客步行距离、 分期开发、 建设成本等绿色航站楼标准 (/ )方面进行充分
12、论证后确定 应合理控制航站楼体形系数 严寒、 寒冷地区的航站楼体形系数不应大于 【条文说明】 航站楼体形相对规整简洁 其体形系数往往小于同等规模的其他公共建筑 因此对航站楼的体形系数做了更为严格的要求 旅客主要流线不应在短距离内出现多次转弯 且转弯角度不宜大于 【条文说明】 旅客流线的转弯角度 () 是指转弯后流线与转弯前流线的延长线之间形成的角度 参见图 数值越小 旅客流程越顺畅图 转弯角度示意图 旅客流程应简洁顺畅、 导向清晰 减少旅客流线距离和楼层转换 旅客出港流线的最远距离宜符合表 的规定表 旅客出港流线距离序号航站楼面积()距离() 【条文说明】 机位展线长度 是指航站楼能够提供给近
13、机位使用的有效长度 用单位建筑面积可提供的机位使用长度或标准机位数表征 代表着航站楼提供近机位的能力 在航站楼建筑面积相同的情况下 提供更多的机位展线长度或更多的机位数 是航站楼空侧用地高效的体现 鼓励在航站楼设计中优化构型 提高机位展线长度 标准 类机位的展线长度 是指当前主流 类飞机的翼展长度及其与相邻飞机间最小净距之和 本标准中标准 类机位的展线长度按 计算 标准 类机位数 是指机位展线长度与标准 类机位的展线长度之商 室外环境 航站楼建筑外立面、 屋面不宜采用镜面玻璃或抛光金属板等易产生眩光干扰的材料 采用玻璃幕墙时应减少对车道边行驶车辆驾驶员的眩光干扰 反射比应不大于 航站楼泛光及景
14、观照明应符合 民用机场飞行区技术标准(/ ) 有关规定不应对飞机安全运行产生影响 航站楼空侧应合理规划机位、 地面服务设施和清洁能源设施设备布局 并预留远期建设用地与设施接口 针对机场所在区域的气候条件 宜对构型复杂的航站楼周边风环境进行模拟分析 优化设计 绿化景观建设应因地制宜 提供适宜的室外环境 降低热岛效应 陆侧交通组织 应根据机场所在城市的绿色建设要求 结合机场建设定位、 规模、 使用特点和周边基础设施等进行陆侧交通规划 大型机场应合理规划轨道专线 机场公共交通设施保障能力宜不低绿色航站楼标准 (/ )于 【条文说明】 本标准中的公共交通主要指轨道交通、 大巴、 公共汽车等大容量公共交
15、通工具 不包含出租车和小汽车 机场公共交通设施保障能力是指机场公共交通设施的运输能力 (人次/年) 与年旅客吞吐量 (人次/ 年) 之比 应根据各种类型车辆进出机场的交通特征分析 合理进行陆侧交通道路设计 提高车辆运行效率 应合理规划楼前出租车、 大巴车的蓄车和调度区域 提高出租车和大巴运行效率 应按照机动车与非机动车分流的原则 在航站楼附近适当位置设置非机动车存放区 并在存放区采取遮阳防雨措施【条文说明】 根据国内机场运行经验 相当数量的机场工作人员选择非机动车作为通勤工具 为鼓励员工使用非机动车 在航站楼附近适当位置设置非机动车专用存放区 减少楼前交通压力 大型机场应根据机动车停放需求 合
16、理布局长期、 短期停车区域【条文说明】 根据旅客车辆停放时间长短 设置相应的停车区域 短期停车区域通常设置在离航站楼较近的位置 有利于提高车位周转效率 为更多的旅客提供停车服务 长期停车区域可设置在离航站楼较远的位置 供过夜或长期停放的车辆使用 公共交通站点到达最近的航站楼出入口的步行距离宜不大于 超过 时应设置自动步道、 捷运系统等高效、 便捷的接驳设施【条文说明】 合理规划旅客下车点到航站楼入口的距离 在适度的步行尺度内布局公交站点 为旅客提供便捷服务 针对机场乘客随身携带大量行李的现实情况 步行距离 所需时间约 应根据陆侧交通设施布局与清洁能源车发展预测 合理设置清洁能源车辆配套设施 陆
17、侧交通导向系统应满足连续和准确引导的要求 航站楼与停车楼 (场) 之间宜设置连接通道 实现人车分流 并根据机场所在地的气候特点设置遮风避雨等设施【条文说明】 根据机场所在地气候特点 为人行通道设置相应的配套设施 如多雨地区设置避雨设施 北方大风天气频繁的地区设置挡风设施 提高机场的人性化服务水平 节地与室外环境节能与能源利用 一般规定 应对冷热源及其输配系统、 照明系统及动力系统等能耗进行分项计量 宜配备智能化、具有远程传输及在线校准功能的能源资源计量器具 并建立能耗数据采集系统【条文说明】 本条要求在航站楼内各能耗环节如冷热源及其输配系统、 照明、 生活热水、 商业用电和广告用电等都能实现独
18、立分项计量 为提升能耗管理水平 按照 民用机场能耗监测设备配备规范 (/ ) 要求 配备智能化、 具有远程传输及在线校准功能的能源资源计量器具 并建立能耗数据采集系统 应满足 民用机场航站楼能效评价指南(/ ) 的能耗强度指标约束值要求宜建立能源监测系统【条文说明】 航站楼能耗强度指标包含综合能耗强度、 电耗强度、 年平均单位旅客综合能耗、 年平均单位旅客电耗、 单位面积年耗冷量、 单位面积年供冷能耗、 严寒和寒冷地区航站楼单位面积年耗热量及年供热综合能耗等指标 建筑供暖、 空调、 生活热水、 供电等用能系统宜根据当地气候和自然资源条件 合理利用可再生能源【条文说明】 可再生能源包括太阳能、
19、地热能、 风能、 生物质能等 可再生能源的利用有利于增加能源供应、 改善能源结构、 保障能源安全、 促进节能减排 国家鼓励和促进可再生能源的开发利用 建筑与围护结构 严寒和寒冷地区航站楼旅客出入口应根据当地冬季主导风向等实际情况设置门斗【条文说明】 结合航站楼所在地冬季主导风向等实际情况 合理设置门斗朝向和开启方式 可有效降低热量损耗及暖通空调系统能耗 在保证运行安全和室内空气品质的前提下 航站楼内条件允许的区域在过渡季宜采用自绿色航站楼标准 (/ )然通风 当自然通风不能满足室内环境要求时 可采用自然通风与机械通风的联合运行方式空侧开窗时应有可靠的安全防护措施【条文说明】 “过渡季” 指的是
20、与室内、 外空气参数相关的一个空调工况分区范围 其确定的依据是室内、 外空气参数 由于全年室外参数总是处于一个不断变化的动态过程之中 即使是夏天 每天早晚也可能出现 “过渡季” 工况 因此 不能将 “过渡季” 理解为一年中自然的春、秋季节 航站楼围护结构的热工性能指标宜优于 公共建筑节能设计标准 ( ) 规定的限值 及以上【条文说明】 本条特指 公共建筑节能设计标准( ) 中有关围护结构热工性能指标(如屋面、 外墙的传热系数等) 不包括建筑设计指标 (如体形系数、 窗墙比等) 供暖通风空调与电气 航站楼宜达到 民用机场航站楼能效评价指南 (/ ) 的能耗强度指标引导值 供暖空调冷源与热源系统应
21、根据航站楼的规模、 功能要求 建设地点的能源条件以及国家与行业节能减排和环保的有关要求 通过综合论证确定 制冷站、 热力站、 变配电所应靠近负荷中心 以缩短管网、 线路长度 降低输配系统损耗 应合理选用高效的供暖、 通风和空调系统 降低系统能耗【条文说明】 一般而言 地板辐射供暖系统、 可变新风量通风系统、 置换通风系统、 分层空调系统、 温湿度独立控制系统、 中央空调冷冻水直供系统等 属于高效的供暖、 通风和空调系统航站楼多为高大空间 采用地板辐射供暖、 置换通风、 温湿度独立控制系统等技术具备一定的可行性 条件适宜地区宜合理采用蓄冷技术 节省空调系统运行费用 平衡电网负荷 供暖、 通风和空
22、调系统的设计及运行控制应采取与航班信息联动、 分时、 分区等节能措施【条文说明】 航站楼暖通空调系统的设计及运行控制采取与航班信息联动、 分时、 分区等措施能有效降低部分负荷 减少部分空间使用下的供暖、 通风和空调系统使用时间 从而降低能耗 宜在航站楼登机桥固定端合适位置设置风幕 减少旅客进出时冷热量的损耗 冷热源设备能效值应高于 公共建筑节能设计标准 ( ) 的规定值 提高幅度宜符合表 的规定 节能与能源利用表 冷热源设备能效值提高幅度序号机组类型能效指标提高或降低幅度电机驱动的蒸汽压缩循环冷水 (热泵)机组制冷性能系数提高 单元式空气调节机、 风管送风式和屋顶式空调机组能效比 ()提高 多
23、联式空调 (热泵) 机组制冷综合性能系数 ( () )提高 锅炉燃煤热效率提高 燃油燃气热效率提高 航站楼主要功能房间或场所的照明功率密度值宜符合 建筑照明设计标准 ( )中目标值的规定 航站楼宜根据使用需求采用智能化照明控制系统 实现分区、 定时、 感应、 航班联动等智能化控制功能 智能化照明控制系统应符合 智能建筑设计标准( ) 的有关规定【条文说明】 在建筑的实际运行过程中 照明系统的分区控制、 定时控制、 自动感应开关、 照度调节等措施对降低照明能耗作用明显 智能化照明控制系统的主要功能包括: 场景控制、 定时开关、 应急处理、 日照补偿、 与 系统集成等 并可通过就地控制、 遥控、
24、中央控制等手段进行调控 在可能产生谐波等影响电源质量问题的场所应采取措施进行监测治理 避免造成电源污染和用电设备能耗增加【条文说明】 航站楼谐波治理主要有两条途径: () 对主要产生谐波的电力电子装置进行改造() 装设谐波滤除装置 如在配电侧增加无源滤波设备、 有源滤波设备、 混合型有源滤波设备等 应选用高效节能电梯、 自动扶梯及步道系统 采取电梯群控 扶梯、 步道自动启停等节能控制措施 应选用节能高效的照明、 动力设备 设备能效值宜分别符合下列规定: 光源、 三相配电变压器、 电动机等设备的能效值不低于国家相应能效标准的节能评价值要求 风机、 水泵等动力设备 (消防设备除外) 的能效值达到
25、通风机能效限定值及节能评价值 ( ) 和 清水离心泵能效限定值及节能评价值 ( ) 规定的 级及以上能效等级绿色航站楼标准 (/ )【条文说明】 目前 国家已对 种光源、 三相配电变压器、 种电动机制定了能效限定值、 节能评价值要求 包括: 单端荧光灯能效限定值及节能评价值 ( )、 普通照明用双端荧光灯能效限定值及能效等级( )、 高压钠灯能效限定值及能效等级( )、金属卤化物灯能效限定值及能效等级( )、三相配电变压器能效限定值及能效等级 ( )、 中小型三相异步电动机能效限定值及节能评价值 ( )、 高压三相笼型异步电动机能效限定值及能效等级 ( ) 等 机场特种设备 应合理设计航站楼行
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