船舶运营组织技术.ppt
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1、船舶运营组织技术一、国际海运航线v船舶在两个或多个国家船舶在两个或多个国家(地区地区)的港口之间从事海上旅客的港口之间从事海上旅客和货物运输的具体路线和货物运输的具体路线,称为国际海运航线。海运航线要承称为国际海运航线。海运航线要承受多种自然条件的影响受多种自然条件的影响,如如v1.1.风风和浪的影响。海上的风浪严重影响船舶的航速和浪的影响。海上的风浪严重影响船舶的航速,甚甚至危及船舶的安全至危及船舶的安全;v2.2.雾、雨、雪、冰的影响。这类影响使船舶航行时的能雾、雨、雪、冰的影响。这类影响使船舶航行时的能见度降低见度降低,极易造成船舶的海损事故。冰冻还将造成航道堵极易造成船舶的海损事故。冰
2、冻还将造成航道堵塞塞,甚至封航甚至封航;v3.3.潮汐潮汐引起水位变化对船舶进出港口作业引起水位变化对船舶进出港口作业,及船舶装卸及船舶装卸作业的影响作业的影响;v4.4.各海区气象不同的影响。对于跨越较多海区的长航线各海区气象不同的影响。对于跨越较多海区的长航线,船舶航行中所载货物常会因外界温度、湿度的频繁变化船舶航行中所载货物常会因外界温度、湿度的频繁变化,而而造成质量事故。造成质量事故。2国际海运航线分类v按航运范围分按航运范围分,国际海运航线可分为国际大洋国际海运航线可分为国际大洋航线、地区性航线和沿海航线。航路涉及区域横航线、地区性航线和沿海航线。航路涉及区域横贯一个或几个大洋者为国
3、际大洋航线贯一个或几个大洋者为国际大洋航线,航路在若干航路在若干经济区域内的航线为地区性航线,经济区域内的航线为地区性航线,而同一海而同一海域邻近国家之间的航线为沿海航线。域邻近国家之间的航线为沿海航线。v按航程长短分按航程长短分,国际海运航线可分为跨越大洋国际海运航线可分为跨越大洋的远洋航线和不跨越大洋的近洋航线。的远洋航线和不跨越大洋的近洋航线。v按船舶营运方式分按船舶营运方式分,国际海运航线可分为定期国际海运航线可分为定期船航线船航线(或称班轮航线或称班轮航线)和不定期船航线和不定期船航线,前者船舶前者船舶作有规则的运行作有规则的运行,而后者相对于班轮而言而后者相对于班轮而言,船舶运船舶
4、运行没有规则。行没有规则。v按所载运货物特征分按所载运货物特征分,国际海运航线可分为干国际海运航线可分为干杂货航线、石油运输航线、铁矿石运输航线、谷杂货航线、石油运输航线、铁矿石运输航线、谷物运输航线、煤炭运输航线和集装箱运输航线。物运输航线、煤炭运输航线和集装箱运输航线。3二、航次生产组织 v航次生航次生产组织产组织的意的意义义v远远洋船舶运洋船舶运输输的航程的航程长长、中途挂港多、航次、中途挂港多、航次时间长时间长,船舶在一年中从事的航次数不多船舶在一年中从事的航次数不多,每航次的每航次的质质量量对对于于保保证证年度运年度运输输生生产计产计划的完成有十分重大影响。特划的完成有十分重大影响。
5、特别别是船舶被合理地安排是船舶被合理地安排到到一定航一定航线线之后之后,其运其运输输生生产产效率和运效率和运输输成本高低就取决于每个航次成本高低就取决于每个航次计计划的划的质质量。量。因此因此,每个每个航航次的次的计计划都必划都必须须十分注意船舶十分注意船舶载载重性能重性能利用、快速周利用、快速周转转、货货运运质质量和量和经济经济效益等方面的效益等方面的问问题题。4航次生产计划 v1.合理组织货载与选择挂靠港合理组织货载与选择挂靠港v航次挂靠港主要应选择货物的目的港和适航次挂靠港主要应选择货物的目的港和适宜组织货物转口的港口宜组织货物转口的港口,同时也应考虑到这些同时也应考虑到这些港口的自然条
6、件、码头设施、装卸效率和拥港口的自然条件、码头设施、装卸效率和拥挤情况等因素。挤情况等因素。5v2.合理安排油水合理安排油水补给补给,充分充分发挥发挥船舶的船舶的载载重性能重性能v在在长长航航线线上上,船船舶舶在在始始发发港港一一次次装装足足全全航航程程的的燃燃油油、淡淡水水往往往往是是不不可可能能的的,即即使使船船舶舶的的油油舱舱水水柜柜容容量量允允许许,往往也不往往也不经济经济。v在在选择选择燃油燃油补给补给港港时时,主要考主要考虑虑加油港的燃油价格、加油港的燃油价格、油油质质、港口使用、港口使用费费和工作效率等因素。当船公司与和工作效率等因素。当船公司与供油公司有供油合同供油公司有供油合
7、同时时,船舶燃油船舶燃油补给应补给应尽量尽量选择选择供供油公司提供的适合航次加油的港口。油公司提供的适合航次加油的港口。航次生产计划 6v在长航线上,中途补给燃油虽然能增加船舶在长航线上,中途补给燃油虽然能增加船舶始发时的载货量,但由于船舶专门进港加油,始发时的载货量,但由于船舶专门进港加油,延长航次时间,增加港口使用费支出,有时延长航次时间,增加港口使用费支出,有时会得不偿失。因此,一般都利用航次中有货会得不偿失。因此,一般都利用航次中有货载装卸作业的挂靠港口加油,以减少船期损载装卸作业的挂靠港口加油,以减少船期损失和费用的支出。失和费用的支出。航次生产计划 7v燃油补给方案确定后,计划调度
8、员就可以根据选定燃油补给方案确定后,计划调度员就可以根据选定的加油港,计算各航段的燃油和淡水补给数量,计的加油港,计算各航段的燃油和淡水补给数量,计算公式为:算公式为:v Q油或水油或水航段燃油或淡水储备量(吨);航段燃油或淡水储备量(吨);v L段段船舶所在补给港到下一补给港的航程(海里);船舶所在补给港到下一补给港的航程(海里);v ts安全储备航行时间(天);安全储备航行时间(天);v tbn到下一补给港前的所有停泊时间(天);到下一补给港前的所有停泊时间(天);v gv船舶航行消耗定额(吨船舶航行消耗定额(吨/天);天);v gb船舶停泊消耗定额(吨船舶停泊消耗定额(吨/天)。天)。v
9、 v船舶航速(海里船舶航速(海里/天)天)航次生产计划 8v船舶航次船舶航次净载货净载货量取决于量取决于总载总载重量相必要的重量相必要的燃油、淡水及其他供燃油、淡水及其他供应应品的航次品的航次储备储备重量。重量。因此因此,准确准确计计算各航段的燃油、淡水消能量和算各航段的燃油、淡水消能量和储备储备量量,对对于充分利用船舶于充分利用船舶载载重能力重能力,增加航次增加航次运运费费收入有重要意收入有重要意义义。航次生产计划 9v3.估算航次经济效益估算航次经济效益,选择最佳营运方案选择最佳营运方案v航次经济效益的估算可按如下步骤进行航次经济效益的估算可按如下步骤进行:v(1)根据船舶技术性能资料所给
10、出的航速根据船舶技术性能资料所给出的航速,以及统以及统计所得的平均航行速度、航线里计所得的平均航行速度、航线里程程、航次航次各挂靠港各挂靠港的装卸效率等资料的装卸效率等资料,计算出整个航次营运时间及其中计算出整个航次营运时间及其中航行时间、停泊时间航行时间、停泊时间;v(2)根据航次时间与该船每营运天固定费用的数根据航次时间与该船每营运天固定费用的数据据,计算航次固定费用计算航次固定费用;根据航行时间根据航行时间与停泊与停泊时间时间,以及该船航行、停泊每天燃油消稳定额和油价以及该船航行、停泊每天燃油消稳定额和油价,计算计算航次燃油费用航次燃油费用;航次生产计划 10v(3)根据该船的具体货载根
11、据该船的具体货载,确定在各挂靠港发生转口确定在各挂靠港发生转口费、装卸费、洗舱检验、垫舱物料费、装卸费、洗舱检验、垫舱物料等使等使费项目费项目,再根再根据各有关港口使费的统计平均数据据各有关港口使费的统计平均数据,计算航次港口费计算航次港口费用支出。若航线中途用支出。若航线中途要要经过运河经过运河,还需要计入过运河还需要计入过运河支付的费用支付的费用;中途有加油作业中途有加油作业,则还应计入进出加油则还应计入进出加油港的费用港的费用(在装卸货挂港加油时在装卸货挂港加油时,不单独发生此项费不单独发生此项费用用)及供油作业使费。总计各港使及供油作业使费。总计各港使用用费费用用可得出航次可得出航次的
12、港口费用总支出的港口费用总支出;航次生产计划 11v(4)总计上列三类费用可得航次总营运费用总计上列三类费用可得航次总营运费用(即成本即成本)v(5)根据所配装货载的数量和运费费率根据所配装货载的数量和运费费率,计算计算得航次运费收入。有时也可按运费清单直接得航次运费收入。有时也可按运费清单直接计算航次收入计算航次收入;v(6)运费收入减去按运费收入一定比例计算的运费收入减去按运费收入一定比例计算的税金税金,再与总营运费用相比较再与总营运费用相比较,就可得出该航就可得出该航次的盈亏额次的盈亏额;即航次经济效益。即航次经济效益。航次生产计划 12班轮经营技术v1 1、班轮运输、班轮运输v班轮运输
13、又称定期船运输班轮运输又称定期船运输,是远洋船舶经营的一种方是远洋船舶经营的一种方式。班轮承运的货物具有货种繁多式。班轮承运的货物具有货种繁多,且多为工业制品、且多为工业制品、半成品的特点。这类货物主要为满足市场的即时需半成品的特点。这类货物主要为满足市场的即时需求求,要求有规律地运送要求有规律地运送,且要有较快的送达速度。同且要有较快的送达速度。同时时,装运的批量较小装运的批量较小,不可能象大宗货物那样以一个不可能象大宗货物那样以一个品种的货物进行整船运输。因此品种的货物进行整船运输。因此,从事班轮运输的船从事班轮运输的船舶应有较大的适应性舶应有较大的适应性,能承运航运市场上品种众多的能承运
14、航运市场上品种众多的各类货物各类货物,能保证不同种类货物的运输质量能保证不同种类货物的运输质量,具有良具有良好的货舱设备和较高的航速。为保证好的货舱设备和较高的航速。为保证一一定数量的货定数量的货载载,班轮运输的船舶在营运中班轮运输的船舶在营运中,还不得不挂靠较多的还不得不挂靠较多的港口。港口。132.2.班轮营运特点班轮营运特点 v1 1).班轮基本特点班轮基本特点v班轮相对于不定期船班轮相对于不定期船,在营运上具有定航线、定港口、在营运上具有定航线、定港口、定船期、定运价的基本特点。在开辟的航线上定船期、定运价的基本特点。在开辟的航线上,根据根据货流分布、挂港条件与效果货流分布、挂港条件与
15、效果,事先订明基本挂靠港和事先订明基本挂靠港和非基本港非基本港,航线上配置的船舶基本固定航线上配置的船舶基本固定,当其中的船当其中的船舶需临时退出时舶需临时退出时,可由同类型的船替补。根据货主的可由同类型的船替补。根据货主的需求及船舶周转情况需求及船舶周转情况,规定船舶到离各港的时间规定船舶到离各港的时间,并并以船期表的形式公布以船期表的形式公布;有时也可以采用仅明确船舶有时也可以采用仅明确船舶到离各港的大致时间到离各港的大致时间(如每月下旬发船等如每月下旬发船等),),而不公布而不公布船船期期的方法。班轮运价相对稳定的方法。班轮运价相对稳定,所公布运价费率不所公布运价费率不能随意更改。遇营运
16、成本急剧增加能随意更改。遇营运成本急剧增加,需由货主补偿时需由货主补偿时,常采用增收相应附加费的办法解决。常采用增收相应附加费的办法解决。14v2 2)要求有足够的经济实力要求有足够的经济实力v首先首先,由于技术上的要求由于技术上的要求,班轮的单位造价要比其他班轮的单位造价要比其他同类型干货船高同类型干货船高;其次其次,船公司为在航线上维持正常船公司为在航线上维持正常的经营的经营,需保持一定的发船密度需保持一定的发船密度,为此应具有一定数为此应具有一定数量的船舶。所以量的船舶。所以,根据船舶质量和数量上的要求根据船舶质量和数量上的要求,经经营班轮必须进行巨额投资。此外营班轮必须进行巨额投资。此
17、外,为尽量减少船舶在为尽量减少船舶在港时间港时间,节约港口使费节约港口使费,班轮公司通常需支付巨额费班轮公司通常需支付巨额费用租赁专用码头和设备用租赁专用码头和设备;为了争取和保证获得尽可为了争取和保证获得尽可能多的货载能多的货载,船公司还需在船舶挂靠港口或有关地区船公司还需在船舶挂靠港口或有关地区设立相应的营业机构设立相应的营业机构,又需要承担相当的业务管理费又需要承担相当的业务管理费用。巨额的船舶投资和大量的资金支付用。巨额的船舶投资和大量的资金支付,说明船公司说明船公司没有足够的经济实力没有足够的经济实力,就不可能有效地从事班轮经营。就不可能有效地从事班轮经营。2.班轮营运特点班轮营运特
18、点 15v3).经常存在运力不能充分利用的情况经常存在运力不能充分利用的情况v班轮按公布的船期表运行班轮按公布的船期表运行,不管航次的货载多少都必不管航次的货载多少都必须按时开船。通常船舶载重量利用率都比较低须按时开船。通常船舶载重量利用率都比较低,存在存在动力的大量浪费。船公司若将船期间隔拉长动力的大量浪费。船公司若将船期间隔拉长,从而减从而减少配船数量少配船数量,以减少运力损失以减少运力损失,往往又会遭到货主的往往又会遭到货主的抵制抵制,致使企业经营陷入更加困难的局面。所以致使企业经营陷入更加困难的局面。所以,运运力不能充分利用是影响班轮经营的重要问题。在运力不能充分利用是影响班轮经营的重
19、要问题。在运价条件和成本水平不变的情况下价条件和成本水平不变的情况下,如何增加运量如何增加运量,减减少运力损失少运力损失,对于班轮经营效益具有决定性影响。对于班轮经营效益具有决定性影响。2.班轮营运特点班轮营运特点 16v4 4).改变航线、退出市场的伸缩性小改变航线、退出市场的伸缩性小v班轮经营要求船方与货主保持密切的关系。只有当班轮经营要求船方与货主保持密切的关系。只有当船公司在航线上与货主建立起一定的关系船公司在航线上与货主建立起一定的关系,拥有一定拥有一定的能按时托运货物的货主时的能按时托运货物的货主时,船公司才能在货源方面船公司才能在货源方面具备一定的经营基础。为此具备一定的经营基础
20、。为此,船公司必须不断改善服船公司必须不断改善服务质量务质量,取得更多货主的信赖取得更多货主的信赖,与货主建立比较固定与货主建立比较固定的关系。的关系。一一旦建立起这种关系旦建立起这种关系,即使在经营不佳的情即使在经营不佳的情况下况下,船公司也不能轻易放弃。此外船公司也不能轻易放弃。此外,船舶本身的因船舶本身的因素也使之不能轻易退出市场或改变航线。因为班轮素也使之不能轻易退出市场或改变航线。因为班轮通常是按航线上的货物、港口特点以及运输距离等通常是按航线上的货物、港口特点以及运输距离等特定条件设计或选配的特定条件设计或选配的,改变航线就可能不能充分发改变航线就可能不能充分发挥船舶的技术和经济性
21、能挥船舶的技术和经济性能。2.班轮营运特点班轮营运特点 173.3.班轮船期表的编制班轮船期表的编制 v班班轮营轮营运按定期的运按定期的严严格程度格程度,可有公布可有公布严严格按格按船期表运行和不公布船期表两种形式的班船期表运行和不公布船期表两种形式的班轮轮。两种形式班两种形式班轮轮均需制均需制订订船期表。船期表按航船期表。船期表按航线规线规定船名、航次定船名、航次编编号、始号、始发发港、中途港和港、中途港和终终点港的名称、到达各港点港的名称、到达各港时间时间和和预计预计离港离港时时间间,以及有关注意事以及有关注意事项项。18v近洋班轮航线近洋班轮航线,由于航程短、挂港少由于航程短、挂港少,船
22、公司对航区、船公司对航区、挂靠港的条件、装卸效率和挂靠港的条件、装卸效率和船舶船舶的技术状况容易控的技术状况容易控制制,可以编制出时间准确的船期表可以编制出时间准确的船期表,船舶严格按船期船舶严格按船期表规定的时间运行表规定的时间运行。远。远洋班轮航线洋班轮航线,由于航程长、挂由于航程长、挂港多、航区气象海况复杂港多、航区气象海况复杂,船公司对航区、挂靠港以船公司对航区、挂靠港以及船舶运行中的各种情况较难控制及船舶运行中的各种情况较难控制,编制船期表时对编制船期表时对船舶运行时间安排应留有一定的余地。集装箱运输船舶运行时间安排应留有一定的余地。集装箱运输具有速度快、装卸效率高、码头作业基本上不
23、受气具有速度快、装卸效率高、码头作业基本上不受气候影响等优点候影响等优点,所以集装箱班轮航线也可以编制准确所以集装箱班轮航线也可以编制准确的船期表。的船期表。3.班轮船期表的编制班轮船期表的编制 19v班轮船期主要根据船舶航速、航线里程、港口装卸效率和装卸货物数量计算确定。班轮往返航次时间(t往返)计算公式为:3.班轮船期表的编制班轮船期表的编制 L航线里程 (海里);船舶平均航速(海里/天);Q班轮船舶装卸货物数量(吨);港口平均装卸效率(吨/天)。天20v航线配船艘数(N)则可按下式计算:v式中 Tps年营运天数;v Q往返两方向中运量较大方向的货流量。3.班轮船期表的编制班轮船期表的编制
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