拖船供应船船体检验作业指导书.docx
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1、文件编号质量管理指导文件第 页共 页编号:船体检验作业指导书编 制审 核标记处数修改依据修改人、日期审批人、日期批 准修改记录栏内部质量控制要点一、 船体焊前检验1、 检验环境:焊缝区域的铁锈、氧化皮,油污,水,垃圾及车间底漆必须清除;检验区域要求整洁干净,脚手架铺设牢固安全。2、 定位焊:要有良好的定位焊,不得有裂纹,否则必须气刨去除后重新焊接。定位焊的焊条要和所装配板材的材质相匹配、长度和焊接质量要符合规范要求(普通钢定位焊长度2030mm,焊脚3mm以下,间距200300mm之间,高强度钢定位焊长度应不小于50mm)。3、 坡口:坡口内不能有较大的锯齿,锯齿的极限范围是2mm,焊透或深熔
2、焊的位置要按图纸要求开设规范。4、 马板:马板的搭设要符合规范,原则上马板只能搭载结构面,而且要尽量少搭为好。5、 间隙角接焊间隙当3a5时增加焊脚尺寸;当5a10时增设衬垫堆焊反面清根处理;当10a时必须做换新重新装配300mm处理。对接焊间隙当4a10时加衬垫焊;当10a14时单边长肉后加衬垫焊;当14a时做换新300mm重新装配处理。6、 错位:为避免焊后的开刀返工,焊前必须认真检查控制。 对接缝的错边量a不能大于3mm: 角接缝(十字接头)的错位偏差主要结构a1/3板厚要重新拆装;次要结构a1/2板厚要重新拆装。(我厂要求应控制在3mm5mm以下)7、 结构:肘板趾端与过焊孔、流水孔、
3、透气孔的距离不能小于200 mm。水密舱壁两端的贯穿件要开有止漏孔(堵漏孔);引熄弧板(100*100 mm)要装;不允许错、漏装结构和错、漏开孔。8、 分段整体结构尺寸精度:分段整体结构焊前检验条件:必须在结构尺寸精度在测量合格的前提下,再行申请整体结构焊前检验。二、 船体焊后检验1、 检验环境:检验区域内的焊渣、油污、水、垃圾必须清除,并保证清洁和干燥;检验区域要求整洁干净,脚手架铺设牢固安全。2、 焊缝检查: 不允许出现漏焊、少焊和焊脚不足现象。焊脚尺寸必须保持在0.9K-1.1K之间,不允许过宽或过高、焊偏和焊脚不足;焊脚尺寸不足的必须用细焊条进行补焊。 焊缝不得存在表面裂纹、焊穿、未
4、溶合、夹渣和未填满的弧坑等;不允许有高于2 mm的焊瘤;焊缝侧面角必须小于90;裂纹必须气刨处理至清根方可实施补焊。 所有焊缝咬边不能超过0.8 mm(咬边要求:0 mm0.3 mm之间,不必处理 0.3mm0.5mm之间,打磨处理 0.5mm0.8mm之间,补磨处理);所有焊缝周界的飞溅和表面熔渣必须去除干净。 焊道表面凹凸,在焊道长度25 mm范围内,高低差不得大于2 mm;多道多层焊表面重叠焊缝相交处下凹深度,不得大于1.2 mm(0.8mm以下不必处理,0.8mm1.2mm之间的打磨或补磨);对接焊缝焊道宽度差,在100 mm范围内不得大于3 mm。 船体外板、强力甲板和舱口围板等重要
5、部位以及要求水密的焊缝不允许有表面气孔。其他部位的焊缝,1m长范围内允许存在2只气孔,气孔的最大允许直径:当构件的板厚t10 mm时,为1mm;当构件的板厚t10 mm时,为1.5 mm。(原则上讲:因涂装工艺要求,船东一般不允许有气孔存在)。注:气孔的修补方法:先刨(或打磨)至气孔根部(刨槽端部打磨呈圆弧状),再进行补磨处理。 包角焊要明显大于正常焊脚尺寸(一般为1.2K1.5K);包角焊缝不应有脱焊、气孔、未填满的弧坑等焊接缺陷。3、 自由边:全船所有构件自由边必须打磨光顺,倒圆角R 一般部位圆角R1.5 mm; 特涂部位圆角R2 mm; (通俗标准为不允许有毛刺和挂痕、不刮手)。4、 R
6、孔、过焊孔、流水孔、透气孔: 所有现场开的孔必须用标准的样板划线切割。 所有现场开的孔必须打磨光顺,不允许有锯齿、毛刺和缺口。 开孔的两端必须要有良好的包角焊,飞溅、焊渣去除干净。开孔的周界必须将垃圾、杂物清洁干净,相关焊缝修补到位。 过焊孔位置的焊缝距孔两边包角焊的距离最小要有5mm.5、 马脚、老焊筋: 外板、甲板和上层建筑外侧的吊耳、工艺马板应全部批平。马脚咬边允许深度为0.5mm,超过者应补焊磨光。 油舱、空舱内的吊耳割除后可以允许留根10mm、打磨光顺(允许留下火眼板割除后留根,需经船东认可);其他舱内的吊耳及工艺马板必须割除并气刨批磨,其马脚咬边允许深度为0.51mm,长度不大于3
7、0mm,超长者应补焊和修复。 杜绝野蛮施工,马板割除时绝对不允许用榔头直接硬敲造成损伤母材,形成大坑。必须先风割或气刨留根,再进行补磨处理。 开刀后的老焊筋必须用气刨清除,批磨平后再进行装配电焊施工,决不允许直接盖面焊接造成假焊、空焊现象,这样容易产生裂纹、未焊透和大焊脚。6、 散装件(合拢件、舾装件) 必须规范统一的固定在分段指定位置,充分考虑合拢无位置要求,遵循方便拆卸和装配的原则,做到搭焊牢固、以防缺失。(依据公司标准进行检验) 检验员必须认真清点其数量和位置要符合图纸要求(其中包括:尺寸大小与板厚)。 所有人孔、直梯、扶手、锌块等舾装件要装焊完整。7、 水密补板:所有水密壁、污水井、海
8、水箱位置的过焊孔必须封堵焊死,R大于35mm的要加水密补板;水密补板装配前内部结构焊缝要先焊完整;水密补板焊接质量要高于一般补板,焊脚也要相应增大(焊脚大小要求至光滑过渡)。8、 结构错位: 对焊缝的错位: a3mm可以加焊过渡处理;a3mm的必须开刀重新修正。 角焊缝(十字接头)的错位: 主要结构a1/3板厚可以采取加大焊脚处理; a1/3板厚要重新拆装;次要结构a1/2板厚可以采取加大焊脚处理; a板厚要重新拆装(一般要控制在3mm5mm以下)。9、 火工控制:火工矫正时不允许产生过烧现象;高强钢不允许带水施工;对于变形较大的地方要有装配工现场配合开刀修正,不允许野蛮施工强烧硬拉。平整度b
9、检查要求:对于平行肿体的外板、内底板和暴露部位的甲板、围板壁b3mm(允许极限为5mm):、主甲板和主甲板以下应控制在3mm5mm以下。、主甲板以上的上层结构建筑应控制在5mm7mm以下。10、 焊缝内部质量检验:焊缝内部质量采用射线拍片或超声波进行无损检测;射线拍片按CB/T3358-94船舶钢焊缝射线拍片工艺和质量分级,超声波探伤按CB/T3359-94船舶钢焊缝手工超声波探伤工艺和质量分级。 内检时质检员要下发无损探伤委托单联系探伤室进行探伤,对要求返工的焊缝要及时通知车间进行返修。 返工片必须连夜加班返修,不得影响外检和后续工作进行。 所有探伤必须在焊后内检结束、提交外检前完工。关于报
10、检程序的规定 三级报检制度:车间自检(班组、车间QC)质检组互检(质量部门专职QC)船东/船检验收项目的检验以车间自检为主,质检组进行现场监督及互检,班组必须严格按照标准对项目进行自检,报船东(检)检验前向质检组提交项目验收申请单,车间QC和相关负责人必须在申请单上签字。1. 各施工单位接到车间生产计划后,要分析细化。内容定出项目报验计划(制定计划时必须安排内检检查时间,处理遗留问题,以确保外检顺利),计划制定后,及时交车间调度,由车间调度及项目对口负责人跟踪考核。2. 向车间内检报验时应具备状态:各结构节点严格按照工艺要求施工,无明显错板,无明显需火工部位,且保证工位清洁,划好装配检验线时,
11、作出洋冲标记。3. 内检超过两次不合格,取消该项目报外检资格。4. 报外检时班组长(或指定人员)必须提前两小时配合车间检验人员做好准备工作,并进行突击检查(如脚手架、挂梯、清洁、道路畅通、附近施工情况等),以确保外检顺利。5. 在分段报验中由质检组QC或施工负责人陪同,其他施工人员没有必要跟随。6. 各班组必须依照内、外检信息反馈单在指定的时间内完成反馈项目,确保及时性。7. 各班组长对施工项目要做好详细记录,或在施工部位进行标识,保证可追溯性。各舱柜的用途(学习参考资料)燃料油日用柜:用于储存经分油机净化后的燃油,并在此用蒸汽加热至90度左右,以供主机、锅炉或其它设备随时取用,同时日用柜的容
12、积一般能够确保主机连续使用数小时以上,为保持分油机连续运转,日用柜顶部均有溢油孔直达沉淀柜,因此不用频繁起停分油机。该油柜一般仅设低位报警。 2.燃料油沉淀柜:沉淀柜的作用是储存从燃油舱驳来的燃油,并在此用蒸汽从30度左右加热至7080度,进行沉淀和物理分离,使大的油泥沉淀下来,并经手动放残去除大部分水分,分油机从这个柜子吸油进行最后的净化后供给日用柜。本柜一般设高低位自动驳油和高低位报警。同时在以前的设计上,沉淀柜还可以做日用柜的备用柜,一旦分油机损坏,可以直接从沉淀柜抽油供主机使用,但不能长期这样干。 3.柴油日用柜:柴油日用柜作用与燃油日用柜相同,只是没有加热装置,这里的油一般供给主机机
13、动航行时,柴油发电机、焚烧炉、油灶、锅炉点火时使用。也仅设置低位报警,也同样会设置高溢流孔,一般来说,由于轻油耗量较小,一般轻油分油机不会连续运转,均是由专人根据油柜的液位定时补油。 4.柴油沉淀柜:作用与燃油沉淀柜相同,同样没有加热系统。 5.轻柴油日用柜:轻柴油日用柜与柴油日用柜相同,虽然从广义上来说,有MDO、MGO等不同轻柴油品种,但一般船上只会有一种柴油、一种燃料油,因此对于一条船来说,只有柴油、燃油之分,没有具体和型号之分。 6.燃料油储存柜:这一般是在小船上,由于没有足够的燃油舱容积,而在机舱周围、舵机房等处,以钢板焊接成柜式的燃油储存舱,由于其更象油柜而不像油舱,因此习惯上叫储
14、存柜,其实就是燃油舱。这里一般设蒸汽加热盘管,底部放残口、液位计或测量口,外部加注口,可以通过燃油驳运泵进行各舱柜的调驳,或直接驳至沉淀柜。 7.滑油储藏柜:与燃油储存柜一样,作为滑油储存的油柜,一般设外部加注口,底部放残口、底部日用放油口、一般不设加热装置,可以通过滑油驳运泵进行调驳,或直接放至主机滑油柜进行补油。 8.滑油沉淀柜:这个油柜一般是在四冲程柴油机上才有,由于四冲程柴油机的曲拐箱滑油容易被污染,在停航时,可以通过滑油驳运泵,将主机循环油柜或曲拐箱的油驳至沉淀柜中,然后用蒸汽加热至80度左右,进行长时间的静置、沉淀和放残,在开航前,再通过滑油分油机将油驳回循环柜或曲拐箱中,以彻底分
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