明挖式隧道工程监理规划.docx
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1、XXXX综合交通枢纽区地下主隧道及地面道路工程第三标段 监 理 规 划 编制人: 审批人: 编制时间: 年 月 日 XXXXX工程管理有限公司XXXX综合交通枢纽区地下主隧道及地面道路第三标段工程项目监理部监理规划审批页审批意见:公司总工程师(签章):日 期: 年 月 日目 录第一章 工程概况一、编制依据.6二、工程概况.6三、监理工作目标.12四、工程特点及实施难点、重点.12五、监理范围及服务期.22六、监理工作依据.22七、本监理规划编制所遵循的相关规范.23第二章 项目监理组织机构、职责、工作内容及程序、旁站措施一、项目监理组织机构.25二、监理机构人员组成.27三、监理岗位职责.29
2、四、监理工作内容.36五、现场监理主要工作要求及工作程序.38六、保证旁站监理措施.56.65.72.74隧道防水工程监理对策.91五、隧道监控量测监理对策.99六、本工程质量控制预控措施.103第四章 组织协调一、开展协调工作的目标.107二、协调工作的范围和内容.107三、组织协调工作的注意事项.107四、协调的手段和措施108五、组织协调工作要求112第五章 合理化建议114二、关于工期风险方面115115116第六章 拟投入的监理设施一、监理办公及生活用房120二、特殊办公设备.120三、一般办公设备和用品121四、监理生活设施121第一章 工程概况一、编制依据二、工程概况三、监理工作
3、目标四、工程特点及实施难点、重点五、监理范围及服务期六、监理工作依据 七、本监理规划编制所遵循的相关规范第一章 工程概况一、编制的依据1、国家和地方现行的有关工程建设及监理的法律、法规;2、建设工程监理规范GB50139-2000;3、地方及其它有关工程建设的技术标准、规范和规程;4、XXXX综合交通枢纽区地下主隧道及地面道路工程设计施工图纸5、监理大纲及监理单位与建设单位所签订的委托监理合同6、建设单位与施工单位签订的施工合同文件二、工程概况项目名称:XXXX综合交通枢纽区地下主隧道及地面道路工程工程地点:XXXX综合交通枢纽区核心区东广场工程建设相关单位名称:建设单位:XXXX基础设施建设
4、项目部勘察单位:XXXX市市政工程勘察设计研究院 河南建筑勘察设计有限公司设计单位:XXXX市市政工程勘察设计研究院监理单位:河南华都工程管理有限公司施工单位:地下隧道工程概况XXXX综合交通枢纽区地下主隧道及地面道路工程,位于XXXX综合交通枢纽区核心区东广场,地下工程主要由主隧道、次隧道、连接隧道、出入口匝道四部分组成。本合同段为第三标段,位于XXXX动力北路,穿越博学路。主要工程包括主隧道十五段,起点桩号:ZX1+435(分段号:ZX-AM-34),终点桩号:ZX 2+209(分段号;ZX-AM-48)。次隧道(C、D街区隧道)三段(含对应C、D各段);起点桩号;LC 0+145(分段号
5、:LC-AM-04),终点桩号:LC 0+258.137(分段号;LC-AM-06)。另外有E、F匝道口:C 0+351.147C 0+381.147(分段号:E-AM-01);G匝道口:G 0+728.657G 0+762.657(分段号:G-AM-01);H匝道口:H 0+038.243H 0+061.243(分段号:H-AM-01)。主隧道:单向组织的环路系统,中间2车道为同行车道,两侧2个车道为进出地下车库的交织车道,采用单孔箱涵形式,结构净宽15.5m。次隧道:连接与主隧道不相邻的车库,多布设与城市支路下方,净宽为12.25m。连接隧道:为了解决车辆在单向主隧道运行时环圈绕行的问题,
6、在主环中间增设的小环,连接隧道共四条,单向车道布置,结构净宽7.75m。出入口匝道:为主隧道与地面道路连接,结构净宽7.75m。主隧道为钢筋砼闭合框架结构(单孔),结构内净高5.1m,净宽15.5m,结构顶板覆土4-6m,标准段顶板厚1.3m,侧墙厚1.3m,底板厚1.4m,异形段顶板、侧墙加厚。连接通道为单孔箱涵形式,净宽7.75m,净高4.6m,结构顶板覆土约5m,标准段顶板厚0.7m,侧墙厚0.7m,底板厚0.7m,异形段顶底板、侧墙加厚,其中A、B连接隧道局部采用共墙设计(双孔箱涵形式),CD连接隧道局部采用共墙设计(双孔箱涵形式)。技术指标设计荷载汽车荷载:城-A级,地面堆载20kP
7、a;主体结构设计使用年限:100年;抗震设防烈度:度,动峰值加速度:0.15g;设计净空:3.5m;车道宽:3.25m;路缘带宽:主隧道、次隧道0.5m;其它0.25m;设计纵坡:3%;设计车速:主隧道30km/h;次隧道、连接通道、匝道20 km/h;隧道类别:仅限通行非危险化学品等机动车的二类城市交通隧道;结构防水等级:二级;主体结构混凝土抗渗等级:P8;基坑侧壁安全等级:二级。动力北路工程概况动力北路位于XXXX市XXXX综合交通枢纽地区,西临新XXXX站,为XXXX的一条东西向城市次干路,本次工程西起圃田西路,东至莲湖东路,全长1567.56米。沿途分别与圃田东二街、圃田东四街、嘉园路
8、、嘉园东二街、嘉园东四街、嘉园东路、博学西一街、博学路、莲湖西一街相交,其中博学路为现状道路,其余均为规划道路。本次设计是根据动力北路道路管线综合规划调整(圃田西路-莲湖东路)(2013.04)进行重新设计,我院XXXX动力北路道路工程(东四环-莲湖东路)施工图设计(2009.06)中动力北路(圃田西路-莲湖动力)段作废,以本次设计为准。根据我院XXXX动力北路工程(东西环-莲湖东路)工程地址勘察报告(2009.05),拟建工程场地位于XXXX,从圃田西路至莲湖东路,地貌单元属黄河泛滥冲击平原。本工程场地沿线地形较为平坦,沿线主要为农田和果园。根据野外钻探及使内实验结果显示,勘察时,道路红线范
9、围内,沿线6米深度的底层由三个工程地质单元组成本工程场地沿线地下水为潜水,属第四系松散岩类孔隙水,地下水 主要为大气降水,排泄以开采和蒸发为主。根据调查和测量水井水位,本工程场地沿线地下水埋深约4.1-11.6米,地下水年变幅为1米。经调查,该场地在火车新东站和地铁站施工降水前地下水水位埋深约2米,地下水年变幅为1米。考虑上述情况,如本工程近期施工,可参照现状水位;如果远期施工,则应考虑地下水的恢复情况,建议在施工前对地下水进行施工勘察,以便确定施工方案。本图采用XXXX市规划勘测设计研究院提供的平面坐标系及高程系。设计标准道路等级:城市次干路 计算行车速度:40Km/h路面类型:沥青混凝土
10、标准轴载:BZZ-100交通饱和设计年限:15年 路面结构设计年限:15年平面、纵断面设计道路平面设计依照规划道路走向进行,在动力北路、动力南路及莲湖东路连接段设置半径110米圆曲线,根据相关规范要求,此段需设缓和曲线和进行车道加宽处理,经与规划部门沟通,此段仍按原道路中心线走向进行,并保持红线宽度及位置不变,仅对两侧人行道进行压缩处理,具体详见平面图。道路的纵断面设计根据规划确定的标高并结合现状地形进行。横断面设计动力北路(圃田西路-莲湖东路)段规划红线为35m,一幅路,断面布置型式为:35m(红线宽)-7m(行道)-21m(车行道)-7m(人行道)。与圃田路、嘉园路、嘉园东路、博学路、博学
11、西一街、莲湖东路相交路口进行平面拓宽渠化,渠化后断面为41m(红线宽)-7m(人行道)-27m(车行道)-7m(人行道)。路面横坡度1.5%,采用直线接抛物线型路拱。路基路面设计设计路面采用沥青混凝土结构,路面结构总厚64cm,面层厚10m(4cm细粒式SBS I-C改性沥青混合料AC-13C+6cm中粒式SBS I-C改性沥青混合料AC-20C),上基层采用36cm厚水泥粉煤灰碎石(分两层施工),下基层采用18cm厚水泥石灰土,为减少机动车道基层反射裂缝对路面的影响,在基层上铺设玻纤网格栅一道。考虑到该工程位于综合交通枢纽周边区域,为提高景观效果及城市形象,人行道采用花岗岩铺装,铺装总厚25
12、cm。本次工程沿线均采用放坡形式,红线外设0.5米土路肩,填挖方边坡均自路肩向外放坡。填方边坡坡率为1:1.5,挖方边坡坡率为1:1。地形地貌及气候特征工程场地所处地貌单元为黄河冲击平原,地貌单一,地面整体高程约76.486.5m,沿线多为农田、果园。根据含水层的埋藏条件和水理特征,场地内勘探深度范围内地下水类型为潜水。由于受周围在建建筑场地基坑降水的影响,地下水水位有所下降,目前水位埋深在现地面下8.510.3米(绝对标高为75.39米76.72米).设计基准期抗浮设计和防水设计最高水位在现自然地表下0.5米(绝对标高约85.0米)项目所在区XXXX属暖温带大陆性气候,四季分明,年平均气温1
13、4.4C。7月最热,平均27.3C;1月最冷,平均0.2C;年平均降雨量640.9毫米,无霜期220天,全年日照时间约2400小时。三、监理工作目标(一)质量目标保证贯彻设计技术原则,符合设计要求;确保XXXX综合交通枢纽区地下主隧道及地面道路工程施工达到承包合同规定的省优质工程或优良工程(中州杯)质量和技术要求。(二)进度目标确保XXXX综合交通枢纽区地下主隧道及地面道路工程施工在承包合同规定的竣工验收期限内完成。(三)投资目标XXXX综合交通枢纽区地下主隧道及地面道路工程施工完工后的最终投资费用符合审批概算中的静态投资,力求优化设计和施工、节约项目投资。(四)安全目标必须达到国家、河南省及
14、施工合同安全生产达标现场,确保伤亡率为0。(五)文明要求河南省省级文明工地且满足施工合同及招标文件要求。四、工程特点及实施难点、重点(一)工程特点1、XXXX综合交通枢纽区地下主隧道及地面道路工程地处XXXX综合交通枢纽区核心区东广场,是XXXX的窗口工程、民心工程,施工现场交通流量较大,施工工期紧,施工安全责任重大。2、本工程地处XXXX综合交通枢纽区核心区东广场,定位为其他地区域与核心区域地下停车设施的快捷联系通道,兼服务于XXXX东站枢纽与XXXX市博学路主干道交叉,交通量大,施工难道较大,车辆容易堵塞,因此在施工过程中必须要有详细周全的交通导流措施。 3、本工程施工环境比较复杂,协调工
15、作量大,多施工单位之间的协调涉及到地铁1号线、东广场地下空间等项目,以及供电、路灯、燃气、自来水、电信、园林、移动、铁通、市有线等多个专业的管线改移、拆迁和保护工作。4、本工程工期暂定为12个月,工期特别紧张。而且工期不受征地拆迁的影响,而且还受地铁1号线结构保护加固的影响(地铁1号线隧道已经先于本工程隧道完成),因此施工期间必须有确保地下隧道工程工期完成的可靠性方案。6、本工程的成败之关键在于基坑支护工程的质量,因此基坑支护工程质量的监控也是我们监理的重点。7、本工程建筑装修主要是隧道的出入口、隧道洞内、引道及地下过街人行通道的装饰。建筑装修为一级耐火,设计使用年限为50年。建筑装饰工程是本
16、工程的面子工程、形象工程,工程完工后市民以建筑装饰来“判断”的好坏,故要从小处着手做好本工程建筑装修,要把本工程建筑装修当作大事来抓,确保面子工程的质量。(二)本工程实施重点、难点我监理部经过认真研读XXXX综合交通枢纽区地下主隧道及地面道路工程监理、施工合同文件、监理大纲及设计图纸及补遗书,结合我监理部同类或类似工程(包括铁路隧道、城市快速路隧道、高速公路隧道及城市地铁)的经验,我们认为本工程的实施难点有以下几个方面:1、施工和交通安全既是本工程的难点是也是重点1)与博学路交叉处的地下道路隧道在施工过程在地下施工,两边不是人流就是车流,施工时交通不能中断,存在很大的安全隐患。道路隧道工程基坑
17、边坡支护虽然采用土钉和网喷的明挖法施工,但两旁有大流量的车流、人流,有较大的动荷载,基坑存在较大的安全隐患。2)在施工过程中,在开工之初根据项目的实际情况编制安全监理实施细则,审查施工单位的安全生产施工保证体系及责任制活安全专项施工方案并制订严格的安全施工管理办法,并严格要求承包商按批准的安全施工方案进行施工。3)作为现场项目监理机构,安全责任重于泰山,实施过程中将选派一名专业的安全环保监理工程师负责工程的安全监管。且总监理工程师对施工安全负总责。4)牢固树立“安全第一,预防为主,综合治理”的方针,把安全把安全事故发生的可能性降到最低,施工及交通安全是本工程的重中之重,也是本工程监理的重中之重
18、。2、交通疏解是本工程的难点本工程三标段地处XXXX火车站东广场前的博学路上,该地段有动力北路新建工程、有二标段及四标段同时施工,北侧紧邻大学城是XXXX市较为拥挤路段之一,施工现场交通流量较大,车辆容易堵塞。我公司将协调业主进行周边各标段施工项目的组织协调,特别是加强与二标、四标项目及市政部门的协调,并将要求承包商制订切实可行的交通疏解方案及相应的应急预案,在施工过程中必须有详细周全的交通导流措施以保证工程的正常运行,故交通疏解是本工程的难点。3、征地拆迁及管线迁改既是本工程的难点是也是重点根据我们的同类工程监理经验,征地拆迁及管线迁改是影响工程进度的重要因素。建议业主与有关单位或部门早沟通
19、、早联系,争取主动,所以征地拆迁及管线迁改是本工程的难点。1)由于工程路段道路管网较为集中,同时改扩建后道路红线较紧张,建议建设方在施工之前组织相关单位召开协调会,并注意与相关管线单位密切沟通联系,以保证管线迁改顺利到位。拆迁、管线改移、交通疏解是工程前期的重要工作,也是业主工作的难点,涉及方方面面关系的协调,它将直接影响承包商能否按策划工期进场组织施工。因前期工作影响工程正常开工的实例不在少数。我监理部将协助业主建立高效运作班子,搞好交通疏解,优化各种管线改迁方案,制定和落实各项环保措施,确保各项施工前期准备工作落到实处,为按时顺利开工创造条件。4、基坑支护工程是本工程的重点也是监理控制的重
20、点本工程的关键工程是隧道工程,本隧道工程不同于一般的山岭隧道也不同于一般的新奥法施工的隧道,而是采用明挖放坡施工,基坑开深较深,边坡采用(放坡)土钉加网喷支护。施工过程中必须加强监督和现场安全监控量测,包括变形检测和水位检测,防止出现施工质量、安全事故,为工程的顺利开展创造条件。本工程基坑工程重要性为二级,故本工程的成败之关键在于基坑支护的好坏,也是我们监理的重点。基坑支护工程控制要点如下:1)基坑支护系统的施工单位选择必须具有相应资质的施工单位,最好具有同等工程施工经验的施工单位。2)施工单位必须在基坑工程开工前,组织有关人员实地踏勘现场,收集本工程及临近工程地质勘察资料,认真学习地下室和基
21、坑支护系统设计图纸,编制土方开挖及基坑支护系统施工方案。方案中应充分考虑安全支护、开挖的机械、土方开挖的顺序和弃土的位置、降水排水措施等。深基坑开挖、支护、降水系统施工方案必须经承包人有关专业技术人员审核、总工程师(技术负责人)审批签发,专家组进行论证审查,经建设单位、设计单位会审同意,由监理单位审核监督执行。3)基坑支护系统开工前,施工单位组织有关人员对基坑临近的建筑物、构筑物、道路、地下管线及河道暗沟等进行实地勘察检查,对原有建筑物等有变形和裂缝等现象,会同建设单位、监理单位及地方政府代表一起与被检查的单位或个人进行共同参加检查,鉴定现有情况,双方确认在现场作好标志并有书面记录,明确各自责
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