DB52∕T 1721-2023 城市道路交通拥堵点(段)治理技术指南(贵州省).pdf
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1、 ICS 03.220.20 CCS R 84 52 贵州省地方标准 DB52/T 17212023 城市道路交通拥堵点(段)治理 技术指南 Guidelines for urban road traffic congestion locations improvement 2023-04-12 发布 2023-10-01 实施 贵州省市场监督管理局 发 布 DB52/T 17212023 I 目次 前言.II 1 范围.1 2 规范性引用文件.1 3 术语和定义.1 4 一般规定.4 5 交通调查与分析.4 6 交通拥堵特征与成因.8 7 交通拥堵治理措施.11 8 交通拥堵治理方案.12
2、9 实施和优化.22 附录 A(资料性)车型分类及小微型客车当量交通流量换算系数.23 附录 B(资料性)交通拥堵点(段)治理方案主要内容.24 附录 C(资料性)交通拥堵治理常用措施应用.27 附录 D(资料性)交通拥堵点(段)治理新技术.33 DB52/T 17212023 II 前言 本文件按照GB/T 1.12020标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则的规定起草。本文件由贵州省公安厅交通管理局提出并归口。本文件起草单位:贵州省公安厅交通管理局、中国城市发展研究院有限公司。本文件主要起草人:吴智贤、赵亚钦、陈维明、王媛媛、唐冲、马莎、李永前、张春晖、郭鹏、赵晓惠、方军、胡
3、云飞、苏永云、卢果、万年良、李宁、林纪、张道荣、刘燕霞、孙红兵、卜一凡、林鑫、龙顺、胡恒。DB52/T 17212023 1 城市道路交通拥堵点(段)治理 技术指南 1 范围 本文件规定了城市道路交通拥堵点(段)治理的交通调查与分析、交通拥堵特征及成因分析、交通拥堵治理启动阈值、交通拥堵治理措施、交通拥堵治理方案。本文件适用于贵州省城市道路交通拥堵点(段)治理方案设计。2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T 31418 道
4、路交通信号控制系统术语 GB 50647 城市道路交叉口规划规范 CJJ/T 141 建设项目交通影响评价技术标准 CJJ 152 城市道路交叉口设计规程 GA/T 115 道路交通拥堵度评价方法 GA/T 299 道路交通流量调查 GJBT-1373 15MR101 城市道路初步设计、施工图设计深度图样 3 术语和定义 GA/T 31418、GA/T 115界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1 交通拥堵 traffic congestion 由于车辆的通行需求超过道路通行能力或受交通事件等影响,车辆被迫降低车速行驶或致停止,并造成车辆积压超过一定程度的交通现象。3.2 交通拥堵度 t
5、raffic congestion level 衡量交通拥堵的程度,分为级、级、级和级,分别表示严重拥堵、中度拥堵、轻度拥堵和畅通。3.3 交通流量 traffic volume 简称交通量,在单位时间内通过道路某一断面的车辆或行人数量。3.4 交通流率 traffic flow rate 通过道路某一断面的车辆或行人的当量小时流量。DB52/T 17212023 2 3.5 标准车当量 passenger car unit;pcu 以小型客车为交通流量的基本计算单位,其他车辆根据占用道路时间和空间资源情况,按一定的折算系数换算为标准车当量。3.6 饱和流率 saturation flow r
6、ate 又称为饱和流量,绿灯期间车辆连续通过信号控制交叉口进口车道的最大当量流率。3.7 高峰小时交通量 peak hourly volume 一定时间内(通常指一日或上午、下午)出现的最大小时交通量。3.8 通行能力 traffic capacity 在一定的道路和交通条件下,道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数。3.9 信号控制交叉口 signalized intersection 用交通信号灯组织指挥冲突交通流运行次序的平面交叉口。3.10 交叉口通行能力 capacity of intersection 交叉口各进口车道通行能力之和。3.11 进口车道通行能力 approa
7、ch lane capacity 在一定信号控制条件下,车辆通过交叉口某进口车道停止线的最大当量流率,即饱和流量与绿信比之积。3.12 交叉口饱和度 degree of saturation 高峰小时高峰时段内,通过交叉口各进口道停止线的当量小时流量与交叉口通行能力之比。3.13 交通信号配时 traffic signal timing 设计交叉口的相位、相位序列以及周期、绿信比等参数的过程。3.14 信号相位 signal phase 同时获得通行权的一股或多股交通流所对应信号灯组的显示状态。3.15 周期 cycle length 信号灯色按设定的信号相位顺序变化一周所需的时间。3.16
8、绿信比 split 在一个信号周期内,信号相位有效绿灯时间与周期时间之比。3.17 交叉口车均延误 average delay at intersection 车辆在通过交叉口的过程中所产生的平均时间损失。DB52/T 17212023 3 3.18 可变导向车道 reversible lane 根据不同车辆流量流向和交通控制需求,可以自动或手动变换导向方向的交叉口进口车道。3.19 快速路 expressway 城市道路中设有中央分隔带,具有四条以上的车道,全部或部分采用立体交叉与控制出入,供车辆以较高的速度行驶的道路。3.20 主干路 arterial road 在城市道路网中起骨架作用的
9、道路。3.21 次干路 secondary trunk road 城市道路网中的区域性干路,与主干路相连接,构成完整的城市干路系统。3.22 交通标志 traffic sign 交通标志是以颜色、形状、字符、图形等向道路使用者传递信息,用于管理交通的设施。3.23 交通标线 traffic marking 道路交通标线是由施划或安装于道路上的各种线条、箭头、文字、图案及立面标记、实体标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通设施。3.24 服务水平 level of service 衡量交通流运行条件及驾驶人和乘客所感受的服务质量的一项指标,通常根据交通量、速度、行驶时间、行驶(步行)自由度、交通中
10、断、舒适和方便等指标确定。3.25 进口道 approaching lane 平面交叉口上,车辆从上游路段驶入交叉口的一段车行道。3.26 出口道 receiving lane 平面交叉口上,车辆从交叉口驶入下游路段的一段车行道。3.27 道路红线 red line of road 城市道路用地的规划控制线。3.28 机动车道宽度 vehicle lane width 相邻同向车行道分界线中心之间的宽度或一车行道分界线中心和相邻的车行道边缘线内侧之间(不含车行道边缘线的宽度)的宽度。DB52/T 17212023 4 4 一般规定 交通拥堵点(段)治理适用于交通拥堵问题通过交通管理手段、完善交
11、通管理设施或者微小局部4.1 工程措施即可得到有效改善的情形,需要采用工程措施治理的(如增加车道、修建立交等情形),不属于交通拥堵点(段)治理范畴。因道路路面出现裂缝、坑槽、变形或被占用导致道路通行能力降低而引起交通拥堵的,不属于交4.2 通拥堵点(段)治理范畴,应通过道路修缮、养护、完善交通管理设施等进行解决。交通拥堵点(段)治理方案设计一般应达到可实施深度。4.3 交通拥堵点(段)治理方案一般应通过政府部门审查、专家评审或专家论证等方式,对方案的科4.4 学性与有效性进行评估。5 交通调查与分析 基本要求 5.1 资料收集包括收集城市规划、交通规划、交通管理规划等上位规划,以及其他与交通拥
12、堵治理相关的规划、计划、设计、管理和政策等,以及设计范围的电子地形图等资料。交通调查 5.2 5.2.1 道路拥堵情况调查 对研究范围交通拥堵基本情况进行细致的调研,了解一周中交通拥堵发生时间、一天中交通拥堵发生时段,以及相应的排队长度等情况,宜进行全面拍照记录。5.2.2 道路条件调查 包含以下内容:a)道路等级、断面形式、设计车速、设计车辆、红线宽度、车道数、车道宽度、中央分隔带宽度、机非分隔带宽度、非机动车道宽度、人行道宽度等;b)道路红线宽度、道路红线以外情况以及道路展宽可能性等。5.2.3 道路沿线设施调查 包含以下内容:a)沿线出入口的情况;b)沿线大型交通设施的位置、交通情况;c
13、)沿线公交停靠站的位置、运行状况,停靠站迁移可能性等。5.2.4 交通组织管理调查 包含以下内容:a)禁行情况,禁止左转、禁止直行等;b)专用道设置情况,左转专用车道、右转专用车道、直行车道等;c)单向交通;d)优先车道、定时停车区、禁止停车区等;DB52/T 17212023 5 e)交叉口信号配时方案调查内容应包括信号相位、周期、绿信比等。5.2.5 交通流量调查 5.2.5.1 符合以下一般要求:a)调查前,应明确交通调查目的、调查内容,制定调查计划,确定观测点位置、观测内容、观测时间、观测时长、观测设备与观测人员等;b)观测时间应避开异常天气、临时交通管制等特殊情况;c)除特殊要求外,
14、高峰小时道路交通流量观测应选取在工作日进行,宜避开节假日前后的工作日;d)高峰小时道路交通流量,一般宜在早、晚高峰时段分别连续 1 h3 h 观测道路交通流量确定;e)观测计数最小间隔时长不应超过 15 min。5.2.5.2 交叉口机动车流量应分流向、分车型进行观测,路段机动车流量应分车型进行观测。车型分类可参照附录 A,可结合实际情况进行适当归并。5.2.5.3 交通流量调查一般内容:a)交叉口机动车流量流向调查;b)交叉口非机动车流量流向调查;c)交叉口行人交通量调查;d)路段机动车流量调查;e)路段非机动车流量流向调查;f)路段行人交通量调查。5.2.6 饱和流率调查 5.2.6.1
15、饱和流率调查分为交叉口进口车道饱和流率调查、路段车道饱和流率调查两类。5.2.6.2 交叉口进口车道饱和流率调查包含以下内容:a)观测时间:选天气正常、工作日高峰时段或前后时段的高峰 15 min。按信号周期观测,受干扰的周期应予以作废,延续观测 15 min 以上;b)观测方法:对某一车道,接近绿灯启亮时,认定红灯期停车排队的最后一辆车;记录下每辆车的车型及开出停止线时的时刻,直到认定的最后一辆车开出停止线;c)计算方法:先依据车辆出停止线时刻计算车队的平均饱和车头时距,再由平均饱和车头时距计算饱和流率。选取与处理数据应注意:选同种车型连续出停止线的数据,测算进口道车道饱和流率应选取小汽车车
16、型数据;某车的数据是指该车出停止线的时刻与前车出停止线的时刻之差;一般头4辆车出停止线是不饱和的,相应从第5辆车开始计算。5.2.6.3 路段车道饱和流率调查包含以下内容:a)观测时间:选天气正常、工作日高峰时段或前后时段的高峰 15 min,选车流顺畅、车辆连续的情形;b)观测方法:确定观察断面,对某一车道,记录下每辆车的车型及通过观察断面的时刻,当车流有间断时,分开记录;c)计算方法:先测算车队的平均饱和车头时距,再由平均饱和车头时距计算饱和流率。选取与处理数据应注意:选同种车型连续出观察断面的数据,测算路段车道饱和流率应选取小汽车车型数据;DB52/T 17212023 6 某车的数据是
17、指该车出观察断面的时刻与前车出观察断面的时刻之差;为避免不饱和情况,相应每列车队从第3辆车开始计算。5.2.7 信号控制交叉口延误调查 5.2.7.1 信号控制交叉口延误可通过点样本法、牌照法等人工方法调查(具体方法参见 GA/T 115 附录A)或智能交通设备进行测定。5.2.7.2 观测方法:a)点样本法是通过在连续的时间间隔内观测交叉口进口道内停车的车辆数,统计分析得到车辆在交叉口内的延误时间;b)牌照法是通过观测两个断面之间一定数量的车辆牌照号码、通过断面时刻等,获得通过交叉口实际耗时的方法。5.2.7.3 采用点样本法或牌照法等人工调查方式进行调查的,每个进口道最小样本容量不应小于
18、30 辆;当该进口道车流较少时,连续采样时间应不少于 5 倍信号周期时长。5.2.8 行程速度调查 5.2.8.1 行程速度调查内容应为不同时段通过某一区间的车流平均行程车速,可采用跟车法或浮动车法进行调查,具体方法符合 GB/T 51334 中的规定。5.2.8.2 观测方法:a)跟车法是调查员乘坐待测路段行驶的测试车,观测并记录有关行车时间数据的方法;b)浮动车法是根据装备有车载定位系统的浮动车在其行驶过程中定期记录车辆位置、方向和速度点信息,通过模型和算法进行处理的方法。5.2.8.3 行程速度测定时,样本量宜根据区间路段车道数进行确定,一般不宜少于区间路段车道总数的 10 倍。5.2.
19、8.4 行程速度调查样本应多样化,宜覆盖区间路段的所有车道和区间路段实际通行的各类车型,但不应选择警车、消防车、救护车、工程救险车、洒水车、清扫车等特殊车辆作为样本。现状交通分析 5.3 5.3.1 基本要求 应包括定性分析与定量分析。5.3.2 路段与交叉口定性分析 5.3.2.1 道路条件分析 包含以下内容:a)道路等级用于确定几何设计原则及交叉口控制类型;b)设计速度用于确定展宽渐变段长度及转弯半径、信号相位衔接顺序;c)断面形式、道路纵坡、红线宽度、车道宽度等,用于交叉口空间设计及路段设计基础资料;d)车道数、车道功能划分,用于改善进出口道与路段协调设计基础数据。5.3.2.2 沿线设
20、施分析 包含以下内容:DB52/T 17212023 7 a)沿线出入口、大型交通发生源位置等,用于路段交通安全及通行能力改善设计;b)公交线路、停靠站位置,用于公交停靠站交通设计、行人过街交通设计;c)停车设施的位置和管理措施,用于路段沿线安全及秩序设计。5.3.2.3 交通组织管理分析 包含以下内容:a)交通禁行状况,用于车道功能调整、通行权管理等措施;b)专用车道设置情况,用于分析车道功能布置及交通组织优化等措施;c)交通控制状况(信号配时方案),用于分析现状问题、改善信号控制方案以及改善方案前后对比;d)单行道设置情况,用于整体交通组织优化等措施。5.3.3 路段现状交通定量分析 5.
21、3.3.1 交通流量分析 包括交通流量的时间和空间分布规律,交通组成情况与方向不均匀性等,结合道路基础设施等调查及路网容量分析,可确定路段的通行能力与饱和度。5.3.3.2 饱和度分析 路段饱和度为路段高峰小时流量与路段通行能力之比。路段通行能力为各条车道的通行能力之和,各条车道的通行能力可按其饱和流率计取。可通过实际调查获得每条车道的饱和流率。5.3.3.3 行程速度分析 路段交通拥堵度判定应采用平均行程速度,平均行程速度计算方法见式(1):1niinLvt.(1)式中:v路段平均行程速度,单位为千米每小时(km/h);L路段长度,不包含交叉口,单位为千米(km);it车辆i通过区间路段的时
22、间,单位为小时(h);n测定车辆数。5.3.4 交叉口现状交通定量分析 5.3.4.1 交叉口流量分析 交叉口流量分析包括机动车交通量(分流向和车种),用于车道功能划分与信号配时方案确定的基本依据;非机动车与行人交通量,用于确定交叉口的渠化方案(主要是确定机非交通流的组织及设施设置)。DB52/T 17212023 8 5.3.4.2 信号控制交叉口交通拥堵度 应采用最大车均延误,最大车均延误的计算方法见式(2):niddddD,max21max.(2)式中:maxD最大车均延误,单位为秒(s);id 一定时间间隔内第i进口道的车均延误时间,单位为秒(s);n 进口道总数。5.3.4.3 信号
23、控制交叉口通行能力 为各条进口道的通行能力之和,各条进口道的通行能力可按其饱和流率乘以进口道所属信号相位的绿信比计算。饱和流率应采用实测数据,当无实测数据时,应结合进口车道宽度、进口道纵坡及重车率、转弯半径等因素进行修正后确定。5.3.4.4 信号控制交叉口饱和度 为交叉口高峰小时流量与交叉口通行能力之比。饱和度与服务水平对应关系应符合CJJ/T 141中的规定,如表1所示。表1 信号控制交叉口机动车服务水平 服务水平 饱和度 S A S0.25 B 0.25S0.50 C 0.50S0.70 D 0.70S0.85 E 0.85S0.95 F 0.95S 6 交通拥堵特征与成因 交通拥堵类型
24、 6.1 6.1.1 按时间划分 6.1.1.1 交通拥堵按时间特性划分为常发性拥堵与偶发性拥堵,偶发性拥堵不属于交通拥堵点(段)治理范围。6.1.1.2 常发性交通拥堵是在某些特定的位置和特定的时间,经常出现的由于交通量超过道路通行能力所引起的交通拥堵。常发性交通拥堵形态相对稳定,出现有规律,且发生行为可预测,属于周期性拥堵。6.1.1.3 偶发性交通拥堵是由一些特殊事件引起的道路通行能力减少或交通流量过大而引起的交通拥堵。偶发性交通拥堵无规律性,发生行为难以预测。DB52/T 17212023 9 6.1.2 按空间划分 6.1.2.1 交通拥堵按对象划分为节点拥堵、路段拥堵。6.1.2.
25、2 节点拥堵指发生在交叉口节点的交通拥堵现象。6.1.2.3 路段拥堵指产生于长路段的交通拥堵现象,若交通拥堵为路段中节点引起或下游节点回堵现象,则不属于路段拥堵。交通拥堵程度判定 6.2 6.2.1 交叉口交通拥堵程度判定 6.2.1.1 信号控制交叉口的交通拥堵度,按最大车均延误分为四级,IV级表示畅通,级为严重拥堵,详见表 2。表2 信号控制交叉口拥堵度划分 交通拥堵程度 畅通 轻度拥堵 中度拥堵 严重拥堵 交通拥堵程度分级 IV 级 级 级 级 最大车均延误maxD(s)0,55)55,100)100,145)145 颜色表示 6.2.1.2 现状交叉口最大车均延误调查与计算见 5.2
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