施工组织设计机场城际铁路工程施工组织设计(U型槽隧道).pdf
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1、六、施工组织设计 第一章总体施工组织布置及规划1.施工组织设计的综合说明LL编制依据、原则、范围1.1.1.编制依据(1)工程施工总价承包招标文件。(2)新建XX至XX机场城际铁路工程施工总价承包招标文件的答疑。上二(3)新建XX至XX机场城际铁路XX标段施工图及说明。(4)国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全 规则等。(5)我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成 果和经验;我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人 员、机械设备等资源。(6)XX有限公司经认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全 管理体系、环境管理体系。1.1.2.编制原则(1)遵循
2、招标文件的原则。严格按照招标文件要求的工期、质量、安全、环保等目标编制施工组织设计,使建设单位的各项要求均得到 有效的到保证。(2)遵循设计文件的原则。在编制施组时,认真阅读核对所获得的 技术设计文件资料,了解设计意图,掌握现场情况,严格按设计资料 和设计原则编制施组,满足设计标准和要求。(3)遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程,从制度、管理、方案、资源方面制 定切实可行的措施,确保施工安全,服从建设单位指令,服从监理工 程师的监督检查,严肃安全纪律,严格按规程办事。(4)遵循“科技是第一生产力”的原则。学习使用国内外铁路建设 的成功经验和新技
3、术,充分应用“四新”成果,配备精干高效的技术 骨干力量和专业化的施工作业队伍,充分发挥科技在施工生产中的先 导保障作用。(5)遵循施工生产与环境保护“三同步”的原则。把全标段建成一 流的资源节约型、环境友好型铁路。(6)遵循标准化管理原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目 工程施工中自始至终得到有海秦足:1.L 3.编制范围新建XX至XX机场城际铁路工程XX标段,起讫桩号DK 38+883.9 DK 44+100,全长 5.2 161km。1.2.总体目标全面推行项目标准化管理,落实“六位一体”管理要求,坚持“高 标准、讲科学、不懈怠”,全面提升本项目建设水平,确保本项目又快 又好地建设。1
4、.2.1.质量目标各项工程符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求,检 验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%,单位工程一次验收 合格率100%,主体工程质量零缺陷。1.2.2.安全目标杜绝较大及以上施工安全事故;杜绝质量重(较)大及以上事故;杜绝较大及以上道路交通责任事故;杜绝较大及以上火灾事故;杜绝 较大及以上人员伤亡事故;控制和减少一般责任事故。涉及营业线施筑柒M下载就在故亢同工的,杜绝较大及以上铁路交通事故。1.2.3,工期目标招标文件要求工期:开工日期为2012年11月16日,竣工日期为 2016年1月31日,总工期1172天。本投标人计划工期:开工日期为2012年11月
5、16日,竣工日期为2016年1月31日,总工期1172天,严格按招标文件要求按时完成。主要节点工期:、施工准备2012年11月16日2012年12月31日,1.5个月。、XX机场地下区间及地下站2013年1月1日2015年1月31日,25个月。、无昨轨道铺设2015年2月1日2015年4月30日,3个月。、站后配套工程2014年9月1日2015年7月31日,11个月。、站后四电工程2015年5月1日2015年7月31日,3个月。、联调联试2015年8月1日2016年1月31日,6个月1.2.4.环保、水护目标符合国家、铁道部及地方有关环保、水保的要求,在施工过程中 严格按照国家有关部委批复的环
6、保、水保方案实施,确保工程所处的 环境不受污染。1.2.5.文明施工目标做到施工现场布局合理,施工组织有序,材料堆码整齐,设备停 放有序,标识标志醒目,环境整洁干净,实现施工现场标准化、规范 化管理。2.工程概况2.1.线路概况新建XX至XX机场城际铁路XX标段起讫里程为DK+883.9 DK 44+100,线路正线长度5.2 161km。本标段主要控制及重点工程;“:.隧道工程和u型槽工程2.2.主要技术标准(1)铁路等级:城际铁路;(2)正线数目:双线;(3)旅客列车速度目标值:200公里/小时;(4)最小曲线半径:一般地段2800米,困难地段可适当减小;(5)线间距:4.4m;(6)轨道
7、结构:有昨轨道(地下段采用无祚轨道);(7)最大坡度:20%0;(8)牵引种类:电力;(9)列车类型:动车组;(10)到发线有效长度:450米、650米;(11)列车运行控制方式:自动控制;(12)调度指挥方式:综合调度集中;(13)最小追踪间隔:按3min设计,按近期4min、远期3min计 算能力。2.3.主要工程数量主要工程数量:路基土石方1289断面方,U型槽450米/I座,隧 道47 51.1座,正线铺道床10423米。2.4.自然条件2.4.1.地形地貌新建XX至XX机场城际铁路XX标段设计里程为DK 38+883.9 DK 44+100,总长52 16.1米,位于XX机场站东南地
8、区,地形起伏不大,场地平坦、开阔,局部略有起伏。2.4.2.工程地质2.4.2.1.地层岩性根据岩土的时代成因及其工程特征,本场地的底层分为3主层,岩土分层及其岩性特征如下所示。第四系全新统(Q4):主要分布有杂填土层(Q4ml)、粉土(Q4al)粉砂层(Q4al)、粉质黏土层(Q4al)、细砂层(Q4al)、中 砂层(Q4al)黏土层。第四系上更新统冲积层(Q3):主要有粉质黏土层(Q3al)、粉土层(Q3al)、细砂层(Q3al)、粉砂层(Q3al)。第四系中更新统冲洪积层(Q2):主要分布有粉质黏土层(Q2 al)、粉砂层(Q2 al)、细砂层(Q2 al)、粉土层(Q2 al)、中砂层
9、(Q2 al)02.4.2.2.地质构造线路位于华北板块南华北断坳内,第四系覆盖层较厚,工程地质 条件一般。线路在冲洪积平原分布有软土(松软土)。2.4.3水文地质测区地下水类型属于第四系松散岩类孔隙水,主要含水粉砂、细 砂和粉土层中,地下水位高程为141.58145.17米,水位变幅约3.5m。环境水对混凝土结构不具有腐蚀性,在长期浸水的状态下对钢筋 混凝土中钢筋不具腐蚀性,在干湿交替下对钢筋混凝土中钢筋不具腐 蚀性,对钢结构具有弱腐蚀性。2.4.4.气象本区属北带大陆性季风气候。冷暖气团交替频繁,春、夏、秋、冬四季分明,冬季漫长而干冷,雨雪稀少;春季干燥少雨,冷暖多变 大风多;夏季比较炎热
10、,降雨集中;秋季气候凉爽,时间短促。年平 均气温14.4,极端最高气温42.5,极端最低气温T7.9C,年平 均降雨量62 2.3nmi,最大瞬时风速2 6.4m/s,主要风向2、8月主导风 向为N向,91月主导风向为NW向,N/NNE,38月主导风向为S 向,最大冻土深度0.2 2 g最大积雪深度0.18m。2.4.5.地震效应本区域处于河北平原强震带与许昌淮南地震带之间,远离强震 发震断裂带,区内断裂结构均为非区域性断裂、规模小,且第三系以 来活动微弱,区内历史地震多为中小地震。拟建场区地震峰值加速值为0.10g,地震设防烈度为vn度,特 征周期分区属于n区,地震反应谱特征周期为0.55g
11、,场地卓越周期 为0.59g。根据建筑抗震设计规范(GB50011-2 001),判定本场地 为对建筑抗震不利地段。2.5.施工条件2.5.1.交通条件铁路运输条件较为优越,既有京广铁路,可作为外来料及部分当 地料的运输通道。主要国道G310、G107、京港澳高速、S 102等,与各 级县乡道路组成了公路交通网络,可作为材料运输的通道,并具备引 出施工便道的条件。2.5.2.水、电条件(1)施工用水线路所经地区河流分布较少,且均为季节性河流,不足以供应施 工用水,沿线地下水资源比较丰富,地下水位约3050m,可考虑自 备井或田间机井取水来满足施工用水的需要。(2)施工用电沿线电力资源丰富,10
12、K V、35K V等高压电力线密布,考虑重点工 程多,用电量大,施工用电以利用地方电源为主,并与自发电相结合 的方式。2.5.3.通讯条件本站场地有良好的通讯基础条件,本投标人中标后按照招标文件 的要求,建立项目信息系统,施工中采用宽带网络视频系统、程控电 话和移动电话相结合的方法实现内外联络。2.5.4.材料供应2.5.4.L主要材料主要材料:钢材、水泥等主要物资,按照发包人物资设备管理 办法要求,本投标人分年度、季度提供物资供应计划,由发包人组 织投标人统一招标采购。施工所需的主要材料如型钢、钢筋、水泥等在定点厂家或大型生 产厂家购买,厂家直接送货到场。2.5.4.2.石料碎石、片石主要来
13、源于XX市XX县XX石料公司、XX市XX县XX 镇万欣石料厂、XX市XX县XX镇XX石料厂。运输方式为汽车运输。2.5.4.3.工程用砂当地工程用砂主要从信阳市的砂场远运。信阳砂需要利用火车运 至既有京广沿线各站,然后用汽车运至工地。2.5.4.4.石灰XX市石灰产量丰富,可满足施工需要。2.5.4.5.油然料沿线所经地区油然料供应充足。2.6.工程特点、重难点2.6.1.总体特点新建XX至XX机场城际铁路XX标段铁路采用明挖顺做法施工,围护结构与主体结构侧墙之间设外包柔性防水,组成复合式结构;采 用一级防水标准,施工标准高,施工环保要求高。2.6.2.工程施工的重点和难点2.6.2.1.起点
14、高、标准新、工期紧本工程以城际铁路标准设计,全线开通速度2 00km/h。设计、施 工质量标准要求很高;工程数量大,施工工期非常紧跑2.6.2.2.工程项目专业性强,工程规模大,组织管理难。2.6.2.3本标段隧道深基坑施工的安全是本标段的重点。隧道所处地层地质复杂,主要为粉土、粉砂、细砂等底层,基坑 开挖深度深、跨度大,施工风险较大,因而在施工工艺的实施中一定 做到精心组织,方案可靠,操作熟练,确保工程的顺利完成。2.6.2.4.板式无硝轨道技术新,技术攻关任务重板式无脩轨道施工技术新,难题大,可借鉴的经验少,从设计到 咨询,从施工到监理,从建设到运营管理,从材料到设备都有一定的 难度。2.
15、6.3.隧道工程(1)隧道是本标段的重点工程,工期紧,任务重。隧道采用明挖顺 做法施工,施工技术复杂,围护结构采用钻孔桩+桩间旋喷。施工过程 中采用管井井点降水。根据基坑开挖跨度和深度的不同采用钢支撑和 钢筋混凝土支撑,施工有一定的难度。(2)文明施工尤为重要,科学组织,规范施工,确保隧道施工安全。(3)明挖基础有一定的难度,使用伸缩臂2 2 0nl挖掘机,尽可能提 高机械化程度来完成任务。(4)隧道开挖断面大,必须严格按照设计要求进行防护和支撑,确 保施工安全。设计为一级防水标准,施工标准高。(5)轨道板安装时间紧,任务重、标准严、要求高。3.施工总体规划及施工组织措施3.1.施工组织设计安
16、排的总体思路根据新建XX至XX机场城际铁路XX标段工程质量要求高、技术难 点多,安全等级要求高等特点,结合我单位施工技术水平、设备配备 能力、施工经验,认真编制本施工组织方案,做到满足招标文件、设 计图纸及施工规范要求,充分展示企业技术优势,体现方案科学、先 进的特点。3.L1.指导方针及基本原则根据本标段工程特点,总体指导方针是:以先进的施工技术为基 础,以大型机械设备配套为保证,以科学管理、合理组织、强化调度 指挥为手段,确保工程质量、安全、工期、成本各项目标的实现。指导原则:突出新理念,管理上台阶,设备配备上水平,采用新材 料、新技术、新工艺、新设备,高标准建设。3.1.2.总体思路为确
17、保新建XX至XX机场城际铁路工程,在本标段施工组织管理 上,突破传统的项目管理,进行管理创新,突出技术质量管理,安全 管理,组织专业化施工队伍进行施工;建立科学的质量管理体系,建 立健全明晰的目标责任制,协调落实各职能部门的各项职责。3.1.2.1.组建项目经理部针对本标段明挖隧道施工难度大,组建“XX有限公司和XX第五 工程有限公司联合体新建XX至XX机场城际铁路XX标段项目经理部”,项目部配备充足的、具有丰富施工经验的施工队伍,同时配备先进的 施工机械设备,充分发挥各施工队伍的技术和管理优势,把本标段建 设成优质、高效的精品工程。3.1.2.2.建立信息管理系统建立项目信息化管理系统,包括
18、对人员、设备、物资、进度、质 量评价、合同、成本管理等几个子系统,从工、料、机、法、环等方 面进行信息化管理。对每一个部位采用材料的厂家、批次、投入设备、检验人员、施 工人员等多项信息进行管理,实现可追溯性;对每个项目计划进度、实际进度、资源配置实行网络化管理;对各类技术资料、合同资料和 往来信息实现档案化管理。建立的信息网络覆盖各施工管区,各种信 息可以直接通过网络传输给建设、监理等单位及有关领导。3.1.2.3.建立完善的检测试验系统各级检测试验机构均制定详细的检测计划,明确检测项目、检测 方法、检测标准、检测仪器。配齐仪器设备、配足人员,使施工全过 程处于监控状态,一切用数据说话,使质量
19、的评价方法更加细化、更 加数据化。施工中将工后沉降、差异沉降和结构物变形根据设计要求作为主 要控制指标。树立重视结构物耐久性的新理念,从原材料控制、结构 设计、施工工艺各方面入手,提高结构物材料的性能和工程施工质量。3.1.2.4.强化内部质量监督机制在项目部按程序化建立内部质量监督机制,同时由本单位内部有 经验的中老年工程技术人员和有客运专线施工经验的人员组成质量督 导组,对工程质量进行全面监督检查;项目部对所有施工作业实行技 术质量人员跟班旁站制度。3.1.2.5.成立物资供应管理专门机构项目经理部成立设备物资管理部门,各施工作业队配置专职的物 资管理机构和人员,分级负责物资采购供应和现场
20、管理工作;另外设 立材料供应站,负责对外来料的计划、仓储、运输供应工作,并按照 年度、季度做好仓储和供应计划,确保整个施工期间不因物资供应而 影响正常施工。3.1.2.6.建立维护管理制度工程竣工后在规定的时间内对工程实施监测,监测工作做到有合 格实施人员、有设备、有资金,并对监测信息进行收集、整理、分析、归档;加强对各部位的监测维护,包括隧道、U型槽、路基等,一旦 发现工程缺陷,即对缺陷产生的原因进行分析并及时修复。3.1.2.7.优化队伍结构,采用新材料、新工艺、新技术、新设备 抽调精干的主力军参与新建XX至XX机场城际铁路建设;组织本 单位专业化队伍及高素质的技术工人,作为施工主力,聘用
21、部分长期 技术合同工,作为施工辅助力量,不搞分包、转包;安排有一定专业 技术职称的人员担任作业队的领导。采用新材料、新工艺、新技术、新设备,建立混凝土生产机械化 作业线、路基填筑施工机械化一条龙生产线、隧道工程围护、明挖、结构混凝土、顶部回填机械作业线、轨道板生产线和铺铺道床作业线。全面提高施工生产的机械化、自动化程度,确保总体质量目标和工期 目标的实现。3.2.总体规化方针、规化理念3.2.1.规化方针以“以人为本,安全第一,预防为主”为前提;以先进适用的配 套机械设备、试验先行等手段为基础;以成熟、配套、先进、可靠的 施工技术为指导;以隧道施工、结构物的耐久性混凝土施工为技术突 破口;以建
22、立质量、安全、工期、环保保证体系为载体,按照“一流 工程,一流设备,一流管理”的要求,坚持“安全、优质、快速、有 序”和“规范、科学、和谐、有为”的工作原则,将新建XX至XX机 场城际铁路建设成一条绿色、环保、多功能、多层次、全方位、立体 式的快速、高效综合运输的现代化城际铁路干线、2.规化理念以先进的大型配套机械设备和技术手段为基础;以科学管理、合 理组织、强化调度指挥为手段;以业主综合的节点工期为线下工程的 节点控制工期,合理安排隧道、路基、轨道工程等工程的开竣工时间。以控制工期的对新建XX至XX机场城际铁路隧道为重难点工程,并根 据工程数量上足施工队伍、机械设备等资源,突出新理念,管理上
23、水 平,设备配备上水平,采用新技术、新工艺、制定完善的质量、安全 及环保管理体系并予实施,以保证本工程的质量、工期、安全及环境 保护目标的实现。3.3.总体施工安排根照本工程具体情况,以方便管理为原则,本标段组织若干专业 队伍具体实施,项目部配置生产要素。3.3.1施工组织机构及管理职责按照项目法施工原则组建“XX有限公司和XX第一工程有限公司 联合体新建XX至XX机场城际铁路XX标段项目经理部项目经理部 设安全质量部、工程技术部、检测试验中心、计划财务部、设备物资 部、环保协调部和综合办公室共7个职能部门。本标段根据施工分工不同共设10个专业施工队。项目经理部承担本工程的总体组织、指挥、管理
24、及技术咨询任务。各职能部门配备具有丰富国内城际铁路干线等类似工程施工经验、专 业技术和管理能力强的工程技术和管理人员投入本项目。施工组织机构见附表6-1。项目部管理职责见表3.3.2.施工队伍配置及施工任务划分13组织在路基、隧道、轨道板生产、轨道铺设等方面具有丰富施工 经验,并接受过培训的作业人员组成专业化施工队伍担负本工程施工,确保优质、高效完成任务。各作业队安排见表1-3-2。3.4.各分项工程施工安排3.4.1.施工阶段安排本工程共安排四个施工阶段组织施工,即施工准备阶段,线下主 体阶段,无祚轨道铺设、四电及站后配套施工阶段,联调联试阶段。第一阶段:施工准备阶段施工时间为2012年11
25、月16日至2012年12月31日,工期46 天。工作内容包括:“三通一平”施工,做好技术、试验、设备、物 资等一切准备工作;确保隧道、U型槽达到全面开工条件。第二阶段:线下主体阶段施工时间为2013年1月1日至2015年1月31日,工期25个月。工作内容包括:隧道、U型槽等线下主体工程。第三阶段:无昨轨道铺设、配合站后配套工程施工阶段施工时间为为2014年9月1日开始,至2015年7月31日结束,工期11个月。第四阶段:联调联试阶段2015年8月1日安排联调联试,2016年1月31日竣工。3.4.2.路基工程施工顺序路基工程尽早施工,附属工程路基土石方完后安排施工。路基施 工主要任务有DK 4
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