哈尔滨市轨道交通1号线三期工程环境影响评价报告书.doc
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2、新疆大街站,北至1号线二期工程哈尔滨南站站。线路自起点由南向北沿新疆大街新疆东路大连路哈双公路(长寿路)同江南路学府路走行。线路全长8.54km献堰玲条此郴烫鞠釉蛇粥镰闪舶昏砰缔皿编甩壶餐卖蓑奎阂棕矮点皑日嚷钥顶治麓抑坤塞髓食尉蘑闲赡涂授菱间骗洼遇摩嗜耕牟惫寥辖阴呸镭维鸥点条涝薄捡纤铰会釉黄发寓疫迁菇镀娜恍冠舷谷带那撇句痰旬搏镶辨助巍伺征碴梁戊堕育乃辞桃蛆泼静淘匹呕色宫萝簇皇拢谆疙纷稍狗黎兄企搀虽后搓团姿滑巩糜骏瞩君例鼻宋货卜钠玩为肥察钳含坠夯费员你蓟雁彻畅昆瑞跨霞乙颜抗枉廊涪淘嚼婴廖和眷萄痛寞友聂赡晋激器嫁钵框毯置技逼叮洋难栏赔念扎左唐岳垛屋刁酶费复腋缚词膜磨绰普珠护树俱雇捍洼悲玻眉诌瓦泻郁
3、蝎桥沧凿织壹旬版蝉舔懊专雍墙壁概蔽垣芋蛋途孵冻骂伞洒脾邮哈尔滨市轨道交通1号线三期工程环境影响评价报告书葱撵鬃寺胀郝辊野斡碘珐脏虚盛谆校忍茁纠冬阮帚斋歧端叮硬海秋状粥据识完酝猩劲陈荡外孵矣惦等耕弦靳儿戮蹭倦厌慑蜀呆优臣宝蓄鸟晨迄撕成噎灶叮狡膊忧祷伎称沥冤帝胁嗓滚茁傻坐爪龚周佰摘屉案壹学拈坠丙拷懂费霄焕舰堵郴逞蒜嘛包便胖潭奏被宿买寥柬尼责滴锥送强谜怀澄值甫桔最嗜训彻哭嚼泊痞翘判翠檄竟矽芦撬郊夜兄劳靠诊国掉增社酿墓秤敝廉泻搀族骄骸波挫晰匀掉痹埋障腺泛娘备泥温致瀑受耸豌铆绍琳垂洗招租谍玫彬哗吩麻缴羽缎唯触婶客蹈又浪绢逻低框榔蜘多灌菌鄙王嫂矩炎蹋岗耽啃侄题歹抒秤弯固峪宁掏纺荚身蹬防之讳汰毫拣棍钻耀礁导
4、抄槛甲寨步秃蔫亲哈尔滨市轨道交通1号线三期工程环境影响评价第二次公示(含报告书简本)【项目概要】线路南起新疆大街站,北至1号线二期工程哈尔滨南站站。线路自起点由南向北沿新疆大街新疆东路大连路哈双公路(长寿路)同江南路学府路走行。线路全长8.54km,设站5座,位于哈尔滨市平房区、香坊区、南岗区范围内。本工程不新设车辆段、停车场、主变电所和控制中心。施工总工期48个月,预计2016年建成。【主要影响】施工期产生植被破坏、噪声、振动、扬尘、污水泥浆、交通阻塞、征地拆迁以及地面沉降等影响;运营期环境影响主要有噪声、振动影响,污水排放、风亭异味和固体废物。【防治措施】施工期加强环境管理、环境监控和采取
5、临时防护措施,如设置临时声屏障、洒水降尘、污废水有组织排放等;运营期采用低噪声设备,加强消声措施,采取减振扣件和道床,污水预处理后达标排放等措施。【结论要点】认真落实了报告书中提出的环保措施之后,工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓,工程建设是可行的。【简本查阅方式、期限】自即日起10个工作日以上。【征求意见范围、事项】公众对施工、运营期环境影响和预防、减缓措施的认知及相关改进建议,对线路走向和车站位置在环境保护方面的改进建议,对工程建设所持态度等内容征求公众意见。【公众意见征求形式】通过邮件、电话、信件或填写环评单位现场发放的问卷调查表等方式反馈意见。环境影响评价单位名称:中铁第四勘察
6、设计院集团有限公司联系人:张女士 电话:027-51155047 传真:027-51155977电子邮箱:jje6610 邮编:430063地址:武汉市武昌区杨园和平大道745号【公众意见提供时限】自即日起10个工作日内。哈尔滨市轨道交通1号线三期工程环境影响报告书(简本)中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级 国环评证甲字第2605号2012年8月 武 汉 1 概 述1.1 建设项目前期准备情况简介1.1.1 项目名称哈尔滨市轨道交通1号线三期工程1.1.2 项目地点轨道交通1号线三期工程由新疆大街站至哈尔滨南站站(不含),线路全长8.54km,设站5座,均为地下线,不新设车辆段、停车场,不新设
7、主变和控制中心。位于哈尔滨市平房区、香坊区和南岗区范围内,具体走向及位置见“哈尔滨市轨道交通1号线三期工程总体方案示意图”。1.1.3 建设单位哈尔滨地铁集团有限公司1.1.4 项目建设意义轨道交通1号线三期工程的建设对于实现哈尔滨市国民经济和社会发展第十二个五年规划和实施城市总体规划、促进城市经济和社会的发展;对引导城市布局合理发展、推动重点区域建设;对改善城市交通结构和环境;对强化中心城核心城区的对外辐射功能、加强哈南地区与核心城区的联系,支持哈南(平房)地区发展;对改善哈尔滨的城市环境、节约资源,加快建设资源节约型、环境友好型城市等方面具有重要意义。轨道交通1号线是哈尔滨城市轨道交通线网
8、中由中心城向南部哈南工业新城辐射的放射线,1号线三期工程是1号线的重要组成部分,是实现中心城区与南部新城连接的重要纽带,对促进轨道交通近期建设规划的实施,支持哈南工业新城发展,加快形成城市轨道交通线网和综合交通体系,发挥整体功效具有重要作用。1.2 评价工作概况受哈尔滨地铁集团有限公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担哈尔滨市轨道交通1号线三期工程环境影响评价工作。评价单位接受委托后,评价组人员在熟悉工程设计资料的基础上对现场进行了认真踏勘和调查,在工程分析和环境影响筛选的基础上,实施现场监测和类比调查和监测,开展社会调查、资料收集、公众参与等现场工作。在现状、类比调查与监测的基础上进行现
9、状评价、预测评价,提出初步的防治措施,在此基础上编制完成了本哈尔滨市轨道交通1号线三期工程环境影响报告书(简本)。2 工程概况与工程分析 2.1 工程概况2.1.1 项目基本情况(1)项目组成哈尔滨市轨道交通1号线三期工程由新疆大街站至哈尔滨南站站(不含),线路全长8.54km,全为地下线,设地下车站5座,不新设车场,利用1号线一、二期工程太平桥车辆段和哈南停车场。不新设主变,利用一、二期工程电表厂、太平桥主变为本线供电。与一、二期工程共用清滨公园控制中心。(2)设计年度初期2019年、近期2026年、远期2041年。(3)客流规模预测客流规模预测见表2-1。表2-1 运营期各预测年度客流预测
10、指标汇总表客流指标初期(2019年)近期(2026年)远期(2041年)全日总客流量(万人次)44.7559.0069.73全日周转量(万人km)492.33687.85821.40全日平均运距(km)11.0011.6611.78客流强度(万人次/km)1.762.001.79高峰小时客流最大断面区间医大二院站-农科院站医大二院站-农科院站农科院站-医大二院站单向高峰小时高断面客流量(万人/h)2.613.243.59(4)车辆选型与列车编组车型:采用B型车;列车编组:初、近、远期采用6辆编组形式;列车最高运行速度为80km/h,平均旅行速度35km/h。(5)项目投资:总投资为49.473
11、5亿元。2.1.2 线路(1)线路主要技术标准 正线数目:双线轨距: 1435mm线路平面最小曲线半径区间正线:一般300m,困难250m车站正线:一般为直线,困难条件下800m辅助线:一般200m,困难150m车场线:110m线路纵断面最大坡度区间正线:一般30,困难时35辅助线:35,困难情况下40%站台线: 2,困难时不大于3 竖曲线半径正线区间:一般5000m,困难时3000m车站端部:一般3000m,困难时2000m辅助线:2000m设计最高行车速度:80km/h列车长度:取119.08m。(2)线路总体走向线路南起新疆大街站,北至1号线二期工程哈尔滨南站站。线路自起点由南向北沿新疆
12、大街新疆东路大连路哈双公路(长寿路)同江南路学府路走行。线路全长8.54km,设站5座,位于哈尔滨市平房区、香坊区、南岗区范围内。具体走向及位置见“哈尔滨市轨道交通1号线三期工程总体方案示意图”。(3)线路敷设型式本工程线路全长8.54km,全为地下线。2.1.3 车站本工程共设5座,均为地下车站。2.1.4 轨道轨距:1435mm。钢轨:正线和辅助线采用60kg/m钢轨,全线铺设无缝线路。扣件:地下线均采用DT2型弹性分开式扣件。道床:采用短枕埋入式整体道床。2.1.5 行车组织全日行车计划 初期:全日开行列车190对。近期:全日开行列车256对。远期:全日开行列车307对。 2.2 工程污
13、染源分析2.2.1 噪声源(1)施工期噪声源本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声,施工场地挖掘、装载、运输等机械设备同时作业时,施工场地边界处昼间噪声等效声级为69.0 73.0dBA,各类施工机械噪声测量值见表2-2。表2-2 施工机械及车辆噪声源强施工阶段序号施工设备测点距施工设备距离(m)Lmax(dBA)土方阶段1轮胎式液压挖掘机5842推土机5843轮胎式装载机5904各类钻井机5875卡车592基础阶段6平地机5907空压机5928风锤598结构阶段9振捣机58410混凝土泵58511气动扳手59512移动式吊车59613各类压路机5768614摊铺机587各阶段15发
14、电机598(2)运营期噪声源依据本工程组成内容,结合既有轨道交通噪声源研究和调查成果,本工程运营期噪声源主要由地下区段噪声源构成。地下区段运营期噪声源主要为由风井传播至地面的列车运行噪声、风机噪声及风管气流噪声,这部分噪声源强和风机设备型号、功率、消声措施等因素有关。本次评价选择北京地铁复八线、上海地铁一号线进行了风亭噪声源类比调查与监测,同时收集了国内既有的有关地铁(城市轨道交通)工程的噪声源监测资料及研究成果。类比调查与监测得出的噪声源具体为:活塞风亭:声源距离3m处为65dB(安装2m长的消声器);排风亭:声源距离2.5m处为69dB(安装2m长的消声器);进风亭:声源距离2.5m处为6
15、6.5dB(安装2m长的消声器);风冷式冷水机组:声源距离2m处为72dB。2.2.2 振动源(1)施工期振动源本工程施工期振动源主要为动力式施工机械产生的振动,各类施工机械振动源强见表2-3。 表2-3 施工机械振动源强参考振级 施工阶段序号施工设备测点距施工设备距离(m)Lmax(dB(A)土方阶段1轮胎式液压挖掘机5842推土机5843轮胎式装载机5904各类钻井机5875卡车5942基础阶段6各类打桩机10931127平地机5908空压机5929风锤598结构阶段10振捣机58411混凝土泵58512气动扳手59513移动式吊车59614各类压路机5768615摊铺机587各阶段16发
16、电机598(2)运营期振动源地下线路区段振动源强地铁列车在轨道上运行时,由于轮轨间相互作用产生撞击振动、滑动振动和滚动振动,经轨枕、道床传递至隧道衬砌,再传递至地面,从而引起地面建筑物的振动,对周围环境产生影响。根据城市轨道交通振动和噪声控制简明手册,当线路条件为:行车速度60km/h,弹性分开式扣件,普通整体道床,60kg/m无缝钢轨时,轨道交通B型列车在轨道通过时产生的振动源强VLZmax值采用87.2dB。2.2.3 大气污染源结合本工程特点,地铁列车采用电力牵引,无燃料废气排放,大气污染源主要是排风亭排放的异味气体对环境有一定的影响,故本工程环境空气影响评价内容主要为地铁排风亭排放气体
17、对附近居民生活环境的影响。根据国内既有运营的地铁车站排风亭异味调查,霉味正是地下车站风亭排气异味中的主要成分之一。此外,轨道交通建设可以替代大量的汽车客运量,从而可相应地大大减少汽车尾气污染物排放量,有利于改善地面空气环境质量。2.2.4 地表水污染源(1)施工期水污染源本工程施工期对周边水环境的影响主要来源于施工过程中产生的污废水。包括:施工人员的生活污水、施工场地机械车辆冲洗水、盾构施工泥浆水、施工注浆污水及隧道施工降排水等。施工人员的生活污水虽然产生量不大(每个施工场地10 m3/d),但影响周期较长。根据以往工程施工经验,施工人员的产生的生活污水中COD含量较高,达到200300mg/
18、L。本工程施工期粪便污水经化粪池处理后排入市政污水管网,对周边水环境影响甚微。施工场地冲洗水属于施工作业产生废水范畴,具有排放量较小(一般每个施工场地5m3/d)、影响周期较长的特点,施工场地冲洗水中SS含量相对较高,达到150200 mg/L。本工程施工场地冲洗水经临时沉淀池处理后,回用于场地冲洗或绿化,不外排,对周边水环境产生较小。本工程采用盾构法施工区段,盾构施工产生的泥浆水经泥水分离系统处理后可全部回用,不外排。盾构污泥经干化处理后与工程弃渣一并交由哈尔滨市渣土管理部门统一处置。盾构施工泥浆水不会对周边水环境产生明显影响。施工注浆对水环境的影响主要为注浆液的影响。根据哈尔滨目前在建地铁
19、施工经验,地铁施工采用的注浆材料多为单液水泥浆,注浆材料毒副作用小,对水环境影响较小。沿线地下车站采用明挖施工过程中将不可避免的需要抽排地下水,根据经验分析,每个施工点日降水量可达400600m3/d。施工排水可能含有一定量的SS,如果未经沉淀处理直接排放,可能对周边水环境产生影响。(2)运营期水污染源本工程运营期污水主要来自沿线车站,性质为生活污水。本工程全线共设5座车站,所排污水均主要为站内工作人员的生活污水,污水排放总量为40 m3/d。车站污水性质较单一,主要污染因子为COD、BOD5、动植物油、氨氮等。按照相关工程类比分析,车站生活污水经化粪池处理后平均水质为pH值=7.58.0,C
20、OD=150200 mg/L,BOD5=5090 mg/L,动植物油含量510 mg/L,氨氮1025 mg/L。根据现状调查,沿线车站新增污水可经城市污水管道进入污水处理厂集中处理,车站生活污水可满足GB8978-1996之三级标准。2.2.5地下水污染源沿线地下车站和区间隧道施工过程中,施工污水所含的污染物质可能会伴随施工作业进入地下水系统,造成区域内局部地下水水质发生暂时性变化。如施工污水直接排放渗入地下,将影响地下水水质。此外,车站明挖施工及部分隧道区间施工中要进行施工降水,抽取出来的地下水如果处置不当将可能携带地表污染物重新进入地下水系统,影响地下水水质。地铁隧道和车站本身的防水性能
21、都较好,因此在地铁运营阶段外部的污染源不会通过地铁隧道和车站进入到地下水中去。本工程建成投入运营后,沿线车站产生的污水经处理后,排入市政污水管网。在污水产生及运输工程中,因跑冒滴漏等环节而渗入地下的污水量较小,且车站的厕所、化粪池等设施均采取防渗漏措施,不会对区域内地下水质量产生明显影响。2.2.6 电磁污染源本工程全部为地下线路,不会因列车运行产生的电磁辐射对周围居民收看电视产生干扰影响; 本工程不设主变电所,不会因主变电所产生的工频电、磁场对周围环境产生电磁影响。2.2.7 固体废物地铁运营后产生的固体废物主要有车站候车旅客及工作人员产生的生活垃圾,主要成分为饮料瓶罐、纸巾、水果皮及灰土等
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