T∕CAEPI 12.5-2017 柴油车排气后处理装置技术要求 第5部分:机械性能.pdf
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1、 中国环境保护产业协会标准中国环境保护产业协会标准 T/CAEPI 12.52017 柴油车排气后处理装置技术要求 第 5 部分:机械性能 Technical requirements of diesel vehicle exhaust after-treatment devices Part 5: Mechanical performance (发布稿) 本电子版为发布稿,请以正式出版的标准文本为准。 2017-9-7 发布 2017-10-1 实施 CAEPI 中国环境保护产业协中国环境保护产业协会会发 布 T/CAEPI 12.52017 I 目 次 前 言 . II 1 范围 .1 2
2、 规范性引用文件 .1 3 术语和定义 .1 4 技术要求 .2 4.1 一般要求 .2 4.2 外观要求 .3 4.3 机械性能 .3 5 试验程序及方法 .4 5.1 试验程序 .4 5.2 试验方法 .4 6 检验规则 .7 6.1 检验分类 .7 6.2 检验项目 .7 T/CAEPI 12.5-2017 II 前 言 为贯彻中华人民共和国环境保护法 ,促进环保技术装备发展,规范柴油车排气后处理装置的技术要求和试验方法,降低柴油车尾气排放中的污染物对空气质量的影响,制定本标准。 T/CAEPI 12-2017柴油车排气后处理装置技术要求分为如下几个部分: 第1部分:氧化型催化转化器(D
3、OC) 第2部分:选择性催化还原转化器(SCR) 第3部分:柴油颗粒捕集器(DPF) 第4部分:氨逃逸催化器(ASC) 第5部分:机械性能 本部分为T/CAEPI 12-2017第5部分。 本标准规定了柴油车排气后处理装置中后处理器部分的机械性能技术要求和试验方法。 本部分是对HJ 451-2008环境保护产品技术要求 柴油车排气后处理装置中机械性能部分的修订,与原标准相比主要变化如下: 增加了封装单元的技术要求和试验方法; 增加了封装总成热疲劳技术要求和试验方法; 修改了密封性技术要求和试验方法; 修改了轴向推力试验方法; 修改了水急冷技术要求和试验方法; 修改了封装总成振动技术要求和试验方
4、法。 本标准由中国环境保护产业协会组织制订。 本标准起草单位:本标准起草单位:天纳克(苏州)排放系统有限公司、中国汽车技术研究中心、天津索克汽车试验有限公司、托普索贸易(北京)有限公司、广西玉柴机器股份有限公司、潍柴动力股份有限公司、无锡威孚力达催化净化器有限责任公司、云南菲尔特环保科技股份有限公司、中国重型汽车集团有限公司、贵州黄帝车辆净化器有限公司、四川绵阳华元航升环保科技有限公司、山东艾泰克环保科技股份有限公司、航空工业新航平原滤清器有限公司、浙江安吉策能汽车排放科技有限公司、 T/CAEPI 12.52017 III 浙江邦得利环保科技股份有限公司、中自环保科技股份有限公司。 本标准主
5、要起草人:本标准主要起草人: 王林、胡萌、闫骏、燕中凯、方茂东、王健、陶泽民、郑贯宇、陈增响、李一、郭佳栋、毛欣、魏东、张勇、宁家涛、方锡田、陈法献、孙浩。 本标准由中国环境保护产业协会 2017 年 9 月 7 日批准。 本标准自 2017 年 10 月 1 日起实施。 本标准由中国环境保护产业协会负责管理和解释,由天纳克(苏州)排放系统有限公司等起草单位负责具体技术内容的解释。在应用过程中如有需要修改与补充的建议,请将相关资料寄送至中国环境保护产业协会标准管理部门(北京市西城区扣钟北里甲 4 楼,邮编 100037) 。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专
6、利的责任。 T/CAEPI 12.52017 I 引 言 柴油车排气后处理装置是减少柴油车排气污染的重要设备。随着大气污染控制的需求和技术进步,柴油车排气后处理装置的种类与组合方式也在不断发展。本系列标准对主要的柴油车排气后处理装置进行了技术规定。在标准的使用过程中,应注意以下几点: 1、 本系列标准是对相应的柴油车排气后处理装置生产制造的基本要求。 当柴油车排气后处理装置安装到某一型号柴油车时,必须结合该车型实际,进行配套设计调整,并按国家柴油车排放标准检测验证。 2、 柴油车排气后处理装置在实际使用中可能以单一或者多类产品技术组合使用, 在使用时需专项进行配套设计调整,并按国家柴油车排放标
7、准检测验证。 3、 随着国家对柴油车污染排放控制的加严, 可能不同阶段排放标准使用的柴油车排气后处理装置和技术指标有所不同,但不能简单反推该柴油车排气后处理装置即为保证某型柴油车达到国家某阶段排放标准的污染控制装置,即不应将某种或某几种组合的柴油车排气后处理装置等同国家某阶段柴油车排放标准。 T/CAEPI 12.52017 1 柴油车排气后处理装置技术要求 第5部分:机械性能 1 适用范围 本标准规定了柴油车排气后处理装置中后处理器部分的机械性能技术要求和试验方法。 本标准适用于柴油车氧化型催化转化器、选择性催化还原转化器、柴油颗粒捕集器、氨逃逸催化器及由以上基本后处理单元衍生组合的后处理器
8、。其他类型产品也可参照本标准执行。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。 凡是注日期的引用文件, 仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB/T 5181 汽车排放术语和定义 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 柴油车排气后处理装置 after-treatment devices for diesel vehicle exhaust 指安装在柴油车发动机排气系统中,能够降低排气中的某种或多种污染物排放量的装置的统称。 3.2 柴油车排气后处理器 diesel exhaust after-trea
9、tment converter 指排气后处理装置的主体部分, 在空间上是排气污染物发生化学或者物理作用的主要场所, 通常包括载体、壳体、垫层(如需要) 、进出气管路、混合器、消声器等部分,不包括后处理装置的外接控制及辅助装置,以下简称后处理器。 3.3 氧化型催化转化器 diesel oxidation catalyst (DOC) 指安装在柴油车发动机排气系统中,通过催化氧化作用,同时降低排气中一氧化碳(CO) 、碳氢化合物(HC)等污染物排放量,和(或)将排气污染物中的一氧化氮(NO)转换为二氧化氮(NO2)的装置。 3.4 选择性催化还原转化器 selective catalytic r
10、eduction converter (SCR) T/CAEPI 12.5-2017 2 指安装在柴油车发动机排气系统中,将排气中的有毒的氮氧化物(NOX)通过选择性催化还原反应转化为无毒的氮气(N2)和水(H2O),以降低NOX排放量的催化转化器。其中以金属氧化物五氧化二钒(V2O5)作为催化剂活性组分的转化器称为钒基选择性催化还原转化器,以分子筛为基体的转化器称为分子筛选择性催化还原转化器。 3.5 柴油颗粒捕集器 diesel particulate filter (DPF) 指安装在柴油车发动机排气系统中,通过载体孔内壁(带微气孔)具有的过滤特性来降低排气中颗粒物的捕集器。 3.6 氨
11、逃逸催化器 ammonia slip catalyst (ASC) 柴油车排气后处理装置的一种,装在 SCR 后端,通过催化氧化作用降低 SCR 后端排气中泄漏出的氨(NH3)的装置。 3.7 轻型柴油车 light-duty diesel vehicle 指最大总质量不超过 3 500 kg 的柴油车。 3.8 重型柴油车 heavy-duty diesel vehicle 指最大总质量超过 3 500 kg 的柴油车。 3.9 入口温度 inlet temperature 指在后处理器入口处,距载体前端面规定位置排气管几何中心处测得的排气温度。 3.10 封装单元 package part
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