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国际航行船舶消防系统检验的分析
摘要：文中基于国际航行船舶消防系统检验，对隔离阀、应急消防的布置、消防水带和消防栓等水消防系统以及二氧化碳灭火系统进行了检验探讨，最后就细水雾系统、固定式甲板泡沫灭火系统就行探讨，这一研究对于国际航行船舶消防系统的检验进一步细致化应用具有一定的意义。
关键词：船舶消防系统；隔离阀；细水雾系统；灭火系统
1　引言
船舶消防系统的重要性是显而易见的。首先，它对船舶安全起着非常重要的作用，其中《国际消防系统安全规则》和SO-LAS公约第II-2章对船舶消防系统就提出了非常严格而详细发的技术科技。由于船型和吨位不同等，一般的国际航行船舶就需要不同的配备，这主要表现在CO2系统、分为水消防、细水雾系统和甲板泡沫系统等不同的配备方式。其次，消防系统也对各港口国监督有着深远的影响，近几年船舶消防方面的缺陷一直得不到改进，这都是由于PSC处于滞留的缺陷中，其中包括东京备忘录和巴黎忘录的PSC。在这种情况下，如何提出对船舶监督员检察人员和工程技术人员有帮助的论述呢？为此我们对船舶检验条约和公约作了一些分析，并且指出了某些十分典型却不能被轻易发现的缺陷，同时对以上几种类型的消防系统作出了的论证。
2　水消防系统
2.1　隔离阀
消防工作离不开隔离阀，那隔离阀在其中到底起着什么作用呢？其实隔离阀主要是起一个隔离作用，将消防总管部分与消防总管其他部分分开，这一过程也是在在设有主消防泵或泵组的机器处所内部完成的。设置隔离阀的目的又是什么呢？一旦机舱发生失火就会对机舱消防管路造成破损，在这种情况下，隔离阀就开始起到作用了，它可以隔开机舱破损的部分，为抢救争取时间。这个时候就可以通过应急消防或是别的船只向消防总管路提供水，但是一定要设在机器处所之外容易到达并且是站得住的地方才可以。消防隔离阀在布置上也有其特殊性，这主要表现在消防隔离阀之后的总管或分管有部分穿过了机舱，这种布置在一定程度上存在着一些安全隐患，那就是机舱失火时隔离阀却不能起作用了，因为总管压力必须靠完整管道才能建立起来，但人们常常忽略这种布置的缺陷性。此外，隔离阀的间距设置也有一定的要求，在液货舱甲板上设有的每处隔离阀之间的间距都应不足40m；液货船上的隔离阀在设置位置上也要求位于尾楼前端消防总管受保护的位置处,，这些都是为了维护消防总管系统的完整性，以免在出现意外时不能有效的做好防护措施。所以，消防系统检验一定要仔细，做到每一个细节都无可挑剔。
2.2　应急消防的布置
公约和实际操作有时候并不是能达成统一的，应急消防泵、泵的海水入口、吸水以及送水管和隔离阀应位于机器处所的外部，这是SOLAS公约第II-2章中明确规定的。但在实际工作中，能够做到这一布置的情形却少之又少，因为消防泵吸取的水主要是要通过机舱海水箱或者海水总管。这种情况似乎可以实现，但要求吸水阀门必须能够与应急消防泵在同一个舱室的位置遥控，而且吸水管要尽量短。贯穿机器处所的这一部分管路也有一定的要求，隔热要达到“A-60”级标准或由钢质外套包裹。管子的厚度和接头处也有严格的要求，厚度要大于11mm，连接处除和海水进口阀门的地方采用法兰外，其他所有接头全部采用焊接。按以上要求设置的管路广泛的应用在实际的建造和营运检验的过程中，比如船上轮机管理人员常常会在淡水舱或是机舱压力水柜引入一根水管到应急消防泵的进口，其目的是为了应急消防泵能够吸水方便，这种水管就要按照上面的要求来做。需要注意的是，应急消防泵所在位置不能够和内设主消防泵处所或者是A类机器处所相连接。将主消防在机舱,应急消防布置在与机舱相邻的一个处所这是最常见的布置。在舵机间，这两者之间还要有一个门做通道。对于这种布置，需要检查两个处所间共同的舱壁是否的隔热效果是否可以达到要求，一般要达到相当于控制站所要求的防火标准。其次，还要检查该通道是否存在一个气锁设施，其内机器所处的门应当达到A-60”级的标准，另一门的材质至少为钢质，同时这两个门都要适度气密，不舍门挂钩且要自闭。
2.3　消防水带和消防栓
在实际检查中，对消防水带和消防栓要做哪些方面的检查呢？首先，对消防水带的配备数量有一定的要求，这一方面在实际检验中发现一般的都可以达到该规定，并没有出现什么差错。但是对于消防水带的长度要求，却经常出现张冠李戴的现象，从而给PSC开出了缺陷。按照规定要求，消防水带的长度在机器处所应该设为10~15m；其他处所和开敞甲板应设置在是10~20m，就是最大型的宽度超过30m船舶的开敞甲板也不能够超过25m。其次，还要注意消防水带是不是由主管机关认可的不腐蚀的材料制成的消火栓的数量和位置，要求至少要布置成两股。
经过现场验船师的大量验证，发现消防栓应当位于靠近被保护处所的出入口处，这一要求的正确性是可以得到保障的，也应该受到特别的重视，特别是对那些内部空间大且结构十分复杂的大船。消火栓喷射水柱的情况又是怎样的呢？两股水柱中每股都需要依靠一根消防水带射至所处的每一处地方，其中的一股仅靠一根消防水带的长度就可以射至船舶行驶时的任何地方，包括任何装货处所空舱时的任何部分，乘客或船员经常到达的任何部分和任何滚装处所或任何车辆处所。
3　机器处所的二氧化碳灭火系统
3.1　CO2释放控制系统
送审的CO2灭火系统计算书一般可以确定CO2系统的容量。那这一确定方法是如何来操作的呢？简单的例子就是如果甲处所需要A瓶，乙处所需要B瓶，那一般就是取最大值A瓶并通过编组的方式来实现的。但是这里有3个问题要格外引起注意：（1）释放阀和瓶头阀的开启顺序。要根据CO2系统操作说明书严格操作，释放阀和瓶头阀的开启顺序一定不能出现错误，在释放报警开启并延时一段时间后才可释放CO2。（2）控制系统有无接反。B控制箱只是打开其中的B瓶，而A控制箱应该是打开所有的瓶头阀,，在检验的时候应该沿着到瓶头阀的气动控制管路去核对,但是这种错误却经常发生，却会造成非常严重的后果。（3）其中的控制单向阀的设置，也就是说当打开B控制箱的时候，控制系统只需要打开其中的B瓶，控制空气达到B瓶以后就单向阀截止而无法打开后面的CO2瓶头阀了，虽然这是一个简单的连接过程，但是这种单向阀的连接错误却经常会被忽视。由此可见，对于控制箱中的2个控制气瓶和这两种阀也是对应的，这要求在检验时要格外注意。
3.2　其他注意事项
CO2的释放系统也有一些需要注意的事项，那就是要在一个封闭的环境中进行，释放CO2d的时候要关闭被保护处所的所有出入口，这就要求在船舶检验的时候要格外注意是否可以从外边进行关闭此类处所，比如有的机舱烟囱上用的百叶窗都是不可关闭的，天棚盖上用的窗都是带玻璃的，通风筒锈蚀洞穿或烟道穿过围蔽处留有伸缩逢等都归属于这类问题。除此之外，还应当注意CO2释放控制处所还要有一些控制设施，主要是为了能有效停止被保护处所的通风。
4　细水雾系统
首先，不能将细水雾系统与固定式压力税务系统混为一谈，因为它们是两个完全不同的概念。固定式压力水雾系统属于固定式灭火的范畴。它的主要操作机制是保护安装处所的任何甲板和车辆平台的所有部分。当系统内压力降低时供水泵应，它需要以一定的压力冲压，使其能够自动向系统供水，主要是安装在不能加以封闭的滚装处所和车辆处所以及特种处所。细水雾系统属于局部灭火系统的范畴。500总吨及以上客船和2000总吨及以上货船且容积超过500m3的A类机器处所都适用于细水雾系统。它的作用是非常大的，它不需要关闭发动机、撤离人员或对该处所进行封舱的情况下就可以保护引燃可能性比较大的设备。由于审批图纸通常是示意图，施工的图纸很难做到这一点，但对于细水雾系统的喷嘴的型式又有一个严格的控制范围，所以就出现了一些问题。比如南消有种型号的喷嘴垂直保护就为2~10 m，在小船上，被保护设备上就很难达到2 m的空间，而大船上，特别是主机上方就要注意喷嘴高不要超过10 m。除此之外，就是喷嘴的水平距离。有些喷嘴保护范围为3 m，那在水平位置的布置时，就必须要求要求两个喷嘴间距不能超过这个距离。当细水雾灭火系统启动时，要在所保护处和值班处发出一些信号，如独特的声响报警信号和光报警信号。有时候也需要将细水雾灭火系统的启动和风机的停止连锁，这是在喷嘴处于通风系统的风口处时，担心水雾容易被风吹散不能达到灭火的效果。
5　固定式甲板泡沫灭火系统
固定式甲板泡沫灭火系统和固定式泡沫灭火系统不是同一个概念，前者主要是应用在液货船上用来保护液货舱的。它可以利用泡沫炮或泡沫枪将泡沫输送到整个货油舱甲板区域，即使甲板出现破裂。在检验这个系统时也要多加注意，每个泡沫炮之前的总管上都应该有用来隔离总管的损坏部分隔离阀，若是该总管坏了还可以用后面的泡沫炮或者泡沫枪。另一方面，泡沫炮和泡沫枪的容量和射程检验要灵活，船检证书附页的单位换算其容量是不能是不满足适用性的要求的。
6　结束语
脱险通道、人员保护、自动喷水器和失火报警系统等都是船舶消防的内容，公约和规则中的技术规定也都非常详细，同时也应在日常工作中不断积累和摸索，才能深入了解公约中的内容。
参考文献：
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