英标体制下跨海桥承台混凝土配制技术研究.pdf
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1、2 0 1 1年 第 1期 (总 第 2 5 5 期 ) Nu mb e r 1 i n 2 0 1 1 ( T 0 t a l No 2 5 5 ) 混 凝 土 Co n c r e t e 实用技术 PRACTI CAL TECHN0L oGY d o i : 1 0 3 9 6 9 i s s n 1 0 0 2 - 3 5 5 0 2 0 1 1 0 1 0 3 8 英标体制下跨海桥承台混凝土配制技术研究 李红君 1 I 2 。陈伟 2 刘松 ,李顺凯 ( 1 中交武汉港湾工程设计研究 院有 限公司 ,湖北 武汉 4 3 0 0 4 0 ;2 武汉理工大学 ,湖北 武汉 4 3 0 0
2、 7 0 ) 摘要: 以马来西亚槟城二桥为背景, 研究了英标体制下承台海工混凝土的配制技术, 并结合工程特点, 对粉煤灰水泥同矿粉、 硅粉复配 的混凝土配制技术路线进行分析, 有针对性比较了设计各个配合比的意义, 达到正确指导承台混凝土配合比的目的。 关键词 : 英标体制 ;承台;混凝土 ;配制技术 中图分类号 : T U5 2 8 0 l 文献标志码 : A 文章编号: 1 0 0 2 3 5 5 0 ( 2 0 1 1 ) 0 1 0 1 3 1 0 3 St udy on mi x pr e pa r a t i on t e c hn ol o gy i n br it i s h s
3、 t a nda r ds f or t he c onc r e t e u s ed f or pi l e c a p i n ma r i ne b r i dge L I Ho n g - j t m , C H E N We i 2 , L I US o n g , L I S h t m- k a i ( 1 C C C CWu h a nHa r b o u r E n g i n e e r De s i g n a n d Re s e a r c hC o , L t d , Wu h an 4 3 0 0 4 0 , C h i n a ; 2 Wu h a n Un
4、i v e r s i t yo f T e c h n o l o g y , Wu h an 4 3 0 0 7 0 , C h i n a ) Ab s t r a c t : B a s e d o n t h e p r o j e c t o f P e n a n g s e c o n d b ri d g e i n Ma l a y s i a I t i s i n v e s t i g a t e d tha t the mi x p r e p a r a t i o n t e c hno l o g y in B ri t i s h S ta n d a r
5、d s o f ma r i n e c o n c r e t e u s e df o r p i l e c a p T h eme t h o d s mi x e dwi thP o r t l a n dp u l v e ri z ef u e l a s h c e me n t( P P F C) , G GB S, s i l i c a f u me areana l y z e d , w h i c h t h e c h a r a c t e ri s t i c s o f t h i s p r o j e c t a r e t a k e n i n t
6、o a c c o u n t Di ff e r e n t mi x e s are c o mp are d t o o p t i miz e t h e fi n a l mi x p r o p o r t i o n f o r t h e p i l e c a p s Ke y wor ds : b ri t i s h s ta n d ard; p i l e c a p; c o n c r e t e ; mi xp r o po rti o n 0 引言 马来西亚槟城第二跨海大桥设计全长2 2 5 k m, 设计使用年限 1 2 0年, 其中陆上引桥 6 k m,
7、跨海桥 1 6 5 k m, 双向4车道加双向摩 托车道, 设计时速8 0 k m。 其中P 2 4 - P 2 7 为主桥部分, 主桥承台设计 为整体式承台, 主墩承台( P 2 5 、 P 2 6 ) 结构尺寸 4 8 1 mx l 7 5 mx 6 m, 边墩承台( P 2 4 、 P 2 7 ) 结构尺寸 4 2 7 mx l 0 6 mx 4 m, 均属于大体 积混凝土结构。 槟城二桥桥址处于热带海洋性气候环境, 环境作用对桥梁 结构可能产生的破坏有: 氯盐对钢筋混凝土结构的侵蚀作用 明显 , 盐雾和 C O : 气体的存在 , 将对大气区混凝土产生一定程 度的腐蚀作用; 高温环境加
8、剧化学反应作用与侵蚀介质的侵 蚀速率; 同时, 高温环境下现浇大体积混凝土的施工需要进行 温度控制 , 以防止温度裂缝和延迟钙矾石破坏的发生 ; 干湿 循环作用对混凝土的耐久性能具有强烈的破坏作用, 特别是在 浪溅区和水位变动区; 可能发生海洋生物对材料的腐蚀作用。 槟城二桥采用的 J KR规范中明确规定了大体积混凝土温 度控制指标及要求 , 如表 1 所示。 从国内的经验看, 该指标是比 较严格, 特别是温峰值小于 7 0, 在马来西亚气温高, 日照时 间长的自 然环境下, 如不采取特别措施 , 很难达到规范中的要 求。 本方案旨在从材料的角度来优化主桥承台配合比, 不仅使其 满足相应的力学
9、和耐久性要求, 同时优化后的配合比应具有较 小的水化热和较高抗裂能力。 1 承台配合比优化 中的难点 ( 1 ) 混凝土渗透性要求。 马来西亚 J K R采用电通量( R C P T ) 收稿 日期 :2 0 1 0 - - 0 8 1 8 表 1 J KR中规定大体积混凝土温度控制指标及要求 温控指标 温控要求 浇筑温度 最高内部温度 升温速率 最大内表温差 3 6 7 O l 0 3 0rai n 2 7 7 来评价混凝土的渗透性 , 参考的规范为美国的 AS T M C1 2 0 2 。 但是 J K R中对电通量指标的要求较国内、 国际严格, 其中规定: 不论结构部位, 混凝土 2 8
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