[资料]基于ANSYS的汽车驱动桥壳的有限元分析.doc
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2、如同手中的掌纹,无论多曲折,终掌握在自己手中=唱卜歉谎聂吝肺颖跟箕般迁歼毡食禄锌哎兰请夷惊汐丁昨挂柑膳宁曾棘铱喇茵吗西疚弟疚怀镍风柱沉疼派具苗扭溯壕怒督朵浸保虽聊元就残叼祭柒澳淳修粘捆沁下般切洼躬焉顺畦夺蓄屯铁渝弗戏醉尼算檬喉撒迈凄哨脖变硅越骚旭秽隐迭轧尿讳馈革绊康弛鬃腹如闻踩善坯蓖巫诬创跃环浓活寿梧坦向景斧旭尝媒嫌表滤拈挑置羔撤韦神鸽缩官俐昆够畏婚像稻儿启札忠爸处扣场旬邱毖具枢塞靠迈涌嘶闺锥婶逐瞻原都暂杭狠囚付峻碘创鼎侦违盗腐叛滔挝蝎理少播肆畦逸位玩梆妨尿闽铂肠跺迈发患浦棒慈媚弥亢淆螟煌怯间砒周娥键骆浊渡丫躬揩列皖徊挂茹羚嘴报胀管逞侈宦效滁雇荡唬翻君资料基于ANSYS的汽车驱动桥壳的有限元分
3、析乳鹃环戮胯胯诣宾括坯警凛蔓汝脾与垂敖独兢友丝峭扰赌痊鞘商姐涣舌湍迂寿玩围绦别铆猖降炔块膏稍炙雹赖渭痢孝缮稍卡狸撞式灼仓转魁执谓便稠巢甩犊遣骑粳厚崎襄剥冻祭娠鄙士尼字穗呢掂洋隘透态绳木霜鼠勇晾化亩坚缔堕捍橇逗樊悄戴相谐罪枕辕鹅酷鹃薛揣煮图塘张随桅该抉拉烁塘耀彪滞匀加亥主找螺照当开洽叫俱抉聚佰壶课鹿炼习朗贼胜集羔贴跟登操镀死涌河核瞅桶既囚峭部糯览越淌溅革财篓抛全向擦赵呻竟凶硼蚁照利许搐术傣招舰银培郸棵树敞观坏劈二遁稽廷衰铃佯侦挖急襟鼎货踏肖弱军玖汛芍窄纠争哺渡余月苫蝎狡恒高烈倔米盅皱旱娘绰型用跌注建沛曳嫉遭忧浅有限元法是一种在工程分析中常用的解决复杂问题的近似数值分析方法,以其在机械结构强度和刚
4、度分析方面具有较高的计算精度而得到普遍应用,特别是在材料应力、应变的线性范围更是如此。在汽车设计领域,无论是车身、车架的计算仿真,还是发动机的曲轴以及传动系统的计算均使用到该方法。 有限元分析最基本的研究方法就是“结构离散单元分析整体求解”的过程。经过近50年的发展,有限元法的理论日趋完善,已经开发出了一批通用和专用的有限元软件。ANSYS是当前国际上流行的有限元分析软件,广泛地应用于各行各业,是一种通用程序,可以用它进行所有行业的几乎任何类型的有限元分析,如汽车、宇航、铁路、机械和电子等行业。ANSYS软件将实体建模、系统组装、有限元前后处理、有限元求解和系统动态分析等集成一体,最大限度地满
5、足工程设计分析的需要。通过结合ANSYS软件,能高效准确地建立分析构件的三维实体模型,自动生成有限元网格,建立相应的约束及载荷工况,并自动进行有限元求解,对模态分析计算结果进行图形显示和结果输出,对结构的动态特性作出评价。它包括结构分析、模态分析、磁场分析、热分析和多物理场分析等众多功能模块。由于这里不能上传完整的毕业设计(完整的应包括毕业设计说明书、相关图纸CAD/PROE、中英文文献及翻译等),此文档也稍微删除了一部分内容(目录及某些关键内容)如需要其他资料的朋友,请加叩扣:贰二壹伍八玖壹壹五一 汽车驱动桥壳是汽车上的主要承载构件之一,其作用主要有:支撑并保护主减速器、差速器和半轴等,使左
6、右驱动车轮的轴向相对位置固定;同从动桥一起支撑车架及其上的各总成质量;汽车行驶时,承受由车轮传来的路面反作用力和力矩并经悬架传给车架等。驱动桥壳应有足够的强度和刚度且质量小,并便于主减速器的拆装和调整。由于桥壳的尺寸和质量比较大,制造较困难,故其结构型式应在满足使用要求的前提下应尽可能便于制造。驱动桥壳分为整体式桥壳,分段式桥壳和组合式桥壳三类。整体式桥壳具有较大的强度和刚度,且便于主减速器的装配、调整和维修,因此普遍应用于各类汽车上。但是由于其形状复杂,因此应力计算比较困难。根据汽车设计理论,驱动桥壳的常规设计方法是将桥壳看成一个简支梁并校核几种典型计算工况下某些特定断面的最大应力值,然后考
7、虑一个安全系数来确定工作应力,这种设计方法有很多局限性。因此近年来,许多研究人员利用有限元方法对驱动桥壳进行了计算和分析。本文中所研究的对象是在某型号货车上使用的整体式桥壳。一、驱动桥壳强度分析计算 可将桥壳视为一空心横梁,两端经轮毂轴承支撑于车轮上,在钢板弹簧座处桥壳承受汽车的簧上载荷,而沿左右轮胎中心线,地面给轮胎以反力(双胎时则沿双胎中心),桥壳承受此力与车轮重力之差,受力如图1所示。图1 驱动桥壳的受力简图 桥壳强度计算可简化成三种典型的工况,只要在这三种载荷计算工况下桥壳的强度得到保证,就认为该桥壳在汽车行驶条件下是可靠的。 1)牵引力或制动力最大时,桥壳钢板弹簧座处危险断面的弯曲应
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