GB 50090-99 铁路线路设计规范.pdf
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1、中国建筑资讯网 WWW.SINOAEC.COM建标工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统中华人民共和国国家标准铁 路 线 路 设 计 规 范发布实施国家质量技术监督局中华人民共和国建设部联合发布中国建筑资讯网 WWW.SINOAEC.COM工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统中华人民共和国国家标准铁 路 线 路 设 计 规 范主编部门 中华人民共和国铁道部批准部门 中华人民共和国建设部实施日期年月日北京中国建筑资讯网 WWW.SINOAEC.COM工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统关于发布国家标准 铁路线路设计规范铁路车站及枢纽设计规范 的通知建标号根据国家
2、计委 一九九四年工程建设标准定额制订修订计划计综合号 的要求 由铁道部会同有关部门共同制订的铁路线路设计规范铁路车站及枢纽设计规范经有关部门会审 批准为强制性国家标准 编号分别为自年月日起施行原 铁路线路设计规范铁路车站及枢纽设计规范同时废止该两项规范由铁道部负责管理铁路线路设计规范 由铁道部第一勘测设计院负责具体解释铁路车站及枢纽设计规范 由铁道部第四勘测设计院负责具体解释该两项规范由建设部标准定额研究所组织中国计划出版社出版发行中华人民共和国建设部一九九九年三月八日中国建筑资讯网 WWW.SINOAEC.COM工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统前言本规范是根据建设部及铁道部要
3、求 在国家计划委员会年发布的 铁路线路设计规范的基础上 对其部分内容补充 修订而成本规范主要包括总则 线路的平面和纵断面 车站分布 铁路与道路交叉和正线轨道等技术内容本规范根据我国铁路的技术发展方向 本着逐步贯彻铁路主要技术政策 体现铁路科技进步和注重投入产出的原则 吸取了原规范执行以来铁路设计 施工和运营的成功经验和大量的专题科研成果 引入了不同线路采用并合理匹配不同层次的技术标准和装备的设计思想 突出了移动设备与固定设备合理配套和铁路主要技术标准协调设计的系统观念 力求避免设计标准的 大而全小而全并在广泛征求有关单位和专家的意见后 增订和修订了如下主要内容本规范所适用的旅客列车最高行车速度
4、由提高到删除了与蒸汽机车牵引有关的技术内容和不属于本规范制订的内容新增了分路段选择设计行车速度及其相关技术标准的规定新增了部分铁路主要技术标准的选定原则修订了新建铁路设计年度的划分修订了划分铁路等级的临界运量标准修订了各级铁路最小圆曲线半径标准修订了缓和曲线长度 圆曲线和夹直线最小长度等平面设中国建筑资讯网 WWW.SINOAEC.COM工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统计标准修订了各级铁路限制坡度标准修订了线路纵断面连接标准和车站站坪最大坡度标准新增了双线铁路车站分布标准新增了区间通过能力设计中的设备维修 天窗 标准修订了中间站和会让站的分布原则修订了铁路与道路立体交叉的设置条
5、件新增了有人看守道口的交通量标准和安全防护设备配置要求新增和修订了部分道口平纵断面设计标准修订了正线轨道类型划分标准 新增了型混凝土枕的铺设标准新增了跨区间无缝线路的一般规定修订了无缝线路道床顶面宽度标准修订了正线道岔号数选择的规定本规范的具体解释单位由铁道部第一勘测设计院负责 地址兰州市和政路号 邮编本规范主编单位 参编单位和主要起草人主 编 单 位 铁道部第一勘测设计院参 编 单 位 西 南 交 通 大 学铁道路科学研究院铁道部专业设计院主要起草人 米隆梁栋诗马炜王齐荣周永富胡小勇徐秋菡曾树谷雷黔湘黄建苒王明治高一民中国建筑资讯网 WWW.SINOAEC.COM工程建设标准全文信息系统工程
6、建设标准全文信息系统目次总则术语 符号术语符号线路的平面和纵断面平面纵断面车站分布铁路与道路交叉铁路与道路立体交叉道口正线轨道轨道类型钢轨及配件轨枕及扣件道床道岔轨道附属设备和常备材料本规范用词说明中国建筑资讯网 WWW.SINOAEC.COM工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统总则为统一铁路线路设计技术标准 使铁路线路设计符合安全适用 技术先进 经济合理的要求 特制定本规范本规范适用于国家铁路网中客货列车共线运行 旅客列车最高行车速度小于或等于标准轨距铁路的设计铁路的设计年度宜分为近 远两期 新建铁路也可分为初近 远三期初期为交付运营后第三年 近期为交付运营后第五年 远期为交付运
7、营后第十年初 近 远三期均采用调查运量对于可以逐步改 扩建的建筑物和设备 应按初 近期运量和运输性质分别确定 并考虑预留远期发展的条件对于不易改 扩建的建筑物和设备 应按远期运量和运输性质确定新建和改建铁路 或区段 的等级 应根据其在铁路网中的作用 性质和远期客货运量确定 并应符合下列规定级铁路铁路网中起骨干作用的铁路 远期年客货运量大于或等于者级铁路铁路网中起骨干作用的铁路 远期年客货运量小于者 或铁路网中起联络 辅助作用的铁路 远期年客货运量大于或等于者级铁路为某一区域服务具有地区运输性质的铁路 远期年客货运量小于者注 年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和对旅客列车按年
8、货运量折算设计线的旅客列车设计行车速度应根据运输需求 铁路等级 正线数目和地形条件等因素合理选定 且不应大于表规定的数值中国建筑资讯网 WWW.SINOAEC.COM工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统表旅客列车最高设计行车速度铁路等级正线数目双线单线单线单线旅客列车最高设计行车速度当沿线运输需求或地形和运营条件差异较大 并有充分技术经济依据时 可分路段选定旅客列车设计行车速度各级铁路的路段旅客列车设计行车速度应符合表的规定不同旅客列车设计行车速度的路段长度应根据铁路等级 地形类别 线路平纵断面条件等因素确定路段长度不宜过短 丘陵 山区可按地形单元划分 平原地区宜与机车交路相协调表
9、各级铁路路段旅客列车设计行车速度铁路等级正线数目双线单线单线单线地形类别平原丘陵山区注 如有充分技术经济依据 丘陵地区级铁路增建第二线的路段旅客列车设计行车速度可采用各级铁路的下列主要技术标准 应根据国家要求的年输送能力和确定的铁路等级在设计中经综合比选确定正线数目牵引种类机车类型限制坡度最小曲线半径机车交路车站分布中国建筑资讯网 WWW.SINOAEC.COM工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统到发线有效长度闭塞类型平原 丘陵地区和山区的新建铁路远期年客货运量分别大于或等于和时 其正线数目宜按双线设计 分期实施近期年客货运量达到上述标准者 宜一次修建双线远期年客货运量虽未达到上述
10、标准 但按国家要求的年输送能力和客车对数折算的年客货运量大于或等于时 宜预留双线牵引种类应根据路网与牵引动力规划 线路特征和沿线自然条件以及动力资源分布情况 结合机车类型合理选定运量大的主要干线 大坡度 长隧道或隧道毗连的线路上应优先采用电力牵引机车类型应根据牵引种类 运输需求以及与线路平 纵断面技术标准相协调的原则 结合车站分布和邻线的牵引质量 经技术经济比选确定机车交路应根据牵引种类 机车类型 车流特点 乘务制度 线路条件 结合路网规划 机务设备布局 经技术经济比选确定机车交路宜采用长交路区间通过能力应预留一定的储备单 双线铁路的储备能力应分别采用和并应考虑货运量的波动性货物列车到发线有效
11、长度应根据运输需求和货物列车长度确定 且宜与邻接线路的货物列车到发线有效长度相协调 并应采用等系列值改建既有线和增建第二线的货物列车到发线有效长度采用上述系列值引起较大工程时可根据实际需要计算确定单 双线铁路的远期闭塞类型应分别采用半自动闭塞和自动闭塞一个区段内应采用同一种闭塞类型用于计算路基宽度 桥隧和其他永久性建筑物净空的轨中国建筑资讯网 WWW.SINOAEC.COM工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统道高度应按远期运量和运营条件确定采用电力牵引的铁路 若需内燃牵引过渡时 其建筑物和设备应根据永久性与临时性相结合的原则设计改建既有线和增建第二线的设计方案 应考虑施工与运输的相
12、互干扰 并结合指导性施工过渡设计 经技术经济比选确定改建既有线和增建第二线 应在满足设计年度的输送能力和设计行车速度的前提下 充分利用既有建筑物和设备 避免大拆大改拆换下来的设备应尽量利用铁路建筑物和设备的限界应符合现行国家标准 标准轨距铁路机车车辆限界和 标准轨距铁路建筑限界的规定铁路线路设计应重视农田水利的需要 节约用地 少占农田铁路线路设计除应符合本规范外 尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定中国建筑资讯网 WWW.SINOAEC.COM工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统术语 符号术语设计路段 路段在设计线 或区段 中 各个按规定的不同旅客列车设计行车速度确定与行车速度有
13、关的建筑物和设备标准的线路段落简称为路段路段旅客列车设计行车速度 路段设计速度用于确定各设计路段内与行车速度有关的建筑物和设备标准的旅客列车设计行车速度简称为路段设计速度国家要求的年输送能力国家要求的该铁路在交付运营第十年以后具有远景规模性质的年货运输送能力道口折算交通量年均一昼夜通过道口的火车次数与通过道口的车辆 行人折合为标准车辆数的乘积道口平台道口两侧道路自最外侧钢轨至相邻竖曲线始点的水平路段跨区间无缝线路钢轨锁定范围跨两个或更多区间且车站正线上采用无缝道岔的无缝线路中国建筑资讯网 WWW.SINOAEC.COM工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统符号几何参数加力牵引坡度内侧
14、线缓和曲线长度外侧线缓和曲线长度坡段长度 货物列车长度曲线半径内侧线曲线半径外侧线曲线半径曲线两端直线地段的线间距直线地段最小线间距直线地段为最小线间距时曲线地段的线间距加宽值曲线地段线间距加宽值平面曲线偏角曲线阻力所引起的坡度减缓值力与运动机车计算牵引力机车质量牵引质量机车单位基本阻力车辆单位基本阻力其他牵引力取值系数中国建筑资讯网 WWW.SINOAEC.COM工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统线路的平面和纵断面平面线路平面的圆曲线半径应因地制宜 由大到小合理选用小曲线半径宜集中使用曲线半径宜采用下列数值特殊困难条件下 可采用上列半径间整倍数的曲线半径线路平面的最小曲线半径应
15、根据铁路等级 路段旅客列车设计行车速度和工程条件比选确定 但不得小于表规定的数值表最小曲线半径铁路等级路段旅客列车设计行车速度最小曲线半径工程条件一般困难注 特殊困难条件下 经技术经济比选和鉴定审批级铁路旅客列车实际行车速度等于或小于地段的个别曲线半径均可采用改建既有线或增建第二线时 最小曲线半径应结合既有线标准比选确定困难条件下 按上述标准改建将引起巨大工程的小曲线半径可予保留双线铁路两线线间距不变的并行地段的平面曲线 宜设计为同心圆双线同心圆和改建既有线的曲线半径可为零数新建铁路不应设计复曲线改建既有线在困难条件下 为中国建筑资讯网 WWW.SINOAEC.COM工程建设标准全文信息系统工
16、程建设标准全文信息系统减少改建工程 可保留复曲线 增建与之并行的第二线 如有充分技术经济依据 也可采用复曲线直线与圆曲线间应采用三次抛物线型缓和曲线连接缓和曲线的长度应符合下列规定缓和曲线长度应根据曲线半径 路段旅客列车设计行车速度和工程条件按表规定的数值选用有条件时也可采用表中高一个路段速度档的缓和曲线长度表缓和曲线长度路段旅客列车设计行车速度工程条件一般困难一般困难一般困难一般困难曲线半径注 当采用表列数值间的曲线半径时 其相应的缓和曲线长度可采用线性内插值并进整至中国建筑资讯网 WWW.SINOAEC.COM工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统改建既有线和增建第二线的并行地段
17、若采用表规定的缓和曲线长度将引起较大工程时 可采用较短的缓和曲线其长度应按实设曲线超高和不大于表规定的超高顺坡率计算确定 并取的整倍数 特殊困难条件下可取整至但不应小于表改建既有线和增建第二线的并行地段最大超高顺坡率路段旅客列车设计行车速度最大超高顺坡率改建既有线在线路条件和建筑物限制等困难条件下 可在同一曲线的两端采用不等长的缓和曲线改建既有线采用复曲线时 如两圆曲线的曲率差大于表规定的数值 应设置中间缓和曲线中间缓和曲线的长度应根据计算确定特殊困难条件下 可保留原复曲线表复曲线可不设中间缓和曲线的两圆曲线的最大曲率差路段旅客列车设计行车速度可不设中间缓和曲线的两圆曲线的最大曲率差圆曲线和夹
18、直线的长度不应小于表规定的数值表圆曲线或夹直线最小长度路段旅客列车设计行车速度圆曲线或夹直线最小长度工程条件一般困难改建即有线和增建第二线的并行地段 若采用上述圆曲线和夹直线标准将引起大量工程时 圆曲线长度和夹直线长度不得小于中国建筑资讯网 WWW.SINOAEC.COM工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统增建的第二线宜设在既有线的一侧 如需改换左右侧时宜在曲线上或车站附近进行换侧区间线路线间距及其加宽应符合下列规定直线地段的线间距不得小于表规定的数值表区间直线地段最小线间距线别间区间直线地段最小线间距第一 二线间第二 三线间注 区间直线地段两单线铁路并行引入车站时的最小线间距应根
19、据装设信号机和通行超限货物列车情况按需要计算确定曲线地段的线间距加宽值应按下列规定确定当曲线两端直线地段的线间距采用表规定的数值时 曲线线间距加宽值应采用表规定的数值表区间直线地段为最小线间距时曲线线间距加宽值线别间第一 二线间内 外侧线路曲线超高设置情况外侧线路曲线超高大于内侧线路曲线超高时其他情况第二 三线间路段旅客列车设计行车速度曲线半径中国建筑资讯网 WWW.SINOAEC.COM工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统续表线别间第一 二线间内 外侧线路曲线超高设置情况外侧线路曲线超高大于内侧线路曲线超高时其他情况第二 三线间路段旅客列车设计行车速度曲线半径注采用表列数值间的曲
20、线半径时 曲线线间距加宽值可采用线性内插值 并进整至两单线铁路曲线线间距加宽值应根据装设信号机和通行超限货物列车情况按实际需要计算确定当曲线两端直线地段的线间距大于表规定的数值时 曲线线间距加宽值应按下列公式计算确定式中曲线地段线间距加宽值当小于或等于零时可不加宽直线地段最小线间距采用表规定的数值直线地段为最小线间距时曲线地段的线间距加宽值采用表规定的数值曲线两端直线地段的线间距两线并行地段的曲线线间距加宽应采用加长内侧线缓和曲线长度的方法完成内侧线缓和曲线长度应按下列公式计算确定中国建筑资讯网 WWW.SINOAEC.COM工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统式中内侧线缓和曲线长
21、度进整至外侧线缓和曲线长度按本规范第条的规定取值内侧线曲线半径外侧线曲线半径区间线路线间距变更方法及其相关的平面标准应符合下列规定车站两端和桥隧地段的线间距变更宜利用附近曲线完成条件不具备时 可在第二线上采用反向曲线完成相邻两线采用反向曲线变更线间距时 如受本规范表规定的圆曲线最小长度限制 可不设缓和曲线 但圆曲线半径不得小于表规定的数值表采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径路段旅客列车设计行车速度可不设缓和曲线的最小圆曲线半径相邻两线采用反向曲线变更线间距 若受曲线偏角限制难于采用本规范表规定的圆曲线最小长度标准时 可采用较短的圆曲线长度 但不得小于特大桥 大桥宜设在直线上困
22、难条件下必须设在曲线上时 宜采用较大的曲线半径明桥面桥不应设在反向曲线上 也不宜设在缓和曲线上跨度大于或桥长大于的明桥面桥设在半径小于的曲线上时 应有充分技术经济依据隧道宜设在直线上如因地形 地质等条件限制必须设在曲线上时 曲线宜设在洞口附近并采用较大的曲线半径隧道不宜设在反向曲线上中国建筑资讯网 WWW.SINOAEC.COM工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统车站的站坪长度应根据远期到发线有效长度 正线数目车站种类和车站布置形式等条件确定一般可采用不小于表规定的数值困难条件下 站坪长度可按实际需要确定表站坪长度车站种类车站布置形式远期到发线有效长度单线 双线 单线 双线 单线
23、双线 单线 双线会让站 越行站横列式中间站横列式区段站横列式纵列式注站坪长度未包括站坪两端竖曲线长度如有其他铁路接轨时 站坪长度应根据需要计算确定多机牵引时 站坪长度应根据机车数量及长度计算确定会让站 越行站和中间站站坪长度系按正线上全部采用号道岔确定的区段站站坪长度系按旅客列车进路采用号道岔 正线其他进路采用号道岔确定的 若条件不同 站坪长度应按实际需要计算确定复杂中间站 区段站的站坪长度可按实际需要计算确定车站正线的平面设计标准应符合下列规定区段站应设在直线上特殊困难条件下 如有充分技术经济依据 可设在曲线上 但其曲线半径不得小于表规定的数值中间站 越行站 会让站宜设在直线上困难条件下需设
24、在曲线上时 其曲线半径不应小于表规定的数值表车站平面最小圆曲线半径路段旅客列车设计行车速度最小圆曲线半径区段站中间站 会让站 越行站工程条件一般困难注 特殊困难条件下级铁路路段旅客列车设计行车速度为时 中间站会让站的最小圆曲线半径可采用中国建筑资讯网 WWW.SINOAEC.COM工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统改建车站时 特殊困难条件下 如有充分技术经济依据 可保留小于表规定的曲线半径横列式车站不应设在反向曲线上纵列式区段站设在曲线上时 每一运行方向的到发线有效长度范围内不应有反向曲线车站曲线宜采用较小的偏角车站咽喉区范围内的正线应设在直线上纵断面设计线 或区段 的限制坡度应
25、根据铁路等级 地形类别牵引种类和运输需求比选确定 并应考虑与邻接铁路的牵引定数相协调 但不得大于表规定的数值表限制坡度最大值铁路等级地形类别平原丘陵山区平原丘陵山区平原丘陵山区牵引种类电力内燃根据地形 工程和运输需求 经过比选 各级铁路均可采用加力牵引坡度加力牵引坡度的使用应符合下列规定加力牵引坡度应集中使用加力牵引地段宜与区段站或其他有机务设备的车站邻接加力牵引坡度应根据牵引质量 机车类型 机车台数及加力牵引方式按下式计算确定式中加力牵引坡度以为单位取值求和函数机车台数第台机车的牵引力取值系数 根据加力牵引方式中国建筑资讯网 WWW.SINOAEC.COM工程建设标准全文信息系统工程建设标准
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