TCITSA 22-2022 城市轨道交通线网行车调度指挥系统技术规范.pdf
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1、T/CITSA 22-2022ICS 45.020CCS L 70团体标准T/CITSA 22-2022城市轨道交通线网行车调度指挥系统技术规范Urban rail transit -Technical specification for network trafficDispatching system2022-09-07 发布2022-09-07 实施中国智能交通协会发发布布T/CITSA 22-2022I目次前言 . III1 范围 . 12 规范性引用文件 . 13 术语和定义 . 13.1 术语和定义 . 13.2 缩略语 . 24 一般规定 . 25 总体架构 . 36 系统构成
2、. 37 功能要求 . 47.1 线网图功能 . 47.2 站场监察功能 . 57.3 列车运行监察功能 . 57.4 运行图监察功能 . 57.5 告警监察功能 . 57.6 运营指标分析功能 . 67.7 数据补传功能 . 67.8 统计报告功能 . 67.9 历史回放功能 . 77.10 线网行车计划综合管理功能 . 77.11 应急指挥功能 . 77.12 维护管理功能 . 88 人机界面 . 89 系统对外接口 . 89.1 与线路 ATS 系统接口要求 . 89.2 与线网中心其它业务应用系统接口要求 . 99.3 与线网数据中心接口要求 . 910 性能指标 . 910.1 系统
3、响应性 . 910.2 系统可靠性、可用性、可维护性要求 . 9T/CITSA 22-2022II10.3 信息安全性要求 . 910.4 系统容量及扩展性要求 . 10附 录A(资料性) 接口数据信息表 . 11参 考 文 献 . 14T/CITSA 22-2022III前言本文件按照GB/T 1.12020标准化工作导则第1部分:标准化文件的结构和起草规则的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由卡斯柯信号有限公司提出。本文件由中国智能交通协会归口。本文件起草单位:卡斯柯信号有限公司、卡斯柯信号(成都)有限公司、上海申通地铁集团有限公司、
4、北京市地铁运营有限公司、郑州地铁集团有限公司、武汉地铁集团有限公司、重庆市铁路(集团)有限公司、成都地铁运营有限公司、西安市轨道交通集团有限公司运营分公司、西南交通大学、同济大学、中国中铁二院工程集团有限责任公司、中铁上海设计院集团有限公司、浙江众合科技股份有限公司、郑州市工程质量监督站、卡斯柯信号(郑州)有限公司、卡斯柯信号(北京)有限公司、卡斯柯信号(西安)有限公司、卡斯柯信号(武汉)有限公司。本文件主要起草人:周庭梁、杨辉、钱江、费薄俊、吕楠、赵晗、朱东飞、张勇、王磊、赵跟党、王小敏、欧冬秀、肖珊、刘立峰、刘智平、王玫、李鸿毛、谢飞、刘荣峰、潘睿文、马伟杰、张知青、刘旭、赵留杰、张琪、宋
5、继承、李冬、孙柯、张正彬、刘江林、黄小林、江磊、张雷、叶玉玲、张国慧、刘建、周斌、李明、李一玮、程浩、刘灵、蒋远、唐武梅、孙郁林、刘俊、杨平、王善磊。T/CITSA 22-20221城市轨道交通线网行车调度指挥系统技术规范1范围本文件规定了城市轨道交通系统中线网行车调度指挥系统的一般规定、总体架构、系统构成、功能要求、人机界面、系统对外接口、性能指标。本文件适用于线网行车调度指挥系统的产品研发及工程应用,指导城市轨道交通线网行车调度指挥系统产品设计、设备招标、工程设计、工程建设、工程验收等工作。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文
6、件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。T/CAMET 11003-2020 城市轨道交通大数据平台技术规范T/CAMET 11005-2020 城市轨道交通云平台网络安全技术规范T/CAMET 11006-2020 城市轨道交通线网运营指挥中心系统技术规范3术语和定义下列术语和定义、缩略语适用于本文件。3.1术语和定义3.1.1线网 urban rail transit network多条城市轨道交通线路通过车站和联络线衔接组合而形成的网络系统。3.1.2线网行车调度指挥系统 network traffic dispatching
7、system以线网的行车调度为核心,实现对各线路的协调调度指挥、应急指挥、协同管理的综合应用系统。3.1.3基于通信的列车控制 communication based train control采用不依赖轨旁列车占用检测设备的列车主动定位技术和连续车-地双向数据通信技术,能够执行安全功能的车载和地面处理器而构建的连续式列车自动控制系统。3.1.4列车自动控制 automatic train control城市轨道交通信号系统实现列车自动监控、自动防护、自动运行控制等技术的总称。3.1.5列车自动防护 automatic train protection自动实现列车运行间隔、超速防护、进路安全和
8、车门等监控技术的总称。T/CITSA 22-202223.1.6列车自动监控 automatic train supervision自动实现列车运行的自动监视、控制、调整和管理等技术的总称。3.1.7列车自动运行 automatic train operation自动实现列车运行速度、停车和车门等监控技术的总称。3.1.8运行图/时刻表 schedule/timetable用户创建的列车运行信息列表,包含列车的计划到站、计划离站时间等信息。3.1.9设备集中站 main station正线上部署计算机联锁设备,集中控制本辖区内信号设备的车站。3.1.10非设备集中站 secondary sta
9、tion未设置计算机联锁设备的正线车站。3.1.11安全生产网 safety production network用于承载城市轨道交通运营生产类面向一线生产及调度人员服务的应用系统的计算机网络。3.1.12内部管理网 internal management network用于承载城市轨道交通运营管理、企业管理、建设管理、资源管理等面向企业内部用户服务的应用系统的计算机网络。3.2缩略语ACC:自动售检票系统的清分中心(AFC Clearing Center)AFC:自动售检票系统(Auto Fare Collection)ATC:列车自动控制(Automatic Train Control)A
10、TO:列车自动运行(Automatic Train Operation)ATP:列车自动防护(Automatic Train Protection)ATS:列车自动监控(Automatic Train Supervision)BAS:环境与设备监控系统(Building Automation System)CBTC:基于通信的列车控制(Communication Based Train Control)CCTV:闭路电视监视系统 (Closed Circuit Television)FAS:火灾自动报警系统(Fire Alarm System)ISCS:综合监控系统(Integrated Su
11、pervisory Control System)NOCC:线网运营指挥中心(Network Operation Control Center System)NTDS:线网行车调度指挥系统(Network Traffic Dispatching System)OD:客流起始、终点(Origin Destination)PIS:乘客信息系统(Passenger Information System)PSCADA:电力监控系统(Power Supervisory Control And Data Acquisition System)4一般规定T/CITSA 22-202234.1NTDS 应定位
12、于城市轨道交通线网级行车调度管理,以实现线网日常运营情况的监督、跨线路运营的协调,应对应急情况下跨线路的换乘站、场段的应急联动协调,并下达各线路行车组织、抢修组织协调指令。4.2NTDS 应具备线网图、站场监察、列车运行监察、运行图监察、告警监察、运营指标分析、数据补传、统计报告、历史回放、线网行车计划综合管理、应急指挥和维护管理等功能,具体功能应结合线网规划及业务需求统筹规划、分步实施。4.3NTDS 应具备灵活扩展的能力,应提供可扩展的计算、存储和网络资源以运行系统功能。4.4NTDS 在安全生产网的业务信息安全等级应按照三级设置,具体网络安全要求应符合 T/CAMET11005-2020
13、 的规定。4.5NTDS 宜设置灾备中心并实现数据级灾备,可对行车指挥、应急处置等系统核心业务采用应用级灾备。4.6NTDS 应具备与其他线网级业务应用系统的信息交互功能。5总体架构5.1NTDS 系统从逻辑架构角度应由数据接入层、数据处理层、业务应用层组成。线网行车调度指挥系统总体架构图应符合图 1 中要求。图 1线网行车调度指挥中心系统总体架构图5.2数据接入层宜由云平台实现,对接入系统进行接口管理和数据采集。5.3数据处理层宜由大数据平台实现,大数据平台数据处理应符合 T/CAMET 11003-2020 的规定。5.4业务应用层根据安全生产网、内部管理网的上传数据,应提供线网总览、列车
14、监控、设备监控、报警监控、指标分析、统计报告、历史回放、行车计划管理、应急指挥和维护管理等线网级应用服务。6系统构成T/CITSA 22-202246.1NTDS 硬件设备主要包括数据接入平台设备、数据处理平台设备、人机交互平台设备及其他外设扩展设备,系统硬件结构示意图如图 2 所示。图 2系统结构示意图6.1.1系统应采用可靠、成熟、可扩展的设备。6.1.2数据接入平台设备、数据处理平台设备应采用冗余配置。6.1.3系统网络设备应采用双网冗余配置,并通过独立冗余网络将数据接入平台设备、数据处理平台设备、人机交互平台设备等组成一个统一的局域网。6.1.4系统边界处应根据信息安全等级保护要求设置
15、网络安全隔离设备。6.2数据接入平台应由接口服务器组成,实现与线网层、线路层各系统的数据通信服务。6.2.1接口服务器应提供系统与线路层 ATS 系统的数据通信服务。6.2.2接口服务器应提供系统与线网层其它系统的数据通信服务,如通过 ACC 系统获取客流信息。6.3数据处理平台宜由应用服务器、数据库服务器组成。6.3.1应用服务器应提供线网中各个线路的 ATS 系统的信号设备与列车数据处理服务。6.3.2数据库服务器应存储线网中各线路运输计划、操作命令、告警事件等数据。6.4人机交互平台宜由线网行车调度工作站、线网运行图编辑工作站、维护工作站、大屏及大屏控制器计算机组成,可集中显示线网行车调
16、度指挥系统的信息,并提供线网行车组织与应急处置的相关操作功能。6.4.1线网行车调度工作站应实时显示线路中信号设备状态、列车状态等信息,并提供操作功能。6.4.2线网运行图编辑工作站应提供对线网运行图进行编制、审核、发布、调整等功能。6.4.3维护工作站应提供对线网设备进行维护管理服务。6.4.4大屏及大屏控制器计算机应实时显示线网中信号设备状态、列车状态等信息。7功能要求7.1线网图功能7.1.1系统可集中显示线网规划的所有轨道交通线路信号信息,根据需要可另行增设显示其他专业(包括但不限于 PSCADA、FAS、BAS、AFC、CCTV)信息的显示、交互功能。7.1.2系统具备线网总览图功能
17、,线网总览图的线路走向应同各轨道交通运营管理组织的运营线网图保持一致,线路颜色应同各轨道交通运营管理组织所规定的线路指示符号的标准识别色保持一致,未开通的线路宜采用灰色显示。T/CITSA 22-202257.1.3线网图可对线路进行显示或隐藏(复选或部分区段),可对车站进行标记。7.1.4系统应显示线网的列车图元,并在图元旁显示列车车次号,列车跟据实际运行方向(上/下行)在线路上移动,可对列车车次进行标记。7.1.5线网图可显示线网轨道交通各线路的平、纵断面图,对各线路的图元信息宜采用统一标准进行展示。7.1.6线网图宜显示线网实时客流、准点率、兑现率等运营辅助信息。7.2站场监察功能7.2
18、.1站场图界面应实时显示轨道、道岔、信号机、静态位置信息及其它需要显示的信息(如接触网状态等)。7.2.2站场图界面的静态显示数据宜包括 6 项内容:车站/车辆段/停车场名称、信号机名称(可隐藏)、轨道区段/计轴区段名称(可隐藏)、道岔名称(可隐藏)、目的地编号、线路公里标。7.2.3站场图界面动态显示的信息宜包括 5 项内容:轨道区段/计轴区段的出清状态、占用状态、锁闭状态、切除状态;道岔的定位状态、反位状态、锁闭状态、挤岔状态、单锁状态、ATC 报告失效状态;信号机的灯位状态、自动通过模式状态、灭灯状态、接近锁闭状态;集中站的控制模式包括站控、遥控、紧急站控;站台的列车在站台停站状态、扣车
19、状态、跳停状态、紧急关闭状态、屏蔽门状态、屏蔽门与车门间隙安全检测状态。7.2.4对于长度较长的轨道,可以根据显示需要分割成多个虚拟小区段(一个虚拟小区段对应一个车次窗),系统可根据来自线路的列车位置报告信息分别显示每个虚拟小区段的占用或出清状态(CBTC 适用)。7.2.5站场图界面应支持缩放显示。7.2.6站场图界面应提供线路切换查看功能,可查看线网中不同线路的实时站场状态。7.2.7系统应支持枢纽站的显示功能,显示内容为以枢纽站为重点的多线路局部站场图组合,对枢纽站应加以标注。7.2.8系统应支持定制枢纽站,定制的枢纽站应符合以下原则:a)将多线的换乘站定义为枢纽站;b)将重点关注的车站
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