2009925莞惠环控专业施工图设计技术要求.doc
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1、 第三十四章 通风空调34 通风空调34.1 一般要求莞惠城际轨道交通工程环控系统制式采用屏蔽门系统。1、在确保环控系统功能要求前提条件下,设备选型以安全可靠,技术先进,经济合理为原则,除部分设备关键部件从国外引进、由国内组装外,其他设备均采用成熟的国产优质兼备消防要求和环保要求产品,国产化率100%,原则上不采用试制产品。2、冷冻机房位置尽可能靠近负荷中心,力求缩短冷冻水供/回水管道长度。3、空调通风机房,冷冻机房和区间隧道通风机房布置应紧凑,并需设计大型设备进出吊孔,运输通道,安装和维修空间。4、空调通风设备选用应留有适当余地,但应避免“大牛拉小车”现象,其中空调箱风量和风机风量、水泵流量
2、安全系数取用1.1,风机风压和水泵扬程安全系数取用1.2。5、注重节能运行,从节约冷源能耗和动力能耗两方面降低运行能耗。6、变制冷剂流量多联分体空调室外机放于车站端部的平台上,距侧墙不小于0.4m的安装检修空间,机前不小于0.4的安装空间。平台顶部开敞,侧面设置百叶,百叶过风面积不小于60%。7、设计时考虑设备安装运输所需运输通道及日常维修养护所需通道。8、变制冷剂流量多联分体空调室内机布置应与装修配合,产品生产厂方负责空调系统冷媒管线设计、安装,并对系统调试、验收。34.2 设计范围1、各地下车站(包括车站设备管理用房)。2、各地下车站两端区间隧道(包括中间风井)。3、高架站空调及通风系统设
3、计。34.3 设计参数和标准34.3.1 室外设计参数(1)道滘常平段:地下车站公共区:夏季空调干球温度t=33.2,湿球温度t=28.5 ;设备管理用房:夏季空调干球温度t=33.5,湿球温度t=27.7 ;夏季通风室外计算参数为:干球温度t=31;(2)惠环惠州段:地下车站公共区:夏季空调干球温度t=32.9,湿球温度t=28.1 ;设备管理用房: 夏季空调干球温度t=33.4,湿球温度t=27.5 ;夏季通风室外计算参数为:干球温度t=30.6;34.3.2室内设计参数 站厅空调设计参数:干球温度: 30 相对湿度:4065站台空调设计参数:干球温度:29 相对湿度:4065列车内夏季空
4、调计算参数:干球温度t=27,相对湿度j=4065列车正常运行时区间隧道夏季日最高平均温度40(屏蔽门系统)列车阻塞在区间隧道内列车周围空气温度40列车顶部最不利点空气温度45冬季通风计算温度:t12设备管理用房温度与通风换气次数按工艺要求或参照地下铁道设计规范规定进行。详见表34.3-1 车站设备管理用房温度、换气次数一览表。车站设备管理用房温度、换气次数一览表表34.3-1房间名称计算温度()相对湿度换气次数(次/h)冬季夏季%进风排风车站控制室182740-6065站长室/站务室16276566会议室16276566公安值班室16276566会议室16276566男/女更衣室162765
5、66牵引降压混合变电所/36按排除余热计算风量降压变电所/36按排除余热计算风量跟随式变电所/36按排除余热计算风量照明配电室/3066通信机械室(专网、公众、警用通信)122740-6065信号机械室122740-6065屏蔽门控制室122740-6065弱电综合机械室122740-6065环控电控室162740-6065AFC机房162740-6066AFC票务室182740-6065银行162740-6066环控机房(空调机房、冷冻机房)66备品库/储藏间44盥洗间44气体消防设备室/4废水/消防泵房/4污水泵房10清扫工具室/4茶水间/10厕所间/排风注1:厕所排风量每坑位按100m3
6、/h计算,且每小时换气次数不宜小于15次。注2:其他事项请参照地下设计规范GB50157-2003相关要求执行。*盥洗室、洗手间内如设有厕所,排风量按每坑位100m3/h计算。注3:只采用排风的房间应落实其是否具备自然进风的条件,否则应采取补风措施。(2)人员新风量标准公共区空调季小新风量运行时新风量每个乘客按20 m3/h、屏蔽门漏风量、空调系统新风量不小于总风量10%中三者取最大值计算。屏蔽门漏风量按照远期最小行车间隔设计。非空调季新风量每个乘客按30m3/h计算,且换气次数每小时5次,冬季通风量按消除车站余热计算得出。设备管理用房新风量每个工作人员按30m3/h计算,新风量不小于总风量1
7、0%。(3)噪声标准环控设备正常运作时,传至站厅、站台公共区噪声70dB(A),传至工作、休息室噪声60dB(A),环控机房内噪声90dB(A),通过通风亭传至地面风亭外噪声应按声环境质量标准(GB 3096-2008)。(4)风速标准环控通风系统风速设计标准表34.32类 型风 速(m/s)送排风干管10送排风支管46UPE/OTE管道初风速;10送风口23排风口风速4排烟风口风速10UPE/OTE风口56风井风道8风亭格栅4消音器片间12金属排烟管20非金属排烟管15区间隧道火灾排烟11 V2.0列车阻塞通风11 V2.0(5)车站内部空气质量标准1)地下车站内二氧化碳的浓度应小于1.5
8、。2)地下车站内空气中可吸入颗粒物日平均浓度应小于0.25mg/m3。(6)防排烟标准1)事故排烟设计按照站厅、站台、区间隧道及车站设备管理用房同时只有一处发生火灾来考虑。2)地下车站应划分防烟分区,每个防烟分区的建筑面积不宜超过750m2,且防烟分区不应跨越防火分区。3)车站站台、站厅公共区的排烟量,按每分钟每平方米建筑面积为1m3计算。车站排风系统考虑兼容排烟功能,设置专用排烟风机。4)当车站站台发生火灾时,打开屏蔽门端部滑动门,通过区间隧道排烟设备排烟,保证站厅到站台的楼梯和扶梯口处具有不小于 1.5m/s的向下气流。5)设备及管理用房的排烟量,担负一个防烟分区排烟时,按每平方米面积60
9、m3/h计算,且单台风机最小排烟量不小于7200m3/h;担负两个或两个以上防烟分区排烟时,按其中最大防烟分区120m3/hm2计算,并配置排烟风机。6)地下车站站台、站厅和设备及管理用房的排烟系统,排烟风机的耐温标准为250时连续工作1h。7)同一防火分区内的地下车站设备管理用房总面积超过200m2、或面积超过50m2且经常有人停留的单个房间应设置机械排烟措施。8)变电所等电气设备用房,当设置气体灭火系统时,应设机械排风系统,所排除的气体直接排出地面。9)疏散长度超过20m的封闭内走道以及长度超过60m的地下通道,应设置机械排烟设施,排烟口距最不利排烟点的距离不应超过30m。10)区间隧道排
10、烟系统的排烟风机及烟气流经的附属设备(风阀、消声器等)应保证250条件下连续有效运转1h;地下车站站厅、站台和车站设备管理用房的排烟系统,排烟风机及附属设备应该保证250条件下连续有效运转1.0h。若排烟风机需满足上述两种工况时,其耐温要求应按250连续有效运转1.0h确定。(7)风亭设计标准1)进风亭设于空气洁净地区,进风格栅下沿距地面不小于2m,位于绿化地带时可不小于1m;排风亭口部下沿距地面至少0.5m,以防水淹。 2)排风亭与进风亭应尽量分开设置,合建时,送、排风亭在高度、方向或水平距离上尽量错开,且进风口位于全年主导风向的上风侧。若送、排风亭位于同一高度,则水平距离5m,并错开口部方
11、向;若送、排风亭位于同一位置,则排风亭在上部,送风亭在下部;排风亭下沿距送风亭上沿5m,并尽可能错开口部方向。3)任何建筑物距通风亭口部的直线距离不应小于5m;通风亭与地面建筑合建时, 风亭口部格栅距建筑物的门窗等口部的直线距离不应小于5m。34.4 通风空调系统组成通风空调系统由车站通风空调系统和区间隧道通风系统组成。1、地下站车站通风空调系统:(1)车站公共区通风空调系统(简称大系统)。(2)设备管理用房通风空调系统(简称小系统)。(3)制冷空调循环水系统(简称水系统)。2、区间隧道通风系统:(1)区间隧道活塞风与机械通风系统(简称区间隧道通风系统)。(2)车站范围内屏蔽门外站台下排热和行
12、车道顶部排热系统(简称UPE/OTE系统)。3、高架站通风空调系统:(1)车站公共区车站站台公共区开敞式设置,采用自然通风、自然排烟模式。车站站厅层设变频多联空调系统。(2)车站设备管理用房通风空调系统根据设备管理用房布置情况和使用功能,通风空调共设有4个系统。系统1(多联变频空调系统):服务范围包括站厅层各个设备管理用房。该系统采用多联变频空调系统,并设置室外机,设置于站厅边缘挑出的空调室外机预留安装位置上。其中室内机分别采用四面出风嵌入式和一面出风嵌入式天花机。空调凝结水应集中排放,凝结水管采用保温材料保温。该系统设置空调新风机,空调新风机自带冷源。系统2(空调系统):对于分散的需上空调的
13、房间,变电所0.4kV开关柜室(变压器室)设置分体空调。系统3(变电所机械通风系统):服务范围包括设备层的0.4kV开关柜室、35kV开关柜室。该系统采用机械通风系统,在外墙上设百叶进风,排风机采用墙壁式轴流风机。系统4(厕所排风系统):服务范围包括男、女卫生间。系统5(其它排风系统):服务范围包括其他非空调且通风换气量小的房间,均采用换气扇对其进行通风换气。系统6(排气系统)服务范围主要为没有外窗的气消房间,当房间气体消防完毕后,开启排风机进行排气。34.5 防排烟系统地下车站和区间应设置完善的火灾工况防排烟系统,结合地下通风系统一并设计。正常运行由BAS系统控制,火灾工况由FAS系统发出指
14、令,BAS系统实施执行。区间隧道通风排烟应由相邻车站通风设备配合实现,由控制中心对全线隧道实行监控。1、地下车站通风排烟系统设计要求(1)当车站站厅层公共区发生火灾,则空调水系统停止,关闭回/排风机,关闭车站送风系统和站台层回/排风系统,启动排烟风机,由站厅层排风系统排除烟雾经风井至地面,使站厅层造成负压,新风经出入口从室外进入站厅,便于人员从车站出入口疏散至地面。(2)当车站站台层公共区发生火灾,则空调水系统停止,关闭回/排风机,关闭站台层送风系统和站厅层回/排风系统,启动排烟风机,启动组合式空调机组向站厅送风(按机组50%风量补风)。为保证站厅到站台的楼梯和扶梯口处具有不小于1.5m/s的
15、向下气流,经车控室人工确认,端头滑动门附近不存在人员跌落的安全隐患,且区间列车已经越行本站后,在车控室的MPC控制盘上,岛式车站打开火灾防烟分区侧站台屏蔽门端部两侧各一扇,共2扇活动门,侧式车站打开端部1扇活动门,然后启动TVF风机,UPE/OTE风机由低频运转切换为工频运转状态,进行排烟。由站台层排除烟雾经风井至地面,使站台层造成负压,楼梯口形成向下气流,便于人员安全疏散至站厅层。(3)受气体灭火系统保护的设备管理用房发生火灾时,关闭送排风系统上的电动防火阀,由气体灭火系统实施灭火,灭火完成后,经确认火灾已经熄灭,打开送排风系统上的电动防火阀,实施通风排气,将烟气及灭火气体经风井直接排至地面
16、。(4)跨越防火区的风管,在防火墙处应设具有自动复位功能的防火阀。(5)有排烟要求的设备管理用房发生火灾,启动相关的火灾模式,进行排烟。2、区间隧道通风排烟系统设计要求列车在区间隧道发生火灾时应尽量将列车开至前方相邻车站疏散乘客并进行灭火活动,当火灾列车仃在区间隧道时,由控制中心确认后根据所在区间和列车火灾位置按以下情况组织通风排烟。(1)列车头部发生火灾时,由列车头部一端车站TVF风机排风(烟);列车尾部一端车站TVF风机送风,UPE/OTE风机关停构成推挽型纵向通风方式;启动相应配线区间隧道内的射流风机组织气流。(2)列车尾部发生火灾时,由列车尾部一端车站TVF风机排风(烟);列车头部一端
17、车站TVF风机送风,UPE/OTE风机关停构成推挽型纵向通风方式;启动相应配线区间隧道内的射流风机组织气流。(3)当列车在车站站台上行线或下行线区间发生火灾时,则开启站台层送风,关闭车站排风,开启该侧两端的TVF风机,关闭UPE风道,利用TVF和U/O风机进行排烟。34.6 环控机房施工图设计要点环控机房包括隧道通风机房、空调通风机房和冷冻机房。1、区间隧道通风机房车站两端区间隧道通风机房和中间风井通风机房设置2台TVF风机和多扇组合式钢制风阀构成活塞风/机械通风系统,考虑到2台TVF共同对一侧隧道送排风工况,在线路中心线正上方的机械风孔面积为25m22,活塞风孔兼作机械风孔。其余活塞风孔面积
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