SJG 121-2022 轨道交通车辆基地上盖建筑结构设计标准.pdf
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1、 1 SJG SJG 121 2022 深圳市工程建设地方标准深圳市工程建设地方标准 2022- -07- -08 发布发布 2022- -08- -01 实施实施 深圳市住房和建设局深圳市住房和建设局 发 布发 布 轨道交通车辆基地上盖建筑结构轨道交通车辆基地上盖建筑结构 设计标准设计标准 Standard for Design of Rail Transit Depot Superstructure 2 深圳市工程建设地方标准 轨道交通轨道交通车辆基地上盖建筑结构设计车辆基地上盖建筑结构设计标准标准 Standard for Design of Rail Transit Depot Sup
2、erstructure SJG 121 - 2022 2022 深圳 3 前前 言言 根据深圳市住房和建设局关于发布 2020 年深圳市工程建设标准制订修订计划项目(第一批)的通知 (深建标20202 号) ,本标准由深圳地铁置业集团有限公司联合深圳千典建筑结构设计事务所有限公司等有关单位共同编制。 编制组对国内外轨道交通车辆基地上盖开发进行了深入调研,对关键技术开展了专题研究和部分试验研究,总结了深圳、广州在实践中的先进经验,考虑了我市的经济条件和工程实践,并在全省范围内广泛征求了相关单位意见,经反复讨论、修改、充实和试设计,完成送审文件。 本标准的主要技术内容是:1 总则;2 术语和符号;
3、3 基本规定;4 结构设计;5 全框支厚板转换结构;6 车辆基地上盖隔震设计;7 基础设计;8 预留要求。 本标准由深圳市住房和建设局批准发布,由深圳市住房和建设局业务归口,并组织深圳千典建筑结构设计事务所有限公司等编制单位负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议,请寄送深圳千典建筑结构设计事务所有限公司(地址:深圳市南山区粤海街道高新区南区科技南十二路 18 号长虹科技大厦 2101,邮编:518057) 。 本 标 准 主 编 单 位 :深圳千典建筑结构设计事务所有限公司 深圳地铁置业集团有限公司 本 标 准 参 编 单 位 :广东省建筑设计研究院 广东勘设建筑技术服务中心 广州大
4、学 广州地铁设计研究院股份有限公司 深圳市市政设计研究院有限公司 哈尔滨工业大学(深圳) 香港华艺设计顾问(深圳)有限公司 深圳机械院建筑设计有限公司 深圳市电子院设计顾问有限公司 华南理工大学土木与交通学院 深圳大学建筑设计研究院有限公司 深圳市联博建筑工程技术有限公司 本标准主要起草人员:刘维亚 李武雄 陈 星 李 恒 梁鹏飞 汝 振 白力更 黎少峰 郭 明 罗赤宇 孙立德 陈洋洋 汪大洋 王亚平 邓睿康 赵群昌 滕 军 李祚华 陈日飙 唐增洪 王传甲 韩小雷 刘 畅 李玉楼 黄 煜 本标准主要审查人员:周福霖 任庆英 刘琼祥 孙占琦 郑建东 薛锡芝 张自太 本标准主要指导人员:王宝玉 闫
5、冬梅 张 希 刘俊跃 陈天予 4 目 次 1 总则 . 1 2 术语和符号 . 2 2.1 术语 . 2 2.2 符号 . 2 3 基本规定 . 5 4 结构设计 . 6 4.1 一般规定 . 6 4.2 结构布置 . 7 4.3 荷载、作用和结构计算 . 8 5 全框支厚板转换结构 . 10 5.1 一般规定 . 10 5.2 截面设计及构造 . 10 6 车辆基地上盖隔震设计 . 16 6.1 一般规定 . 16 6.2 隔震结构设计 . 16 6.3 隔震装置 . 17 7 基础设计 . 18 8 预留要求 . 20 附录 A 性能设计. 21 本标准用词说明 . 24 引用标准名录 .
6、 25 附:条文说明 . 26 5 Contents 1 General Provisions . 1 2 Terms and Symbols. 2 2.1 Terms . 2 2.2 Symbols . 2 3 General Requirements . 5 4 Design of Structural . 6 4.1 General . 6 4.2 Structural Layout and Arrangement . 7 4.3 Loads, Actions and Structural Analysis . 8 5 Frame Support Transfer Plate Struc
7、ture. 10 5.1 General Requirements . 10 5.2 Strength Design and Detailing . 10 6 Seismic Isolation Design for Depot Superstructure . 16 6.1 General Requirements . 16 6.2 Design of Seismic Isolation . 16 6.3 Seismic Isolator . 17 7 Design of Foundation . 18 8 Reservation Requirements . 20 Appendix A S
8、eismic Performance Design . 21 Explanation of Wording in This Standard. 24 List of Quoted Standards . 25 Addition: Explanation of Provisions . 26 1 1 总 则 1. .0. .1 为使车辆基地上盖建筑结构的设计与施工做到安全适用、 技术先进、 经济合理、 施工便利、节能环保,制定本标准。 1. .0. .2 本标准适用于深圳地区(含深汕特别合作区)新建、改建和扩建的车辆基地上盖建筑结构设计。 1. .0. .3 车辆基地上盖建筑结构设计宜采用结构抗
9、震性能设计方法进行分析和论证。 1. .0. .4 车辆基地上盖建筑结构设计除应符合本标准外,尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 2 术语和符号 2.1 术 语 2. .1. .1 轨道交通 rail transit 轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。包括国家铁路系统、城际轨道交通和城市轨道交通三大类。 2. .1. .2 全框支转换结构 frame support transfer structure 转换层及以下为框架及框支框架,转换层以上为其它结构形式的转换结构。包括全框支框架-核心筒结构、全框支剪力墙结构、全框支框架-剪力墙结构、全框支厚板转换结构等。
10、 2. .1. .3 全框支-剪力墙结构 frame support shear-wall structure 转换层及以下为框架及框支框架,转换层以上为剪力墙的结构。 2. .1. .4 全框支厚板转换结构 frame support transfer plate structure 转换层及以下为框架及框支框架,转换层以上为其它结构形式的转换结构,其转换结构构件为楼板。 2. .1. .5 车辆基地 base for the vehicle,depot 轨道交通系统的车辆停修和后勤保障基地,通常包括车辆段(停车场) 、综合维修中心、物资总库、培训中心等部分,以及相关的生活设施。工程上习惯统
11、称为“车辆段(depot) ” 。 2. .1. .6 限界 gauge 限定车辆运行及轨道区周围构筑物超越的轮廓线,分车辆限界、设备限界和建筑限界。 2. .1. .7 上盖建筑 superstructure 利用车辆基地上部空间建造的建(构)筑物,有时也简称为“上盖” 。 2. .1. .8 盖板 top slab floor 通常指车辆基地与其上部建筑之间的分隔楼板,区别于白地(与车辆基地上部空间同时出让的周边其它土地) ,是车辆基地上方建造的、承载上盖建筑的分界面。 2. .1. .9 上盖地坪 upper cover platform 盖板上方能够满足人员疏散等要求的室外地坪。 2.
12、 .1. .10 轨行区 track area 列车运行轨道周围所需的区域, 在这个区域内的建筑物和安装的设备均不得侵入相应的限界,相邻轨道上运行的列车之间也应确保两列车交会时的行车安全。 2.2 符符 号号 2. .2. .1 材料性能 40 立方体抗压强度标准值为 40N/mm2的混凝土强度等级; 型钢(钢板)抗拉强度设计值、地基承载力特征值; 地基抗震承载力特征值; 混凝土轴心抗压强度设计值; 混凝土轴心抗拉强度设计值; 、 普通钢筋抗拉、抗压强度设计值; 横向钢筋的抗拉强度设计值。 3 2. .2. .2 作用和作用效应 2. .2. .3 几何参数 板受压钢筋合力点至受压边缘的距离;
13、 A 构件截面面积; 节点核芯区有效截面面积; 与呈 45冲切破坏锥体斜截面相交的全部弯起钢筋截面面积; 核芯区有效验算宽度范围内同一截面验算方向箍筋的总截面面积; 与呈 45冲切破坏锥体斜截面相交的全部拉筋截面面积; 单根圆形箍筋的截面面积; 、 受拉区、受压区纵向普通钢筋的截面面积; b 矩形截面宽度,T 形、I 形截面的腹板宽度; 墙肢截面厚度; h 截面高度; 0 截面有效高度; 框支柱截面高度; 、0 厚板截面的厚度及有效高度; 型钢腹板高度; 、 纵向受拉钢筋的基本锚固长度、最小锚固长度; 、 抗震设计时纵向受拉钢筋的基本锚固长度、最小锚固长度; 0、 计算跨度或计算长度、净跨;
14、s 沿构件轴线方向上横向钢筋的间距、螺旋筋的间距或箍筋的间距; 型钢腹板厚度; 临界截面的周长,取距离局部荷载或集中反力作用面积周边0/2 处。 2. .2. .4 计算系数及其他 局部荷载设计值或集中反力设计值; M 弯矩设计值; 、 分别为 y 向板带绕 x 轴、x 向板带绕 y 轴的正截面受弯承载力设计值; 、 分别为 y 向板带绕 x 轴、x 向板带绕 y 轴的正截面弯矩设计值; N 轴向力设计值; V 剪力设计值; 板柱节点核芯区组合的剪力设计值; 、 分别为沿 x 向、y 向板带斜截面受剪承载力设计值 剪力墙水平施工缝处剪力设计值; 、 分别为 x 向、y 向板带斜截面剪力设计值;
15、 单元体 x 面上沿 z 轴方向的剪应力设计值; 单元体 y 面上沿 z 轴方向的剪应力设计值; 0 厚板斜截面、受冲切截面主剪应力设计值; 混凝土的剪应力。 抗滑移稳定安全系数; 弯起钢筋与板底面的夹角; 混凝土强度影响系数; 4 截面高度影响系数; 荷载分项系数、作用调整系数; 2 转换层下部结构与上部结构的等效侧向刚度比; 以设计工作年限为重现期的多遇地震调整系数; 楼面和屋面活荷载考虑设计工作年限的调整系数; 风荷载分项系数; 以设计工作年限为重现期的基本风压调整系数; 以设计工作年限为重现期的罕遇地震调整系数; 承载力抗震调整系数; 冲切承载力调整系数; 厚板约束影响系数; 地基抗震
16、承载力调整系数; 钢筋混凝土构件的稳定系数。 5 3 基 本 规 定 3. .0. .1 车辆基地与上盖建筑宜统一规划,优先将二者作为整体建筑进行设计。分段设计时,车辆基地布置宜为上盖建筑功能布局提供灵活性;上盖建筑布局宜为车辆基地空间提供自然采光和自然通风的条件。 3. .0. .2 车辆基地与上盖建筑各自功能应合理布局,互不干扰,相对独立。上盖建筑的布置不应影响车辆基地的使用功能和运营安全,土建工程和机电设备布置应满足车辆基地正常使用的限界要求。 3. .0. .3 车辆基地与上盖建筑的设计工作年限可根据实际开发过程和使用要求分段确定,车辆基地的设计工作年限不得低于上盖建筑设计工作年限与分
17、期开发滞后年限之和。 3. .0. .4 车辆基地设计应考虑车辆基地运营产生的振动和噪声对上盖建筑的影响,并应采取有效的减振降噪方案。当车辆基地的减振降噪措施无法满足上盖建筑使用要求时,上盖建筑设计应根据实际条件采取隔振、隔声屏障等阻断传播途径的措施,或采取其他有效的减振降噪措施。 3. .0. .5 车辆基地盖板的防水等级宜取一级,应采用防水混凝土,抗渗等级不应低于 P6。当上盖建筑开发时间预期将在车辆基地屋面防水完成的五年之内时,盖板的防水等级可取二级。 3. .0. .6 车辆基地与上盖建筑的机动车、人行出入口应合理布局,相互避让,其数量、宽度、坡度应满足各自消防及疏散要求。各出入口与城
18、市道路系统衔接的引道可共用。 3. .0. .7 连接地面与盖板、地面与上盖地坪的机动车匝道,应满足城市交通及消防要求。匝道宜作为结构整体的一部分,参与结构的计算分析。 3. .0. .8 盖板、 上盖地坪的人行交通应考虑上盖建筑和周边人群经轨道交通出行的双向需求, 合理设置直达城市地面的人员专用垂直交通设施。垂直交通设计可采用坡道、楼梯、垂直电梯、扶梯等设施,并应满足无障碍通行的要求。自动扶梯和电梯不应作为安全疏散设施。 3. .0. .9 盖板、 上盖地坪与车辆基地相邻的临空部位应设置防止车辆或人员坠入、 防止攀爬等安全防护措施;与轨行区相邻的临空部位还应设置防高空抛物措施。车辆可到达区域
19、的护栏应符合现行行业标准公路桥涵设计通用规范JTG D60 和公路交通安全设施设计规范JTG D81 的有关规定。 3. .0. .10 上盖建筑的人民防空工程建设应在区域规划中总体平衡,统筹考虑。当人民防空工程按要求易地修建时,应符合现行国家标准人民防空工程设计规范GB 50225、 人民防空地下室设计规范GB 50038 的有关规定。 6 4 结 构 设 计 4.1 一 般 规 定 4. .1. .1 车辆基地上盖建筑结构体系的选用应符合下列规定: 1 在满足工艺和建筑需求的前提下,应综合考虑开发时序、建设成本、结构合理性、施工便利性等因素; 2 落地竖向构件布置应满足车辆基地各限界的规定
20、; 3 设计选用的结构体系在地震作用下应当具有合理的屈服机制; 4. .1. .2 车辆基地上盖混凝土结构可采用框架结构、托柱转换结构、部分框支-剪力墙结构、全框支转换结构、层间隔震等结构体系;钢结构应符合现行国家标准钢结构设计标准GB 50017 的有关规定。 4. .1. .3 全框支转换结构设计应采用结构抗震性能设计方法对预设的结构抗震性能目标进行验证,并应对罕遇地震作用下结构的屈服机制进行论证。抗震性能设计可按附录 A 的规定设计。 4. .1. .4 全框支转换结构在遭遇罕遇地震时的屈服机制应符合下列规定: 1 转换层以上结构应具有良好的弹塑性耗能能力; 2 转换构件应具有适宜的承载
21、能力; 3 转换层以上部分的结构屈服应先于底部框支框架; 4 不应发生影响生命安全的破坏。 4. .1. .5 车辆基地的抗震设防类别应按现行国家标准建筑工程抗震设防分类标准GB 50223 的规定确定,且不应低于其上盖建筑的抗震设防类别。 4. .1. .6 车辆基地设计采用的材料强度及延性要求应与上盖开发要求相匹配,且应满足现行国家标准建筑抗震设计规范GB 50011 的有关规定。当上盖建筑为高层建筑时,尚应满足现行行业标准高层建筑混凝土结构技术规程JGJ 3 或高层民用建筑钢结构技术规程JGJ 99 的有关规定。 4. .1. .7 车辆基地上盖建筑结构的适用高度宜符合现行行业标准高层建
22、筑混凝土结构技术规程JGJ 3 或高层民用建筑钢结构技术规程JGJ 99 的有关规定,全框支转换结构的适用高度可按部分框支剪力墙结构或上盖建筑的结构类型确定。 4. .1. .8 车辆基地上盖建筑结构的抗震等级可根据上盖结构类型确定,框支框架的抗震等级不应低于部分框支剪力墙结构中框支框架的抗震等级。当塔楼范围相邻楼层竖向构件抗震等级相差超过一级时,应设置过渡层。过渡层层数不应少于 2 层,其竖向构件的抗震等级应提高一级。 4. .1. .9 对于全框支转换结构,其剪力墙底部加强部位的范围应符合下列规定: 1 底部加强部位的高度应从转换层板顶算起; 2 底部加强部位的高度可取至转换层以上两层且不
23、宜小于被转换墙体总高度的 1/10。 4. .1. .10 车辆基地的岩土工程勘察应在搜集上盖建筑预留荷载、 功能特点、 结构类型、 基础形式、埋置深度和变形限制等方面资料的基础上进行,且应满足现行国家标准岩土工程勘察规范GB 50021 的有关规定。当上盖建筑为高层建筑时,尚应满足现行行业标准高层建筑岩土工程勘察标准JGJ/T 72 的有关规定,宜适当增加控制性勘探点的数量。 4. .1. .11 车辆基地结构的耐久性设计应根据设计工作年限区分构件的使用、环境等条件,按现行国家标准混凝土结构耐久性设计标准GB 50476 的有关规定采取有针对性的防护措施。对于设 7 计工作年限大于 50 年
24、的混凝土结构,当缺少可靠工程经验时,可按设计工作年限 100 年进行结构耐久性设计。 4. .1. .12 车辆基地盖板及承重构件的耐火极限不应低于 3.00h, 盖板梁、 板底部钢筋及梁侧面钢筋的混凝土保护层厚度不宜小于 45mm。 4.2 结 构 布 置 4. .2. .1 上盖建筑的剪力墙、框架柱宜沿车辆基地抗侧力构件的两个主轴方向正交布置。 4. .2. .2 当车辆基地及其上盖建筑共同形成多塔结构时,各塔楼结构单元宜简单、规则。塔楼布置相对裙房宜对称、均匀。当塔楼偏置无法避免时,应采取有效措施加强弱侧边跨结构,提高底盘整体的抗扭刚度。 4. .2. .3 当车辆基地结构超长时应进行温
25、度应力分析。 在考虑了温度应力对结构的不利影响, 并采用有效的构造、 施工措施减小温度和混凝土收缩对结构影响的条件下,结构伸缩缝间距可按 200m控制,不宜超过 250m。 4. .2. .4 上盖建筑与车辆基地竖向构件宜上、下连续贯通;当上部竖向构件无法贯通落地时,可利用盖板或上盖地坪设置结构转换层。转换层不宜设置在上盖地坪的上层塔楼内。 4. .2. .5 转换构件宜采用梁式转换,也可采用厚板转换或其它转换体系。 4. .2. .6 上盖建筑电梯间剪力墙筒体的尺寸及布置宜与车辆基地柱网布置相适配。上盖建筑的电梯基坑底面标高不宜低于盖板框架梁底。 4. .2. .7 抗震设计时, 车辆基地及
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