道路施工工序的质量控制研究.docx
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1、 南京林业大学本科毕业论文(设计)道路施工工序的质量控制研究 学 院: 土木工程学院 专 业:森林工程(道路与桥梁方向)学 号:_ 080601113 _学生姓名:_ 指导教师:_ 职 称: 教授 _二O一二年五月十八日摘 要该研究的前言应着重说明施工工序质量控制研究的意义、目的、范围,说明本研究的起因、背景及相关研究的回顾,即以往研究做了哪些工作、解决了什么问题、目前进展程度。;随着现代化步伐的加快,我国基础设施建设正以前所未有的规模在国展开,同时质量问题越来越成为人们关注的焦点。因为道路工程质量是企业的生命,提高质量是企业的社会责任,是企业素质的综合反映,是项目治理水平的重要标志,而施工单
2、位只有进行科学全面的质量治理方法,才有助于提高工程施工整体质量,有助于提高施工的整体素质,才有助于提套企业的经济效益。因此,对质量的控制和监管在道路的施工过程中有着举足轻重的地位。关键词:道路,施工,工序,质量,控制AbstractConstruction process of road projects, is composed of a series of interrelated, mutual constraint process, and process quality is the Foundation directly affects the overall quality of
3、 the project. Quality control project construction process, you must control the quality of construction processes, check after check project quality, turned to the prior control, achieve the goal of prevention. The studies foreword should be highlighted the significance of the study on the quality
4、control of the construction process, objectives, scope, the present research on the causes, background and review of related studies, that is, what work, previous research done to address the problem, the current level of progress. Research programmes should include the following aspects: road const
5、ruction and characteristics of road important control points of construction quality; contents of process quality control; control procedures and methods.With the acceleration of the pace of modernization, our infrastructure is unprecedented in the country before, at the same time the quality issues
6、 have increasingly become the focus of peoples attention. For road engineering quality is enterprises life, improve the quality is enterprises social responsibility, is the comprehensive reflection of the quality of the enterprise, is the important sign of project governance and construction units o
7、nly for scientific and comprehensive quality control methods, can help improve the overall quality of construction, can help improve the overall quality of the construction, contribute to the economic efficiency of enterprises. Therefore, quality control and supervision of road construction has a vi
8、tal role in the process.Key Words: road, construction, process, quality, control目录1 前言11.1公路工程的特点11.1.2干扰因素众多11.1.3 场地流动性大21.2道路施工中的质量问题21.2.2 产生纵向裂缝21.2.3 忽视试验段施工31.3施工中的工艺要求31.4 路基质量的控制51.4.1路基填方地段的质量控制51.4.2 路基挖方地段的质量控制51.4.3 施工过程中的控制61.4.4 加强对平整度的控制62路提设计72.1 地基72.2 填料82.3 边坡92.3.1 直线92.3.2 折线10
9、2.3.3台阶形102.3.4 压实113道路施工方法143.1 人行道块料铺设143.1.1放样143.1.2垫层143.1.3铺砌143.1.4 灌缝及养生143.2 水泥混凝土路面施工153.2.1 施工放样153.2.2 施工程序153.2.3 砼摊铺、振捣163.2.4 抹面与压纹163.2.5 拆模163.2.6 胀缝173.2.7 切缝173.2.8 灌缝173.2.9 养护173.3 沥青混凝土路面施工183.3.1 施工前期准备工作183.3.2运输与摊铺193.4 砖砌排水沟223.4.1施工准备:223.4.2 拌制砂浆223.4.3 操作工艺223.5 排砌侧平石233
10、.5.1 放样233.5.2 槽夯实233.5.3 排砌侧平石234道路工程质量控制254.1 道路基路工程质量总控制工作流程254.2.1 路线放样质量控制264.2.2 监理工作内容284.2.3 道路路基质量控制284.2.4 路基填料质量控制路基填料监理工作流程304.2.5 挖方路基工程监理324.2.6 填方路基工程质量控制324.2.7 路基修整工程质量控制344.2.8 路面基层质量控制345展望与总结41致谢42参考文献43 1 前言 随着我国经济的复苏,各项基础设施建设事业将还会迎来一个高潮。现代公路建设施工的内涵比过去更为丰富,它不仅包涵思想、技术、组织、经济等方面的内容
11、,还涉及到工程法规、行为科学及技术美学等诸多因素。公路建设的发展是国民经济的重要基础保障。项目的增加、资金投入的加大,使得施工管理工作有了新的内容,成本与质量的矛盾仍然会困扰着企业的质量管理。靠质量树品牌,靠品牌拓市场,靠市场求发展的理念被多数施工企业所认同。建设工程质量是施工企业整体素质的体现,同时也代表项目管理的水准。但是人们仍然不断地获得一些建设项目的质量事故信息,大桥垮塌、桥面断裂等一起起触目惊心的工程质量事故,时刻警醒着人们,质量是建设项目的命脉,是道路施工的永恒主题。1.1公路工程的特点1.1.1 协作的要求 公路工程的施工技术复杂,公路形式战线长且变化多样,施工的道路所处的地理位
12、置不同导致用途的差别,往往一项大工程中包涵多个分项工程;而且工程的结构、造型也是变化的,所应用的材料也不能统一标准,因为道路、桥涵的构造不同,其建设施工的方法也不同,这就形成了一项工程多个项目的局面,技术人员、所需材料、所需机械、施工方式、施工进度等等诸多元素集中在一个现场,这样多工种配合、多单位交叉作业,施工组织和施工技术管理就变得非常复杂,工程的质量控制难度就增加了。另外在具体的施工期间还会涉及到社会上的其他行业和部门。比如交管部门配合封闭道路;水利部门配合工程用水;电力部门配合工程用电。这些具体的问题都需要施工企业的协调,任何一个部门和任何一个环节,都可能对整体施工造成制约和障碍。 1.
13、1.2干扰因素众多 道路施工项目有大有小,工期也就有长有短;项目有单一有复杂,人员、材料、机械就有差别。虽然工程总体是围绕路槽和构造物进行施工的,但工序和工艺是有区别的。施工场地上人员、材料、设备零部件和施工机具等同时存在一个项目中。小型工程可能短期就结束了,如果是大型工程要持续几年。这样的漫长工期,一些不确定因素众多,随时出现就形成了干扰施工的因素,变数大于定数。尤其通辽市处在北方,其气候条件多变更是一个不可抗因素。另外在一些大型项目建设中,征地、拆迁、环保等问题都是掣肘项目进展的绊脚石。所以说公路工程建设是最容易受外来因素。1.1.3 场地流动性大 道路工程是个线形工程,其间的作业点和作业
14、面是随着工程进度而不断变化的。工序进行到哪里,人员和施工机具就跟随移动到哪里。工程的进展由路槽、垫层、基层、面层到防护工程,作业地点和机具设备是不断移动的。同一道工序随着进度的推进,施工现场情况也是不一样的。一些不安全因素和事故隐患就在这样复杂多变的情况下悄悄地隐藏着。给施工人员及管理者的工作带来了很大的困难。1.2道路施工中的质量问题1.2.1 路基沉陷道路施工中,有的路基需要填方处理后压实。但填方路基的压实不足或不均匀就会造成下沉。道路施工中,沿线的桥涵工程往往也是质量问题的多发地带,像桥涵通道这类构造物与路基衔接处容易出现下沉。只要是由于所用材料不当或碾压不实,造成路基逐步下沉。道路工程
15、施工中地基处理时非常关键的,有的软土地基如果处治不妥也会造成路基沉降;填方土壤含水量过大,碾压的压实度无法保证,容易出现弹簧土现象,也容易造成路基沉降。1.2.2 产生纵向裂缝路基处理过程中,容易产生纵向裂缝。第一是清淤不彻底,路基的边部尚有一部分没清理干净,或者有淤泥堆在路边,是路基产生边缘下沉。第二是路基填筑宽度因中线偏位而导致宽度不够,进行补边而导致竣工后的镶边下沉而产生纵向裂缝。第三是需要半填方半开挖的路基,由于没有挖台阶进行分层填筑,在碾压过程中压实度低而产生纵向裂缝。道路施工的质量问题中,有两大问题危害最大,其中就包括路基沉降和纵向裂缝。其后果是直接影响到行车速度、乘车的舒适性和安
16、全性、甚至影响车辆的使用寿命。因其维护难度大,使维修养护费用增加。影响路容,边坡塌方严重时更会影响道路通车或者堵塞水沟危害农田。1.2.3 忽视试验段施工 试验段的施工被一些施工企业忽视,凭经验施工,固步自封式的思维方式来管理工程。导致正式施工时缺乏确切的理论以及实验数据的有效参考,无法确定切实可行的工程施工方案。试验段的施工目的主要是为后期的整体施工打下基础,为整个工程的工艺提供实际的数据参考。然后再按照试验段的施工经验确定具体的施工操作方法,去指导全线工程的整体施工。1.3施工中的工艺要求对于路段地形复杂,地表水及层间水丰富,路基施工前必须做好截水沟、排水沟、并点降水等必要的临时排水设施,
17、并与永久排水设施相结合,防止路基由于受水侵害而降低强度,在用地界内要挖界沟,做为临时排水沟。在恢复定线后,放样画线,清除腐殖土和青苗,清基进度要与路基础施工进度相适应,不可盲目求快,以免基底暴露时间过长,受水侵害,清除边坡草皮和情表土土方和挖界沟土方,要集中堆放,不得堆放在施工现场。树根、枝条等杂物要及时清离现场妥善处理。路堤基底要进行填前碾压,用重型压路机进行碾压,达到重型压实标准要求的91%以上。路基填筑必须先培路槽,路堤填筑要采用水平分层填筑法施工,即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。每层松铺厚度为25-30cm,调好水分,碾压以达到压实要求为标准,严禁倒退式填土。对于低填浅挖段施
18、工,根据不同土质情况,采用路槽下粘土或粘性土换填风化砂砾、天然砂砾或碎石:粘性土或粘土换填深度80cm,保证路堤整体强度的均匀性及降低工后沉降量(石质路堤除外)。对于半填半挖段施工,在挖方一侧,整体挖除至槽下80cm重新分层回填或换填压实,保证强度均匀,防止差异沉降。对于高填方路堤施工,严格控制填土厚度及压实质量。要首先安排高填方路段施工,保证足够6个月的沉降时间。由于工期限制不能满足要求时,要进行预压,加速路基沉降,严格控制填挖结合部的施工质量,防止差异沉降。边坡部分直接受到风、雨、水流或其它外力的作用,要想保证边坡的稳定,就要保证边坡的压实度。要想压实点作用在边坡上每层填土必须超过设计宽度
19、。加宽值一般由建设单位与设计部门共同确定。对于通道及桥涵台背填土,回填时砌体砂浆或混凝土强度达到设计标号的70%时,方可进行回填施工。为给施工机械留出足够的作业面,桥涵两侧要留出足够的回填长度。涵洞两侧各20m,桥梁两侧各30m,回填施工之前必须严格清基,基底强度达到满足要求为止,并清除挖基土方。桥涵两侧填筑必须采用颗粒性透水性能好的材料进行同填。台背填路线路线方向:顶部为距翼墙外缘算起不小于高加2m,底部距台身底外边缘不小于2ml;大孔径(大于3m)涵洞每侧回填长度为底部2m,涵顶为涵高2m;小孔径涵洞回填长度侧2倍孔径。与路基的结合部,填筑时必须逐层用推土机或挖掘机挖宽度不小于2m,高度不
20、大于20cm的台阶,并应留有压路机能上下的大斜坡。采用小型压路机和大型压路机相结合的办法充分压实。在桥涵上划出标线,每10cm一层,层层碾压,并认真做好施工记录。涵洞两侧必须对称填筑,未盖板的盖板涵两侧填筑时,内侧必须采取足够强度的支撑措施。施工时,机械作业要认真、谨慎,防止桥涵身及八字墙水平推移,影响工程质量。涵顶填土厚度必须大于50cm时,才允许机械通过。严格控制桥涵头回填进度,日进度不得超过80cm。1.4 路基质量的控制1.4.1路基填方地段的质量控制在选择填料时,要严格把关,做了液限、塑限、土颗粒、CBR等土质分析,对于塑性指数、CBR值等超过规范要求的不准做填筑材料,对于块状的砂岩
21、,及时用机械和人工进行了粉碎和剔除处理,以预防由于块与块的间隙造成以后的沉陷和路基的段定性。控制填料的含水量,除风积沙外,其余尽可能控制在最佳含水量范围之内。填料在最佳含水量时,经压路机碾压,会达到最大密实度。所以在碾压前对填料先进行天然含水量的测试,然后计算好用水量,再进行洒水碾压。碾压时,必须先进行焖聊,等完全渗透后,经拌合,再进行碾压,效果最佳,否则含水量过大,易造成翻浆等质量隐患,含水量过小,密实度达不到设计要求。控制填料的厚度分层碾压,层层检验,确保路基的压实度和整体稳定性。在施工过程中,严格控制上土的厚度,要求压实厚度为20cm,沙土松铺度为30cm,粘土、粉土、砂岩、黄土为26c
22、m;并派专人拿一把特制的卡尺每10抽检1处,经实践效果良好。利用先进的机械设备,加强施工工艺的管理,更好地进行质量控制。1.4.2 路基挖方地段的质量控制风积沙地段深挖在4m以内,坡比采用1:3,挖深大于4m,坡比1:2;为了加固挖方地段路堑边坡,设置护面墙2。在施工过程中土质有变化地段,经设计变更,做了相应的增设和调整;边沟都采用混凝土预制块加固。土质不良和有层间水地段,采用挖1.8m的盲沟,并回填砂砾将层间水引出路基外,或降低毛细水上升等等。挖深大于6m的地段,进行1.5m的砂砾换填后,用石灰:粘土(1:9)进行了60cm石灰改善3,其强度达到0.5MPa,这样有效的控制了下降、翻浆等问题
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