GB∕T 40625-2021 汽车加速行驶车外噪声室内测量方法.pdf
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1、ICS 43.020 CCS T 04 中华人民共和国国家标准G/T 40625-2021 汽车加速行驶车外噪声室内测量方法Indoor measurement methods for noise emitted by accelerating motor vehicles (ISO 362-3: 20 16, Measurement of noise emitted by accelerating road vehicles一Engineering method-Part 3 : Indoor testing M and N categories, MOD) 2021-10-11发布国家市场
2、监督管理总局半非国家标准化管理委员会保W2022-05-01实施中华人民共和国国家标准汽车加速行驶车外噪声室内测量方法GB/ T 40625-2021 兴中国标准出版社出版发行北京市朝阳区和平里西街甲2号(100029)北京市西城区主里河北街16号(100045)网址: 服务热线:400-168-00102021年10月第一版争告书号155066 1-68189 版权专有侵权必究GB/T 40625-2021 目次前言皿-i1i1iJqJndA峙AEJFhdRdEUEdbbbb句ioOQUQdQUQUQUQdAUAUAUAUAV-111iqLEdnbtEi1E11EitE11Ei1Ei1E11
3、Ei1Ei1Ei唱Ei法HHH方宵井u. 计. . 度速nHH 卡川uuuuuuuuuuuuuuuuuu辆uu车HHUUUHHUUHUUUUHUUUUH类M川川uubHHHHHHHHHHHHHHHHHHU K nu-nv- FHU 了ry飞3uuuuuu管/运HMHHHHHHHHHHH气u四VHHHHEhu- 废F件GHHHH算uuuuuuuu和uuuuuu声uu软量计.度量噪和质算算算A求温.性测射件值总计计计戎. u要气声型现辆辐uu硬HHH告-汗的的的数器器器.学空噪.类再车的uu统H法报度划1城小帧顺眼特制制制1时伊1凡且叮叮叭叫一札蛐细川酬环盯炯帆用义略最要加加加功.测测唰求要室副刽
4、边罕机的直测或测H器固条试读不引定缩(用验标考分器学度他要用验验面却验功鼓鼓态轴盘序述声辆辆辆量量性和和风通试目参部仪声速其室通试试地冷试酬转转动单底瞌概传车车车测测围范语号h且里二范规术符MJ2JA5测JJJ试J2JJJJ底JJJJ5测JJJAJJJFDRURUFhu只UbbnhU勺i7a哼/吁/咛i勺i0000灾UOOOOQJQdQUO-UQJQdod-少叮J4&3b巧tQUQUGB/T 40625-2021 10 测试方法和测试报告1710.1 通则1710.2 方法A1710.3 测试报告17附录A(资料性)本文件与ISO362-3:2016相比的结构变化情况19附录B(资料性)符号和
5、缩略语一览表20附录c(资料性)消声室长度修正方案24附录D(规范性)自由场条件验证方法m附录E(规范性)程序验证方法m附录F(资料性)测量不确定度评定32附录G(规范性)使用方法A时轮胎噪声的测量、评估和计算36附录H(资料性)使用方法B时轮胎噪声的测量、评估和计算46附录1(资料性)加速行驶车外噪声室内测量记录表4参考文献.50 H GB/T 40625-2021 目IJ=i 本文件按照GB/T1.1-2020标准化工作导则第1部分:标准化文件的结构和起草规则的规定起草O本文件使用重新起草法修改采用ISO362-3 : 2016道路车辆加速行驶车外噪声工程法第3部分:M和N类室内测量方法。
6、本文件与ISO362-3: 2016相比在结构上有较多调整,附录A中列出了本文件与ISO362-3: 2016 的结构变化情况。本文件与ISO362-3: 2016的技术性差异及其原因如下:一一关于规范性引用文件,本文件做了具有技术性差异的调整,以适应我国的技术条件,调整的情况集中反映在第2章规范性引用文件中,具体调整如下: 用等同采用国际文件的GB/T3730.2代替了ISO1176C见第3章); 用等同采用国际文件的GB/T3785.1代替了IEC61672-1(见6.1.1、9.2); 用等同采用国际文件的GB/T3785.3代替了IEC61672-3C见6.1.1); 用等同采用国际文
7、件的GB/T5910代替了ISO2416C见第3章、见9.4.2表3); 用等同采用国际文件的GB/T6882-2016代替了ISO3745C见7.3.1、附录D); 用等同采用国际文件的GB/T15173-2010代替了IEC60942C见6.1.1); 用等同采用国际文件的GB/T22157-2018代替了ISO10844C见7.4、10.2.3); 用等同采用国际文件的GB/T34828代替了ISO26101(见7.3.1、附录D); 删除了对ISO362-1 : 2015、ISO/ IEC指南98-3的引用; 增加引用了GB/T15089、GB/T17692C见第3章); ISO 36
8、2-3中缺少部分术语,本文件中根据需要增加了部分术语和定义(见3.33.14); 修改了试验加速度上限和汽车总功率的计算方法,与现有噪声相关国家标准体系保持一致(见3.12、5.1.2、9.5.1.3.2手Q9.5.1.3.4); 一一修改了参考加速度和部分功率系数的计算公式,与现有噪声相关国家标准体系保持一致(见5.4) ; 删除了ISO362-3 :2016中6.2的仪器检定的要求,我国有专门的计量体系规定仪器设备检定要求,不在本文件中进行规定;传声器阵列方法对测量结果有显著影响,ISO362-3中未给出传声器阵列的布置要求,本文件补充完善了相关要求(见9.2); 修改了虚拟或实际汽车测试
9、质量计算表、轮胎选择条件、试验选挡条件和数据处理方法,与现有噪声相关国家标准体系保持一致(见9.4.2、9 .4.3、9.5.1.3、9.5.1.4、9.5.2.3和9.6.2); 一一增加了一条特殊情况的避免与说明与现有噪声相关国家标准体系保持一致(见9.5.1.3.4); 一一ISO362-3: 2016中有关测量不确定评定的相关技术和内容尚未完善,本文件结合我国测量不确定评定的研究现状,修改后作为资料性附录给出(见9.7);更正了ISO362-3 :2016中的图B.1中的公式错误(见图G.1); 一一增加了加速行驶车外噪声室内测量记录表,完善和统一了测试报告的信息,增强了本文件的可操作
10、性(见10.3)。本文件做了下列编辑性修改:一一更改了标准名称;阳山GB/T 40625-2021 增加了参考文献GB/T18488.2、GB/T24554。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。本文件由全国汽车标准化技术委员会CSAC/TC114)归口。本文件起草单位:泛亚汽车技术中心有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、上汽大通汽车有限公司、东风商用车有限公司、郑州日产汽车有限公司、东风汽车集团股份有限公司乘用车公司、天津大学、北京市劳动保护科学研究所、北汽福田汽车股份有限公司、中国第一汽车股份有限公司、长城汽
11、车股份有限公司、陕西汽车集团有限责任公司、东风柳州汽车有限公司、中国重汽集团济南动力有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、广州汽车集团股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、北京福田戴姆勒汽车有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、宁波吉利汽车研究开发有限公司、一汽一大众汽车有限公司、米其林(中国)投资有限公司、重庆车辆检测研究院有限公司、北京现代汽车有限公司。本文件主要起草人:王秀峰、顾灿松、袁卫平、许天楚、方鹏、孙延伟、李洪亮、王卫东、王海洋、陈新春、谢东明、康钟绪、屠翔宁、高宇航、舒云、冯娟婷、李书利、李广府、张
12、文博、唐竞、王建业、赵登峰、靳红英、叶志刚、梁锐、杨晋、陈鹏、苏世荣、黄元毅、杨永宝、夏世东、陆奕、彭冲、谢聪。N GB/T 40625-2021 汽车加速行驶车外噪声室内测量方法1 范围本文件规定了汽车加速行驶车外噪声的室内测量方法工程法的车辆加速度计算要求、测量仪器、试验室要求、底盘测功机要求、测量程序、测试方法和测试报告。本文件适用于M和N类汽车。2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/ T 3730.2道路车辆质量词汇和
13、代码CGB/ T 3730.2-1996, idt 1SO 1176: 1990) GB/ T 3785.1电声学声级计第1部分:规范CGB/T3785.1- 2010,1EC 61672-1 :2002 ,1DT) GB/ T 3785.3电声学声级计第3部分:周期试验CGB/ T 3785.3-2018, 1EC 61672-3: 2013, 1DT) GB/ T 5910轿车质量分布CGB/T5910-1998, idt 1SO 2416: 1992) GB/ T 6882- 2016 声学声压法测定噪声源声功率级和声能量级消声室和半消声室精密法CISO 3745:2012,1DT) G
14、B/ T 15089 机动车辆及挂车分类GB/ T 15173-2010 电声学声校准器CIEC60942 : 2003, 1DT) GB/ T 17692 汽车用发动机净功率测试方法GB/ T 22157-2018声学测量道路车辆和轮胎噪声的试验车道技术规范CISO10844: 2014, 1DT) GB/ T 34828 声学自由场环境评定测试方法(GB/T34828- 2017, ISO 26101: 2012, 1DT) 3 术语和定义GB/ T 3730.2、GB/T5910、GB/T15089和GB/T17692界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1 预加速pre-accel
15、eration 为了在加速度计算区域内获得稳定的加速度,在汽车参考点进入加速始端线位置之前踩下加速踏板的行为。3.2 虚拟试验车道长度virtual test track length 用于计算加速度的测试轨道的虚拟长度。注:从线AA到线BB的试验车道的虚拟长度表示为L脯,从线pp到线BB的虚拟长度是LpB。GB/T 40625-2021 3.3 汽车测试质量test mass of vehicle mt 不同种类汽车根据不同载荷条件加载后,用于噪声测试时的汽车质量。注:单位为千克Ckg)。3.4 汽车总功率total power of vehicle Pn 汽车参与驱动的动力源功率总和。注:
16、单位为千瓦(kW)。3.5 3.6 3.7 3.8 发动机最大净功率转速engine speed at maximum net power S 发动机输出最大净功率时对应的转速。注1:发动机在不同转速均得到最大净功率时,发动机最大净功率对应的最高转速为最大净功率转速。注2:单位为转每分(r/min)0 功率质量比系数power to mass ratio index P岛1R汽车总功率与汽车测试质量比值相关的系数oPMR= CP nlm,) X 1 000 汽车参考点reference point 试验车辆进行噪声测量时用于代表车辆位置的定位点。注1:对于发动机(驱动电机)前置试验车辆,参考点
17、为试验车辆最前端点;发动机(驱动电机)中置试验车辆,参考点为试验车辆前后方向中心点;发动机(驱动电机)后置试验车辆,参考点为试验车辆最后端点。注2:对于电动试验车辆,考虑主驱动电机的位置,并依据以上规则确定试验汽车参考点位置;如果有多个驱动电机且功率相等,那么以最前端驱动电机的位置为准。试验加速度test acceleration wot test 采用规定挡位进行加速噪声试验过程中的车速平均变化量。注:单位为米每二次方秒(m/S2) 。3.9 目标加速度target acceleration urhan 在道路正常行驶工况下,统计得到的车辆典型加速度。注:单位为米每二次方秒Cm/s2)。3.
18、10 参考加速度reference acceleration wot rcf 在试验路面上,加速装置全开时,统计得到的汽车加速度。注:单位为米每二次方秒(m/S2) 。2 3.11 3.12 试验加速度上限maximum acceleration max 在试验路面上采用确定的试验挡位进行加速噪声试验时不能超过的加速度。注1:a maxwOI ,cf +0.5且1.7a ma x豆2.2。注2:单位为米每二次方秒(m/S2 )。传动比加权系数gear ratio weighting factor k GB/T 40625-2021 分别用于加权合并M1、MzCGVM:S;3 500 kg)和N
19、1类车辆两个挡位加速噪声试验结果和两个挡位匀速噪声试验结果的无量纲值o3.13 部分功率系数partial power factor kp 用于加权合并M、Mz(GVM:S;3 500 kg)、N类车辆加速噪声试验结果和匀速噪声试验结果的元量纲值。3.14 锁定传动比locked gear ratios 控制传动系统,使其在测试过程中传动比不发生变化的行为。4 符号和缩略语适用于本文件的符号和缩略语见附录B。5 M1、M2(最大设计总质量GVM:S;3500 kg)、N1类车辆加速度计算方法5.1 通用要求5.1.1 试验速度计算所有加速度应由测试过程中的车速计算得到。所有车辆的速度应由底盘测
20、功机转鼓(以下简称转鼓勺的转速来计算得到,测试车辆通过虚拟线AA时的车速按公式(1)计算:VAAle:-Lj二3.6/60. d roller -n roller AA阳.JC1 ) 式中:VAA叫y第j次测试时,汽车参考点通过虚拟线AA时的车速,单位为千米每小时Ckm/h); d,巾转鼓的直径,单位为米(m); 71 roller AA test.j 第j次测试时,汽车参考点通过虚拟线AA时转鼓的转速,单位为转每分(r/min)。虚拟线AA表征了室外测量中的加速始端线,虚拟线BB表征了室外测量中的加速终端线,虚拟线pp表征了位于场地中心的两个传声器连线。通过虚拟线AA或虚拟线pp时的模拟车速
21、AA手IlVpp由车辆参考点通过虚拟线AA或虚拟线pp时的转鼓速度定义。虚拟线BB的模拟车速VBB定义为车辆后部通过虚拟线BB时的车速。用于确定加速度的方法应在试验报告中说明。注:由于技术的多样性(如元级变速器和自动变速器),有必要考虑不同的计算模式。3 GB/T 40625-2021 5.1.2 汽车总功率的计算发动机汽车总功率是指按照GB/T17692的规定测得的车辆发动机最大净功率。纯电动汽车的总功率是指按照GB/T18488.2的规定测得的所有驱动电机峰值功率之和,混合动力电动汽车的总功率是指按照GB/T17692的规定测得的发动机最大净功率与根据GB/T18488.2的规定测得的驱动
22、电机峰值功率之和,燃料电池电动汽车的总功率是指按照GB/T24554的规定测得的驱动电机峰值功率,单位为kW。5.1.3 动力电池荷电状态测试车辆如配备有动力电池,则动力电池应具有充足的电量,以满足测试所需的全部功能需求o动力电池应在其部件许用温度范围内实现所有关键功能。任何其他类型的可充电能量存储系统在测试期间应可被使用。5.2 试验加速度的计算5.2.1 计算能锁定传动比的车辆的试验加速度能锁定传动比的车辆试验加速度awot rest.i、awot tcsl.i卜I是各相应试验挡位4次加速噪声试验有效加速度wot1臼t,i,j,a wot test,i+l寸的算术平均值,采用车辆各试验挡位
23、加速噪声试验时汽车参考点每次通过AA线的车速VAA和汽车最后端通过BB线的车速VBB,按公式(2)和公式(3)计算获取每次加速噪声试验时的有效加速度awot t肌/j和川肌;-1-1川,旷j以及相应的挡位试验加速度、叭叩飞叫阳山j= C V日出13,川山川/,叮寸j/凡3.6)严2一(AA,川/,叶,j/凡3.6)2)/C2 X (f十2约0)汀J.川.川.川.川.( 2 ) 叩testpt2;二1a叫test,l J . ( 3 ) 式中:wol lesl.l 每次有效测量运行期间的加速度测试值,单位为米每-二次方秒(m/s2); 们WQ时tte臼叫各挡位每次有效加速度W叫O川1le臼肌S对
24、偏差控制在=1:1川0%的范围内o可采用预加速以确保汽车参考点通过AA线至汽车最后端通过BB线的加速度计算距离内,汽车获得较稳定的加速度。在AA线之前踩下加速踏板的位置点应记录在测量数据报告中O可采用额外的装置或设备来锁定传动比。5.2.2 计算不能锁定传动比的车辆的试验加速度不能锁定传动比的车辆试验加速度仇Wo旧tt叫e贮est肌st协当刊山t,)是各相应试验挡f位立4次加速噪声试验加速度WQ川tt叫est叫叫st仙t,川,).j,叶J 的算术平均值,采用汽车加速噪声试验时汽车参考点每次通过ppf线的车速Vpp线的车速VB田B,按公式(4)和公式(5)计算获取每次加速噪声试验时的有效加速度、
25、叫川叫,0品归D札川吐j以及相应试验加速度W川O川tte凹肌S参考点在汽车前后方向中心点,则l=1/尼2XIveh川1;如参考点在汽车最后端,则t二O扎。式中:l v咄为整车车长单位:m。W川剧t,O,j= ( VLlLl ,i,d3.6)2一(Vpp,i,d3. 6) 2 J/2 X (l十10)J( 4 ) 1 飞4W旧时,)=-:;-X)j wot test,O.i LL -j二1( 5 ) 4 GB/T 40625-2021 式中:a wot test. D, j 每次有效测量运行期间的加速度测试值,单位为米每二次方秒(m/S2 ) ; U町,Vpp速度测量值,单位为千米每小时(km/
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