GB∕T 40578-2021 轻型汽车多工况行驶车外噪声测量方法.pdf
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1、ICS 43.040 CCS T 34 中华人民共和国国家标准GB/T 40578-2021 轻型汽车多工况行驶车外噪声测量方法Measurement methods for noise emitted by Iight-duty vehicles in muItiple driving mode conditions (ECE Regulation No.51 ,Revision 3,2016, Uniform provisions concerning the approval of motor vehicles having at least four wheels with regar
2、d 2021-10-11发布to their sound emissions, NEQ) 国家市场监督管理总局Lg.-/;-国家标准化管理委员会保叩2022-05-01实施G/T 40578-2021 目。吕本文件按照GB/T1. 1-2020标准化工作导则第1部分:标准化文件的结构和起草规则的规定起草。本文件参考ECE第51号法规,修订本3,2016,关于对四轮及四轮以上车辆就其噪声排放认证的统一规定起草,一致性程度为非等效。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。本文件由全国汽车标准化技术委员会CSAC/TC114
3、)归口。本文件起草单位:中国汽车技术研究中心有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、工业和信息化部装备工业发展中心、广西壮族自治区汽车拖拉机研究所有限公司、北京市劳动保护科学研究所、天津大学、国家知识产权局专利局、北汽福田汽车股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、中国第一汽车股份有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、广州汽车集团股份有限公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司、上海汽车集团股份有限公司、上汽大通汽车有限公司、江铃汽车股份有限公司、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、长春汽车检测中心有限责任公司、一汽-大众汽车有限公司、东风汽车有限公司东风日产乘用车公
4、司、重庆车辆检测研究院有限公司、广汽丰田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司、华晨宝马汽车有限公司、普利司通(中国)投资有限公司。本文件主要起草人:谢东明、李淑英、关朋、胡熙、陈乾、曹丽娟、高吉强、邓国勇、康钟绪、孙明、刘皇、毕凤荣、李彩芬、曾秀蓉、姜建中、李令兵、杨亮、冯婿婷、舒云、潘戚、康润程、梁锐、袁卫平、傅成、孔祥杰、梁光辉、任宏伟、张孟威、夏世东、张健、沈林邦、郭学磊、汪先斌、施磊、陈鸿娟、谷云鹏。I G/T 40578-2021 轻型汽车多工况行驶车外噪声测量方法1 范围本文件规定了轻型汽车多工况行驶车外噪声测量方法的测量仪器、测量条件、试验要求。本文件适用于M类、最大设计总质量不超
5、过3500 kg的M2类和N1类汽车的多工况行驶车外噪声测量。2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/ T 3730.2道路车辆质量词汇和代码GB/ T 3785.1电声学声级计第1部分:规范GB/ T 6326 轮胎术语及其定义GB/ T 12534 汽车道路试验方法通则GB/ T 15089 机动车辆及挂车分类GB/ T 15173 电声 学声校准器GB/ T 19596 电动汽车术语GB/ T 38146.1 中国汽车行驶
6、工况第1部分:轻型汽车GB/ T 40625-2021 汽车加速行驶车外噪声室内测量方法ISO 10844 声学测量道路车辆及其轮胎噪声用试验路面的规定(Acoustics-Specificationof test tracks for measuring noise emitted by road vehicles and their tyres) 3 术语和定义GB/ T 3730.2、GB/T6326、GB/T15089、GB/T19596、GB/T38146.1中界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1 3.2 测试质量test mass of vehicle 1 t 整车整备质量
7、加上75kg后的质量。汽车总功率total power of vehicle P n 汽车直接参与驱动的动力源功率总和。注:汽车发动机根据GB/T17692测得的最大净功率,单位为千瓦(kW)。电动汽车中,纯电动汽车总功率是指根据GB/ T 18488.2测得的所有驱动电机峰值功率之和;t昆合动力汽车总功率是指根据GB/T17692测得的发动机最大净功率与根据GB/T18488.2测得的驱动电机峰值功率之和;燃料电池汽车总功率是指根据GB/T24554 G/T 40578-2021 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 测得的驱动电机峰值功率,单位为千瓦(kW)。功率质量比系数power t
8、o mass ratio index PMR 汽车总功率与汽车测试质量比值。PMR = CP n/m t ) X 1 000 注:功率质量比系数单位用千瓦每吨(kW!t)表示。参考点reference point 试验车辆进行噪声测量时用于代表车辆位置的定位点。注1:对于发动机(驱动电机)前置试验车辆,参考点为试验车辆最前端点;发动机(驱动电机)中置试验车辆,参考点为试验车辆前后方向中心点;发动机(驱动电机)后置试验车辆,参考点为试验车辆最后端点。注2:对于电动试验车辆,考虑主驱动电机的位置,并依据以上规则确定试验车辆参考点位置;如果有多个驱动电机且功率相等,则以最前端驱动电机的位置为准。试验
9、加速度test acceleration test 采用规定挡位进行加速噪声试验过程中的车速平均变化量。试验车辆挡位数number of gears x 能锁定传动比(包括由副变速器或多级速比驱动桥得到的传动比)的试验车辆前进挡位总数。排气系统模式exhaust system modes 通过自动或驾驶员于动选择,改变排气系统中气流方向和(或)消声结构等,可以产生不同降噪效果的方式。4 测量仪器4.1 声学测量仪器测量用声级计或其他等效的测量系统应满足GB/T3785.1规定的1级声级计的要求(如果适用,还应包括防风罩)。测量时,应使用声级计的F时间计权特性和A频率计权特性。使用的声级计或测量
10、系统能自动采样测量A计权声级时,则其读数时间间隔不应超过30ms。4.2 声学测量仪器校准测量前后,应用符合GB/T15173规定的1级声校准器对声学测量仪器进行校准。在没有再做任何调整的条件下,如果后一次校准读数相对前一次校准读数的差值超过0.5dBCA),则判定前一次校准后的测量结果无效。4.3 其他测量仪器测量仪器应包括如下设备,准确度应满足下列要求:a) 转速测量仪器,:l:2%;b) 车速测量仪器,:l:0.5%; 2 G/T 40578-2021 温度计,:l:1oC; 风速仪,:l:1.0m /s; 大气压计,:l:5hPa; 相对湿度计,:l:5%;轮胎气压表,:l:10kPa
11、。c) d) f) e) g) 测量条件5 测量场地5.1 测量场地应符合ISO10844的相关规定。测量区测量区尺寸及传声器布置如图1所示,其中传声器离地高度应为1.2m:l:0.02 m。气象参数测量仪器应放置在测量场地附近,距离地面高度为1.2m:l:0.02 m。5.2 单位为米B P A -l la ;注10B C mo.O制OH盯。-O什。同1O:!:0.05 -, p 10士0.05-唱. , A .叫唱唱4 二主10标引序号说明:囚一声传播区域;囚一最小的标准试验行驶车道; 传声器;l s 加速连接段;l a二一最小标准测量试验行驶车道延伸长度。60 测量场地及测量区的布置图1
12、环境要求不应在恶劣天气条件下进行测量,噪声测量期间,环境温度5oC 40 oC (若汽车制造商和检测机构协商一致,最低环境温度可为oOC),传声器高度处的风速(包括阵风)不应超过5m/s,以确保测量结果不受阵风的影响。3 5.3 GB/T 40578-2021 5.4 环境背景噪声第6章试验前后各进行10s背景噪声测量,将最大声压级作为背景噪声。背景噪声(包括风噪)应至少比试验车辆噪声低10dBCA)。当背景噪声与被测噪声相差10dBCA) 15 dB(A)时,需从声级计读数中减去表1中对应的修正值作为测量结果。表1背景躁声修正值单位为dB(A)背景噪声与被测噪声差值背景噪声修正值11 14
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