隧道出口明洞施工技术交底.doc
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1、 三级技术交底隧道出口明洞施工技术交底挖孔桩施工技术交底施工单位名称:中建股份渝黔铁路9标四工区项目部交 底 日 期:2015 年3月14 日 编号:工程名称隧道工程里程/桩号/设计图号渝黔隧附MD施工部位隧道出口偏压式明洞技术交底内容: 一、编制依据 1、铁路隧道工程施工质量验收标准(TB10417-2003) 2、客货共线铁路隧道工程技术指南(TZ204-2008) 3、铁路隧道工程施工安全技术规范(TB10304-2009) 4、已批复的镇隆隧道实施性施工组织设计。 5、本交底用于镇隆隧道出口偏压式明洞施工技术交底。 二、施工工艺流程1、测量放样根据渝黔隧附MD和镇隆隧道进口变更设计图为
2、依据,对原地面进行放样。确定开挖线,按1:1.25坡比进行放坡,坡脚标高与洞身侧沟槽盖板标高一致,与洞外侧沟水平距离160cm。2、 边坡开挖根据测量放好的开挖线进行开挖,及时将弃土运至弃土场,严禁乱堆乱弃,保证施工现场安全环水保可控。3、 施做边坡防护工程边坡开挖完成,现场按1:1.25坡比刷坡后,应施做边坡防护工程。采用挂网喷锚支护。4、 仰拱 4.1、开挖: 洞口仰拱开挖采用凿岩风镐配合挖机进行开挖(凿岩风镐配合)。施做仰拱时应分段进行,每次开挖长度不大于栈桥长度(不影响车辆通行和洞内施工)。在开挖基岩时,注意做好防排水措施,防止基岩由于受水的侵泡造成基地岩层承载力降低,当开挖至设计标高
3、时,经检测基底岩层符合设计要求(地基承载力200KPA),及时进行仰拱与矮边墙基础施做。 仰拱基底标高、岩层承载力、几何尺寸经检查合格后,及时进行钢筋安装,在,钢筋安装之前,清除隧底虚碴、淤泥、积水和杂物,超挖部分采用同级混凝土回填。4.2、钢筋施工仰拱主筋N3采用HRB40025螺纹钢,纵向间距上层按20cm布置,下层钢筋桩径前后各1米范围内按20cm间距布置,其他位置按10cm间距布置,仰拱主筋N5采用HRB40025螺纹钢,横向间距上层按20cm布置,下层钢筋桩径左右各1米范围内按20cm间距布置,其他位置按10cm间距布置,N4、N6钢筋为弯起钢筋,N4钢筋纵向布置范围为桩径及桩径外前
4、后各1米范围内,N6钢筋横向布置范围为桩径及桩径外左右各1米范围内按20cm间距布置。N11钢筋自隧道隧道隧道中线自两侧各间隔314cm纵向间隔20cm布置,与底板钢筋夹角为45,由于仰拱与二衬分两次浇筑,考虑到钢筋绑扎连接,N2预埋钢筋自施工缝截面环向缩短,长度分别为37.5D与0D交错布置,N1预埋钢筋自施工缝截面环向延伸,长度分别为37.5D与75D交错布置. 洞口段仰拱钢筋施工图详见D2K224+483.5 镇隆隧道洞身明洞段变更设计衬砌钢筋设计图(二)(1) 钢筋加工:钢筋表面必须干净,严防锈蚀。钢筋必须进行试验取样,经检测合格方可使用。钢筋应平直、无损伤,表面无裂纹、油污、颗粒状或
5、片状老化。 :钢筋加工尺寸符合设计图要求,主筋钢筋接长采用双面焊。:弯起钢筋应弯成平滑的曲线,其弯起半径不小于规范要求及设计图要求。 :钢筋接头应设置在承受力较小处,并分散布置,配置在同一截面的受力钢筋,其接头数量不大于总接头数量的50%。(2) 钢筋安装: :钢筋安装之前,清除隧底虚碴、淤泥、积水和杂物,施工砂浆垫层。钢筋保护层厚度设计为50mm,钢筋保护层垫块采用与仰拱同标号的专用特制垫块。 :钢筋安装时,测量组测量放线出钢筋安装位置和轮廓线,主筋位置采用红油漆划线标出。为防止主筋在安装时发生扭曲、变形等,施工时可焊接一定数量的支撑钢筋,连接上下层主筋。 :钢筋安装时,必须遵循先主筋,后通
6、长钢筋,再箍筋的安装原则。箍筋与主筋连接采用绑扎或点焊,要求连接牢固。 :仰拱钢筋安装时,注意预埋边墙钢筋。(3) 模板安装: :仰拱模板采用组合刚模板,模板要求具有一定的强度、刚度,在施工荷载下不发生扭曲、变形。 :模板接缝严密,不漏浆,模板表面平整,模板安装、加固牢固。 :模板安装前,清除模板表面杂质,模板表面涂脱模机。 :仰拱在边墙处(矮边墙顶面)施工高度根据模板台车安装要求,在模板处用红油漆划出混凝土施工高度(以测量交底为准)。 :仰拱模板准确定位,模板固定采用下锚的方式在底板上锚固钢筋,并将钢筋与模板连接牢固,防止混凝土施工时模板涨模,安装环向止水带及挡头模板,固定到位后一次性连续浇
7、注仰拱混凝土。 :钢筋与模板之间用专用垫块(与仰拱同标号),钢筋净保护层为50mm,专用特制垫块要求安装牢固。(4) 混凝土浇筑: :仰拱混凝土设计标号为C35混凝土,混凝土采用自动计量拌和机拌制,罐车运输、输送泵浇筑、插入式捣固器捣固。 :仰拱采用整体浇筑,混凝土浇筑应采用防干扰作业的工字钢栈桥设施以保证作业空间。 :仰拱混凝土分段整体浇筑,一次成型。 :混凝土分层浇筑、分层捣固,采用插入式捣固器导管,捣固器距离模板边缘控制在0.3米左右,捣固时采用快插慢提,混凝土捣固均匀。严防过捣或漏捣。 5、拱部施工 仰拱填充完成以后,可进行拱部施工 5.1、施工顺序 台车定位钢筋施工外膜安装端头模板安
8、装外膜加固 砼浇筑脱模养护 5.2、台车定位 (1)、模板台车拼装后调试应注意以下几点: 、确定台车中线,把台车前后两端中线调整至与隧道衬砌中线相同的位置(检测方法:两端台车模板顶中心吊垂线与隧道中线相吻合); 、确定台车顶部标高,二衬台车浇筑第一板时(两端封头),要分别精确定位台车两端标高; 、确定台车净空用五寸台方法检测台车模板外轮廓符合要求(着重检查大跨、主横梁、边墙基础处净空); 、确定台车顶部所有的千斤顶处在设计规定的行程内; 、确定台车侧模的千斤顶及丝杠处在规定的行程内。 (2)、轨道定位时 确定轨道中线与隧道衬砌中线相吻合; 控制左右两轨道标高在误差范围内; 调整轨道下的枕木,防
9、止造成轨道弯曲不平顺现象。 (3)、对台车进行加固 检查台车的刚度和强度,在抵抗混凝土浇筑过程中强大的垂直和侧向压力,防止台车发生局部变形,在液压缸和支承丝杠的联合作用下,对部分连接部位增加支护(斜撑)、焊接以提高其整体性,有效利用台车自身的重量和混凝土重量的压力,保证台车浇筑混凝土时克服混凝土的上浮作用。5.3钢筋施工及安装钢筋型号与间距可见下图,安装方法与4.2相同,在此不过多赘述。 N1,N2钢筋纵向间距20cm布置,N7钢筋双层间距25cm布置,直径14,N8-N10为勾筋,直径10,长度见附图,横向间距25cm布置。 5.4、外模安装及加固 衬砌外膜采用统一标准宽度30cm、5mm厚
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