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达成-遂成-遂渝线隧道应急抢险施工组织.doc
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1、达成、遂成、遂渝线隧道应急抢险项目 施工组织设计 本页为作品封面,下载后可以自由编辑删除,欢迎下载! 精 品文档1【精品word文档、可以自由编辑!】 达成、遂渝、遂成线隧道应急抢险项目施工组织 编制: 复核: 技术科: 材料科: 安调科: 主管桥路副段长: 主管安全副段长: 成都铁路局遂宁工务段2013 年1月一. 编制依据、原则、范围1.1. 编制依据1、根据原施工单位移交的竣工资料及路局相关会议纪要。2、根据中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则;3、根据中华人民共和国行业标准铁路隧道施工规范;4、根据铁路技术管理规程、铁路工程基本作业施工安全技术规程5、根据铁道部铁路营业线施工安全管理规
2、定;6、根据成都铁路局营业线施工安全管理实施细则; 7、关于落实电气化铁路隧道安设钢拱架防电措施的通知8、根据路局业务处室的施工组织编制办法及相关概(预)算批复。1.2 编制原则1.2.1 严格遵守临时抢修加固会议要求和施工规范规定。1.2.2 在仔细踏勘工程实地,认真研究设计文件和有关规定的基础上充分考虑本工程的特点,科学合理地组织施工。1.2.3 严格进行施工管理和既有线安全及施工质量控制,为本工程施工创造良好的条件。1.2.4在施工组织机构建立上,选配最有经验的既有线施工管理人员和最有技术专长的技术人员,全面负责工程安全、质量、进度,保证人力、物力、财力的分配等,对工程负责。1.2.5在
3、工期安排上,充分考虑各工序的工期,立足于合理化,仔细分析、精心安排各项工程的施工顺序,缩小对运输的影响。1.2.6在施工方案的制定、施工技术的实施方面立足规范化及标准化,确保工程质量,确保工程工期。在安全保证措施方面,立足可靠性及可操作性,建立安全岗位责任制,确保工程顺利进行。1.3 编制范围达成线、遂成线、遂渝线隧道衬砌裂损严重需应急加固地段(采用安设钢拱架、W钢带) 二、工程概况 2.1 工程简介 达成线、遂成线、遂渝线部分隧道在新建施工时,由于施工质量缺陷,造成隧道衬砌存在空洞、衬砌厚度不足、不密实、衬砌裂损等现象。 2.2 主要施工项目对衬砌地段,严重地段安设临时钢拱架;对二衬裂纹地段
4、安设W钢带进行临时加固,具体裂损临时加固项目以实际情况为准。2.4平面布置图平面布置图略.2.5 主材供应材料按路局现行物质材料采购办法,由段材料科进行采购,委托材料商加工后,通过汽车运至隧道病害所在车站,未使用前派人专人看守。2.6 施工条件及技术标准2.6.1 施工条件利用隧道所在行政区域就近公路、村道和轨道车运输作为主要运输道路,将施工所需材料、机具等运至施工现场。施工电源采用发电机发电。利用线路封锁、停电(拱部安装时)时间进行施作。2.6.2 技术标准1.铁路工程基本作业施工安全技术规程 TB10301-20092.成都铁路局工务施工作业指导书(试行) 工函2011144号3.改建既有
5、线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定铁建设200814号4.铁路技术管理规规程 铁道部第29号部令5.成都铁路局行车组织规则 现行规则6.铁路隧道设计规范 TB 10001-2005三、施工组织机构及机具设备 3.1 施工组织机构 1、主管领导:主管施工副段长 2、技术科负责人:主管施工(副)科长 3、件名负责人:主管隧道施工工程师4、施工负责人:车间主管副主任 (或段指派人员,施工负责人需变更时提前3天办理)。5、技术负责人:车间技术员3、实施车间:抢修隧道所在线桥车间(或南充桥路重点维修车间)3.2 施工队伍安排及劳动力组织、工期安排本工程施工单位为遂宁工务段,为既有线时速160km/h
6、及以上的动车径路施工,隧道应急抢修所属的施工等级为III级,施工相关工作安排如下:施工负责人1名,驻站、工地防护各1名,关门防护2名,施工队伍30人(根据现场情况进行增减);施工前,由段相关部门和施工负责人组织施工人员进行安全培训,主要为施工过程中涉及的劳动人身安全、电气安全知识、行车设备基本知识、路材路料管理、施工作业安全卡控、施工防护具体要求、应急处理等内容。经考试合格后方可上岗。考虑行车运输影响,计划工期根据实际情况而定(每日拟完成2榀,遇行车影响进行顺延),开工日期以现场实际开工为准。3.3 主要施工机具主要机具、设备及材料一览表序号名称单位规格数量备注1发电机台15kw12空压机台1
7、3m313轨道车台210kw24平板车(带动作业平台)台60t25电弧焊机台16氧割设备套17钢拱架榀钢拱架连接钢筋、螺栓、垫圈配套8W钢带榀自进式锚杆、风枪等配套四施工总体规划4.1 准备工作根据实际情况,做好以下施工开工前的调查及准备工作。1、现场踏勘:确认施工地段的管线等。根据现场情况,确定人员、材料、设备机具等运输方案, 确定照明等。并根据现场踏勘进一步完善施工组织及方案;送达配合通知书提醒对方携带接地等应急备品。2、开工前按营业线施工规定上报作业计划,向供电段等配合单位送达施工配合通知书。制定安全卡控措施,备齐施工所需材料、工具及防护用品,安排好施工人员。 3、按路局相关规定组织施工
8、人员、劳务工学习有关安全知识、管理制度、必要的法制教育,考试合格方可使用。 4、开工前由技术科、施工负责人与所在车务段联系,在相关车站召开施工协调会,并在会议提出需相关单位配合事宜。5、项目组人员向施工人员进行安全、技术交底,使施工人员对应急抢险内容、技术要求、安全措施等做到心中有数。6、施工前,对施工现场各种材料、机具的放置地点。 7、施工负责人根据材料、人员、机具到位情况,提前申报抢修日计划。8、在施工前,需对施工范围地段确认有无通讯光、电缆等通讯设施。并与相关设备管理部门做好前期施工准备对接工作。4.2总体施工安排因本次抢险施工的紧迫性、特殊性,特邀请成都铁路局相关部门参与配合施工,配合
9、部门及具体工作如下:(1)成都供电段: 负责停、送电,检查供电设备,拱架接地配合(2)遂宁车务段: 通知区间封锁、开通时间。由于本隧道已进入正式运营阶段,因此洞内加固施工所有工序须使用施工天窗作业,在起拱上以上位置,需在线路封锁,接触网停电后进行施工。使用带牵引的轨道平板车(一拖一 )作为施工平台,由于洞内作业条件限制,双线隧道洞内安排两台轨道平板车(单线隧道安排一台轨道及平板车),上下行同时进入区间进行作业,考虑到每次最大施工天窗时间有180分钟,大部分施工天窗给的是120分钟,停电时间为8分钟,除去轨道车往返运行时间,实际最大施工时间约为60-106分钟。4.2 施工流程1安设钢拱架流程:
10、施工作业计划申请区间封锁施工防护设置边墙脚刻槽安设加固边墙立柱拱部停电安设加固拱架拱顶、测量安全距离检查限界清理场地开通区间2安设W钢带流程:施工作业计划申请区间封锁施工防护设置拱部停电衬砌修整临时固定钢带安设两端锚杆安设其它锚杆钻孔压浆确认供电安全距离检查限界清理场地开通区间4.3施工方案1、施工的钢拱架采用16cm工字钢,按设计尺寸在洞外下料分四个单元制作。施工时,进行测量放线,确定安设位置,并在安设处所的隧道边墙脚进行刻槽,墙下部单元部分钢轨拱架人工安设,边墙上部和拱顶单元钢轨拱架利用带牵引的轨道平板车作为施工平台安装,每单元接头采用膨胀螺栓成八字形固定。待临时钢拱架施工完成后进行加固,
11、将相邻两榀拱架进行纵向连接,请供电人员在安设拱架前、后分别测衬砌(拱架)离供电带电体的安全距离是否符合规定,如在300-500mm内由供电配合人员采取接地措施,经工务检查限界、供电人员检查供电设备达到放行列车条件后开通区间。2、施工的W钢带采用镀锌、不镀锌钢带(镀锌后的钢带耐久性更好),沿隧道一侧,将W钢带运至作业平台,采用人力和工具将W钢带密贴,上紧膨胀螺栓等进行有效固定,同时用自进式锚杆穿过两端的钢带孔进行前期固定,然后安设其它锚杆固定钢带。锚杆外端应与W钢带板及垫板焊接,以确保钢带锚固效果;4.4结构说明1、拱架分为主体结构、固定配件和连接配件三部分。(1)主体结构分为侧墙拱架和拱顶拱架
12、两部分,每榀包括侧墙拱架和拱顶拱架各二单元,共计4个单元。(2)固定配件固定配件包括铁垫板、连接螺栓、膨胀螺栓、木楔子、铁丝、铁钉、纵向连接筋等组成。2、W钢带(1)W钢带按间距0.8-1.2m,设22-24cm孔眼。首尾孔眼距两端边缘不少于20cm。(2)用钻机将自进式锚杆钻入衬砌危岩,将W钢带进行固定。自进式锚杆由中空钢管杆体配钻头、连接套筒、垫板、螺母组成。杆体外表全长具有标准螺纹,4.5 前期准备1、钢拱架(W钢带)加工钢拱架加工时根据设计所需最大长度进行下料,弯曲成型后根据设计图在水平地面上进行放样比对,根据接头位置确定切割角度,然后安装法兰盘,并对每榀法兰盘连接处进行编号,保证法兰
13、盘能够一一对应,拱架连接紧密。W钢带加工时根据现场病害情况,分成全环或拱顶加固,并按要求钻眼孔。2、钢拱架到场试拼 钢拱架运到施工现场后,在较平坦区域进行试拼,对拱架连接点的编号进行验证,保证每榀拱架均能够按照设计图纸顺利安装。3、备用料具、设备检查 检查供电系统、插座、气割设备、电焊机等配套设备的情况,保证能够配套使用,并存有备用配件和替换设备。4、外部协调与相关业务单位联系窗口时间、接触网停电和施工用轨道车等相关事宜。5、在送达配合通知书注明计划作业内容及配合事宜。当日作业前,与供电人员再次确认作业内容和需配合事宜。4.6 安装工艺4.6.1 钢拱架施工1、拱架转运因铁路运行期间线路内不得
14、有非运营设备机具存放,在南充东站进行拱架装载,施工计划下达后,由轨道车将载有拱架等料具的平板车提前运至大通车站。2、侧壁立柱安装侧墙立柱安装时首先安装底脚垫木,然后将拱架底部法兰盘与垫木对齐,人工将拱架竖立,在拱架高于人头部高度后,使用一部木梯卡住拱架向上托举,同时使用另外两部木梯成交叉状保护,防止拱架因侧向滑落发生意外(可借用助平板车的作业平台)。拱架托举就位后,暂不拆除木梯,施工人员安装定位底部、中部定位卡具,卡具与锚固螺栓连接牢固后,拆除木梯。3、立柱加固在每榀立柱,按间隔1m位置,在立柱左右侧采用膨胀螺栓嵌入衬砌,再用铁丝或钢筋焊接等加固方式进行有效固定,每榀立柱之间采用纵向连接筋进行
15、联接,将侧壁立柱连接成为整体,避免单根失稳发生意外。每根连接筋需拧紧四颗螺母。必要时进行焊接。对立柱与衬砌之间空隙较大处所采用木楔子进行加固,并用铁钉在立柱左右木楔上进行固定。4、工字钢拱架部分安装(1)工字钢拱部部分安装采取人工配合轨道车的方式进行。(2)使用绳索吊装工字钢的拱部单元至车顶工作平台上,四人在下方在单元拱架的两端系上保险绳,通过作业平台、平板上的人员配合,将拱架运至工作平台。拱部单元连接段伸出平台外侧,在工作人员配合下放置在侧壁立柱顶法兰上。然后上升轨道车工作平台,将拱部拱架与侧壁立柱连接法兰对接,安装连接螺栓。另一侧采取相同方式进行,拱部拱架与侧壁拱架连接法兰连接牢靠后,安装
16、拱部拱架中心连接法兰,将工字钢两个拱架部分连接在一起。6、工字钢拱架连杆安装工字钢拱架纵向连接筋与工字钢立柱部分安装方式相同,由于拱部位于列车行驶界限范围内,对每根连杆、螺帽、垫片等小型构件均要进行二次复核,以保证安装牢靠,避免物品掉落影响列车安全运营。每单元拱架位置调整完毕后,再将制作好工字钢单元与稳定后锚杆焊接固定,再按照设计要求进行纵向连接,钢轨拱架与衬砌之间的空隙用木楔楔紧,二端用水泥钉卡紧,木楔与钢轨拱架和衬砌密贴。6、配合单位检查配合 安设拱架时,请供电等配合人员到场,安完一榀,由供电人员对该榀拱架进行测量,对拱架与供电设备带电体不足500mm进行接地配合。7、拱架防电措施(1)对
17、隧道、对隧道净空满足电气距离要求的,安设钢拱架距接触网承力索距离应大于500mm。(2)对隧道内受高度限制,安设钢拱架不能满足距接触网承力索距离大于500mm要求,允许按不小于300mm净距安设,但必须采取钢拱架接地措施,即将钢拱架与回流线、接地线可靠连接,保证接地电阻不大于10欧姆,接地措施由供电配合单位负责落实。(3)钢拱架安设过程中,施工单位应严格控制钢拱架与接触网承力索距离不小于300mm,供电配合人员做好过程监控,及时敦促施工单位整改。8、检查开通线路工务部门确认限界不超限,场地清理完毕,供电等配合部门确认供电设备达到送电条件时,施工负责人按规定办理进行开通区间相关手续。4.6.2
18、W钢带施工 1、W钢带、自进式锚杆等料具运送到现场。2、拱部作业时须在封锁并停电情况下进行。3、拱设作业平台,按照设计图进行放线画样,人力及采用相关工具将钢带与衬砌密贴。并用膨胀螺栓等进行前期固定。4、开动空压机连接风钻,通过自进式锚杆钻进W钢带两端的眼孔将其固定,然后钻进其它锚杆固定钢带。5、锚杆注浆根据视加固方案而定,锚杆注浆采用注浆机,注浆前先检查注浆机及其零件是否齐备和正常,严格按操作程序作业。检查水泥、砂的粒径、配合比等是否符合规定,浆液严格按设计配合比配制。用水或风再次检查锚孔是否畅通,孔口返水或风即可。迅速将锚杆和注浆管及泵用快速接头连接好。开动注浆泵,整个注浆过程要连接灌注,不
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