T∕CSAE 165-2020 插电式混合动力公交车动力系统能量消耗量台架试验方法.pdf
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1、ICS 43.020CCS T 04团体标准T/CSAE 1652020插电式混合动力公交车动力系统能量消耗量台架试验方法Bench test method for energy consumption of plug-inhybrid bus powertrain2020-12-25 发布2020-12-25 实施中国汽车工程学会发布学兔兔 标准下载中国汽车工程学会标准(以下简称:CSAE 标准),是由中国汽车工程学会按照明确的程序、规则,遵循公开、透明、协商一致原则组织制定的,供市场自由选择、自愿采用的规范性技术文件。CSAE 标准旨在发挥市场自主制定标准优势,着眼企业竞争力提升,推动汽车
2、产业创新技术的加速发展和广泛应用。CSAE 标准版权归属中国汽车工程学会,除用于国家法律或事先得到中国汽车工程学会许可外,不得以任何形式复制该标准。在本标准实施过程中,如发现需要修改或补充之处,欢迎将意见反馈至中国汽车工程学会,以便修订时参考。中国汽车工程学会地址:北京市大兴亦庄开发区荣华南路13号院(中航国际广场H5座);电话:010-50911954;邮编:100176;邮箱:wwqsae-china.org。学兔兔 标准下载T/CSAE 1652020I目次前言.II1范围.12规范性引用文件.13术语和定义.14净能量改变量的(NEC)计算方法.15试验说明.16试验台架要求.26.1
3、试验台架.26.2台架记录要求.26.3加载装置、空调模拟装置和储能装置要求.26.4试验仪器要求.37试验程序.37.1台架车辆驱动系统的启动和再启动.37.2预运行.37.3台架车辆驱动系统的启动和再启动试验程序.37.3.1台架储能装置的预置.37.3.2包含纯电动工作模式的 PHEV 公交车台架的试验程序.37.3.3不包含纯电动工作模式的 PHEV 公交车台架的试验程序.58数据记录和结果.68.1环境数据.68.2燃料密度.68.3SOC、动力蓄电池电压、超级电容器电压和 NEC.78.4行驶距离.78.5燃料消耗.78.6储能装置净能量改变量(NEC).78.7能量消耗量.78.
4、7.1能量消耗量试验结果的一般规定.78.7.2包含纯电动工作模式的 PHEV 公交车.78.7.3不包含纯电动工作模式的 PHEV 公交车.98.8试验有效性.99最终试验报告.10学兔兔 标准下载T/CSAE 1652020II前言本文件按照 GB/T 1.12020标准化工作导则第 1 部分:标准化文件的结构和起草规则的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利,本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。本文件由电动汽车产业技术创新战略联盟提出。本文件参加单位:清华大学、中国科学院电工研究所、中国汽车技术研究中心、郑州宇通客车股份有限公司。本文件主要起草人:何承坤、苟晋芳、杨学青、张俊
5、智、王伟、曲辅凡、孙东升、李宁、李文博。学兔兔 标准下载T/CSAE 16520201插电式混合动力公交车动力系统能量消耗量台架试验方法1范围本文件规定了在动力系统台架上进行插电式混合动力公交车实际运行工况能量消耗量试验的试验方法。本文件适用于最大设计总质量超过3.5t的插电式混合动力公交车,纯电动公交车可参照执行。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T 18386电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法GB/T 19596电动汽
6、车术语GB 19754-2015重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法GB/T 27840-2011重型商用车辆燃料消耗量测试方法GB/T 36146.2-2019中国汽车行驶工况第2部分:重型商用车辆GB/T 37340-2019电动汽车能耗折算方法QC/T 658-2009汽车空调制冷系统性能道路试验方法T/CSAE 12-2020插电式混合动力乘用车动力系统能量消耗量台架试验方法3术语和定义GB/T 19596和T/CSAE 12-2020界定的术语和定义适用于本文件。4净能量改变量的(NEC)计算方法根据GB 19754-2015第四章中规定的方法对净能量改变量(NEC)进行计算。5试
7、验说明试验工况根据企业情况可自行选择,每次测试应选择同一种试验工况,试验工况有下列形式:在 65%载荷状态下,GB/T36146.2-2019 规定的中国城市客车循环工况(CHTC-B)(参见图 1);满载状态下,GB/T 27840-2011 规定的 C-WTVC 循环;GB/T 19754-2015 的附录 C、附录 D 和 QC/T 759-2006 的附录 B 城市客车用循环数据(快速道路)的试验循环;企业自定义的实际运行测试工况。学兔兔 标准下载T/CSAE 16520202图 1中国城市客车循环工况(CHTC-B)试验程序及试验结果处理有下列形式:本文件 7.3 和 8 条款;按中
8、国汽车工程学会技术规范插电式混合动力公交车实际运行工况能量消耗量转鼓试验规范,进行 12 次 CHTC-B 循环试验后进行结果处理。6试验台架要求6.1试验台架6.1.1所用试验台架应满足本文件 6.3 条款要求.6.1.2试验台架测试装备应满足本文件 6.4 条款要求。6.1.3被测动力系统与加载装置的连接方式参见 T/CSAE 12-2020 插电式混合动力乘用车动力系统能量消耗量台架试验方法的 5.1.3 条款。6.2台架记录要求试验之前,按照GB/T 19754-2015附录E的内容详细地记录台架车辆参数。任何与基本程序不同的内容,如台架试验以不同于混合动力汽车工作模式运行,应完整地记
9、录以备后续试验再现此试验过程。6.3加载装置、空调模拟装置和储能装置要求加载装置应准确模拟插电式混合动力汽车混合动力模式切换过程、换挡过程以及制动过程的动态负载特性,且性能稳定、具备较高的可靠性及可重复性,试验循环模拟车速公差应满足GB/T 19754-2015的公差要求,且每个试验循环超出公差范围累计时间不能超过15s。空调模拟装置,参见T/CSAE 12-2020 插电式混合动力乘用车动力系统能量消耗量台架试验方法的6.2.2条款。学兔兔 标准下载T/CSAE 16520203在试验之前将储能装置充电至汽车制造厂要求的荷电状态。当储能装置损坏,或储能装置能量储存能力低于制造规定的数值时,该
10、储能装置应视作失效,应将失效的储能装置修复、更换和进行平衡,然后再重新对整车进行试验。6.4试验仪器要求台架试验的试验仪器应满足GB/T 19754-2015中对于试验仪器的测量精度规定。7试验程序7.1台架车辆驱动系统的启动和再启动台架车辆驱动系统应按照汽车制造厂提供的用户手册推荐的启动程序进行启动。7.2预运行台架在进行试验前应进行试验循环的预运行,使驾驶员熟悉台架车辆状况及熟练台架对应车辆的操作。7.3台架车辆驱动系统的启动和再启动试验程序7.3.1台架储能装置的预置在进行首次试验前,要求对台架储能装置进行充电,达到汽车制造厂要求的荷电状态上限。7.3.2包含纯电动工作模式的 PHEV
11、公交车台架的试验程序7.3.2.1一般规定纯电动工作模式的可操作模式如下:以手动切换开关型式作为按钮布置在仪表台上,以加速踏板踩下而动力总成不输出动力作为纯电动工作模式的结束;靠整车控制器自动过渡,以发动机自动启动作为纯电动工作模式结束的标志。包含纯电动工作模式的PHEV公交车台架的能量消耗量试验分为三个阶段,第一阶段为纯电动续驶里程,第二阶段为储能装置能量调整阶段,第三阶段为电能量平衡运行阶段。注:纯电动工作模式的PHEV公交车,指可以以纯电动工作模式完成“中国城市客车循环”的车辆。如果车辆的混合动力设计决定的或控制策略中设定的低于某车速下使用纯电机工作,高于某车速使用混合动力工作的情况,不
12、属于本规范中规定的包含纯电动工作模式的PHEV公交车,这类汽车按照7.3.3描述的试验程序实施。7.3.2.2纯电动续驶里程试验车速进行纯电动续驶里程试验的试验车速应使用40 km/h,与GB/T 18386相一致。7.3.2.3空调制热时的试验程序7.3.2.3.1空调模拟装置设定空调模拟装置设定的环境温度,企业根据运行地域自行选择,有下列可选温度:(03);(-73);(-153);学兔兔 标准下载T/CSAE 16520204(-203)。空调模拟装置设定为制热模式,目标温度设定为不低于25。7.3.2.3.2纯电动续驶里程段(第一阶段)能量消耗量的确定分为以下两种情况:对于使用纯电动模
13、式切换开关的测量,如果有生产企业规定的结束条件,则台架以 40 km/h3 km/h 车速匀速行驶,直至车速达不到 36 km/h 或达到生产企业规定的结束条件中的任何一个条件,应立即将车速设置为零,计算纯电动续驶里程数值,然后断电,关闭点火锁 15 min。纯电动续驶里程段试验结束。对于自动切换纯电动工作模式的车辆类型,台架以 40 km/h3 km/h 车速匀速行驶,直至发动机自动启动,或车速达不到 36 km/h,应立即将车速设置为零,记录纯电动续驶里程数值,然后断电,关闭点火锁 15 min。纯电动续驶里程段试验结束。7.3.2.3.3储能装置能量调整阶段(第二阶段)、电能量平衡运行阶
14、段(第三阶段)能量消耗量的确定第二阶段、第三阶段试验,采用2次重复的中国城市客车循环作为试验的行驶循环。第二阶段的试验应在纯电动续驶里程试验(第一阶段)完成后连续进行,第二阶段台架应至少连续进行三次试验。如果尚未完成第二阶段的三次试验,台架就进行了非试验的行驶,则台架应重新进行7.3.17.3.2.3.2的试验运转。第二阶段的三次试验结束后,立即进行分析,判断第二阶段试验是否结束,判断原则如表1所示。表 1试验阶段的确定NEC 变化量第一次试验第二次试验第三次试验第四次试验第五次试验第六次试验1第三阶段绝对值5%绝对值5%绝对值5%-2第二阶段第三阶段绝对值5%绝对值5%绝对值5%绝对值5%3
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