旧水泥混凝土路面改造工程施工与管理.pdf
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1、M AI NTENANCE CONS TRUCTI ON AND M ACHI NERy 文 章编 号 : 1 0 0 0 0 3 3 X( 2 0 1 3 ) 0 9 0 0 7 0 0 3 旧水泥混凝土路面改造工程施工与管理 杨 呖 ( 重 庆交通大学 土木建筑学 院, 重庆4 0 0 0 7 4 ) 摘 要 : 结 合 冲击压 实工 艺在 某工程 中的应 用 情况 , 提 出 了冲 击压 实破 碎 工 艺在 旧水泥 混凝 土路 面 处 治 中的技 术控 制指 标和质 量控 制要 求 ; 并在 此基础 上 , 从 旧水泥 混凝 土路 面处 治和新 结构层 加铺 等方 面总 结 了旧路 改造
2、工程 的施 _ r - 技 术要 点 。 关 键词 : 道路 工程 ; 旧水泥混 凝 土路 面 ; 施 工 ; 管理 中图分 类号 : U4 1 8 8 文献标 志码 : B Co n s t r u c t i o n a nd M a n a g e me n t o f Ol d Ce me n t Co nc r e t e P a v e me n t Re c o n s t r u c t i o n P r o j e c t YANG Ya n g ( S c h o o l o f Ci v i l En g i n e e r i n g,Ch o n g q i n g
3、 J i a o t o n g Un i v e r s i t y ,Ch o n g q i n g 4 0 0 0 7 4。Ch i n a ) Ab s t r a c t :Co mb i n e d wi t h t h e a p p l i c a t i o n o f i mp a c t c o mp a c t i o n t e c h n o l o g y i n c e r t a i n p r o j e c t ,t h e t e c hn i c a l c on t r ol i nd i c a t o r s a nd q ua l i t y
4、 c o nt r ol r e q u i r e me nt s i n t h e t r e a t me nt of o l d c e me nt c on c r e t e pa ve m e nt we r e p r op os e d On t h i s b a s i s,t he c o ns t r uc t i o n ke y p oi n t s we r e s u m ma r i z e d f r om t h e a s pe c t s o f t r e a t me n t o f o l d c e m e nt c o nc r e t
5、e p a v e me nt a n d ne w l a y e r r e p a vi ng Ke y wo r d s:r o a d e n gi n e e r i ng;o l d c e m e nt c onc r e t e p a v e me nt ;c on s t r u c t i on;ma na ge me nt 0 引 言 理方法。 2 ( ) 世纪 8 0年代开始, 中国修建了大量的水泥混 凝土路 面 , 但 就 目前水 泥 混 凝 土路 面 的使 用 状 况 而 言 , 尢论是 原有道路还是新建 道路都 出现 了一 定程度 的病害 。 。为了减缓道路破
6、坏, 延长道路使用寿命 , 提高道路服 务质量 , 亟需对破损 道路进行 改造 。 目前 旧水 泥混凝 土板块 破 碎技术 主要 包括 冲击 实 、 打 裂压稳 和碎石 化技 术 3种 , 其 中冲击压 实技 术 以其 良好 的 实用 性 引 起 r公 路 养 护 部 门 的注 意 。 该项 技术 采 用 冲击 压 实 机 冲击 压 实 旧 水 泥 混 凝 土 板 , 不仅 可 以快 速破 碎并 压实稳 固面板 , 有效减 少 和 缓解反射裂缝 , 而且能够形成嵌锁稳 固的新路 面底 基层 , 提高路面质量 J 。 本文结合工程实践, 对 旧水泥混凝土路面冲击 破碎施工技术及冲压施工质量控制等
7、进行研究 , 总 结旧路改造工程的施工技术要点 , 提 出在不 中断交 通的情况下进行水泥混凝土路面改造的施工组织管 收 稿 日期 : 2 0 l 2 1 2 i 0 7 0 I 旧水泥混凝土路面冲击破碎 施工 1 1冲压 试验 为确定 合理 的 冲 击压 实 方 法 , 在 开 工 之前 对 某 工 程路 段进 行 冲压试 验 , 并 根据 试 验 结 果 确定 最优 施 工技 术参 数 和控制 指标 , 主要 结论 如下 。 ( 1 )五边形 冲压 机 械 具 有 良好 的路 面 破 碎 、 压 实 及稳 固路 基 的功 能 , 可 用 于 旧水 泥 混 凝 土板 的 冲 击 压 实 ,
8、压 路机 冲压 规格如 表 1所示 。 表 l 冲击压路机 主要规格 钢轮 行走速度 型号 静能量 k J 形状 单轮宽, 1711 双轮重 t ( k mh I ) 1 5 T 5 五边形 0 8 9 1 5 8 1 0 ( 2 )在不考虑冲压速度和路面板强度等因素 的 影响下 , 冲压遍数最好 为 2 O遍 ; 但 由于在 冲压施工 过程 中受到冲压速度和路面板强度等 因素的影响 , 实际工程 中应根据 旧水泥混凝土板的破碎程度和冲 M AI NTENANCE CoNS TRUCTI oN AND M ACHI NERY 压沉降量适 当增减 冲压遍数 。此外 , 冲压遍数还 应 综合 考虑
9、 旧水泥 混 凝 土 板 破损 状 况 、 路 基填 土高 度 、 冲压顺 序与 速 度 、 边 界 条 件 、 路 基 路 面 结 构类 型 及含水量等因素的影响。 ( 3 )冲压 沉降量取决 于原水 泥混凝 土面板质 量 、 破损类型及程度、 路基填土高度 、 路基路面结构 类 型 、 相关 土质 与 含水量 以及 冲压 遍 数等 。 ( 4 )冲 压前 后 取样 检 测 , 距 路 面 底 部 8 0 c m 深 处 6 个 点 中有 5个 点 的压 实 度 得 到提 高 , 压 实度 平 均提高 3 6 7 , 含水量平均 降低 2 4 1 , 8 0 c m 以 下 的测点 无规 律
10、可 循 。 ( 5 )旧水泥混凝土面板破碎得越充分 , 弯沉越 大 ; 破 碎程 度不 宜 过小 , 应 以板块 稳 固为 主 。 ( 6 )经静力触探测量仪测量 , 冲压后 土基 承载 力 在不 同深度 有不 同程 度 的提 高 。原 土路 基 承载力 均 匀性 较 差 , 冲压后 均匀 性 也得 到提 高 , 最 大影 响深 度达 7 0 m, 土基承载力提高 0 5 2 6 , 平均提 高 l 2 2 6 。 ( 7 )在 冲压 施 工 过 程 中 , 可 能 会 对 公 路 沿 线 设 施 产 生影 响 , 但 通 过严 格 控 制 冲压 施 工 工 序 并采 取 相 应 措施 , 可
11、 以消 除或 者减 小这 种影 响 。 1 2冲压 施工 技 术要 点 通过 对试 验段 进 行 冲压 试 验 , 确 定 如 下 相关 施 工 技 术要 点 。 ( 1 )冲压速 度 。在 初 始 5遍 的 冲压 中 , 并 不 是 冲压破碎越多越好 , 因为初始的 5遍最好能够使板 受 力 均匀 , 这样 产生 的裂 缝 才会更 加 均匀 。因此 , 初 始 5 遍 应 采用 较低 行驶 速 度 ( 7 9 k m h ) , 以减 小冲击 , 使裂缝在发展阶段比较均匀 , 冲压 5遍后可 适 当提 高 冲压 速度 ( 9 1 2 k m h ) 。 ( 2 )冲压 遍 数 。根据 前 期
12、试 验 , 冲压 2 0遍 时 可 达到 良好 的冲压效果 , 但 由于在 冲压 施工 过程 中受 到 冲压 速度和路 面板强度 等因素 的影 响 , 应 根据 旧水泥 混凝土板的破碎程度和冲压沉降量增减冲压遍数。 ( 3 )冲压顺 序 。根 据 以往 工 程 经 验 , 混 凝 土 面 板在水平方向所受约束越小 , 破碎效果越好。故在 施工 中冲压机械 的行驶顺 序为 : 路肩、 行车道 、 超车 道。每冲压 1 遍之后再按照这个顺序进行下一遍 冲 压 。每一遍冲压都要有 1 2的错轮 , 避免对 同一点 的重复冲压, 以保证破碎的均匀性。 ( 4 )结构物避让 。由于五边形 冲击压实所产生
13、 的能量较大 , 所以对 旧路采用 冲击压 实时需要调查 旧路上桥梁、 涵洞的情况及道路沿线建筑物 的情况 , 然后 根据 实 际情况 采 取 避 让措 施 , 避免 对 原 有 构 造 物造 成损 坏 。 ( 5 )冲压路段 防水 。冲压 过程 中和 冲压 后必 须 对未进行相关工序处理的路段做好 防水工作 , 如遇 雨天应及时在未清理灌缝的路段上加盖 防雨布, 避 免雨 水下 渗 。 ( 6 )特殊路段处理。若在冲压过程中部分路段 出现 “ 弹 簧” 现 象 , 应 立 即停 止 冲压 施 工 , 检 查 原 因 。 挖除“ 弹簧” 层后 , 回填碎石 , 采用传统压实机分层压 实 , 再
14、用冲压机械补压同样遍数。 1 3冲 压质 量控 制 1 3 1 破 碎 程度 控制 ( 1 )首先应对冲压前路面损坏情况进行现场实 测 和记 录 , 施 工过 程 中每 冲压 5 遍 检测 一 次 。 ( 2 )冲压路面板块 的破碎程度在视觉上应大致 呈 网状分 布 , 板块 的最大 尺寸 不得 超 过 8 0 c m, 最 终 破碎的网状碎块尺寸应控制在 4 5 6 0 c m之 间, 不 宜过 碎 。 ( 3 )垂 直方 向裂 缝 要 求 贯 穿 , 水 平 方 向要 求 破 碎成 4 5 6 0 c m 的块 , 块与块之间嵌锁紧密。 1 3 2 沉 降量检 测与控 制 路 面 的沉 降
15、分 析 主要是 采用 水准 仪对 不 同脱 空 程度的路面板在冲击压实前和冲击压实一定遍数后 的高程进行量测 , 并从高程差 来分析其沉 降程度。 施工 过程 中沉 降量 检 测 以 5遍 为一 个 分 界 段 , 检 测 时间即为每连续冲压 5遍完成之后立即进行。考虑 到试 验段 的 冲压遍 数为 2 0遍 , 以及检 测耗 费 时间较 长等因素 , 第 5遍 可以不进行检测 , 待第 1 O 遍完成 之后再进行沉降量检测。综合考虑经济与施工因素 , 若第 1 O遍与第 l 5 遍沉降量的差值较大( 1 c m) , 待 冲压到 2 O 遍 时再进行一 次检测 。反 之 , 如果第 l O遍
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