天津干线混凝土浇筑钢模台车设计工作浅析.pdf
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1、第 9卷O 1期 2 0 1 1 年 2 月 Vo 1 9 NO 0 1 Fe b 2 0 1 1 天津干线混凝土浇筑钢模 台车设计工作浅析 张静 ( 河北省水利工程局机械厂 , 石家庄 0 5 0 0 2 1 ) 摘要: 天津干线工程是南水北调中线一期工程的重要组成部分, 担负着向天津市和河北保定及廊坊部分地区供水的 任务, 对于这种长距离的钢筋混凝土箱涵结构, 在施工过程中采用新型的钢模台车浇筑混凝土, 对于减少土方开挖 量、 节约工程占地、 降低工程和征地拆迁成本 , 提高设备的使用效率意义重大, 成效明显。 关键词: 天津干线工程; 钢模台车; 设计; 简述 中图分类号 : TV 3
2、3 文献标识码 : B 文章编号 : 1 6 7 2 1 6 8 3 ( 2 0 1 1 ) 0 0 1 0 1 2 5 0 2 B r i e f I n t r o d u c t i o n o f D e s i g n Wo r k f o r C o n c r e t e C a s t i n g S t e e l C a r i n T i a n j i n T r u n k L i n e ZHANG J i n g ( Th e Ma c h i n e r y F a c t o r y, He b e i Wa t e r C o n s e r v a n c
3、 y En g i n e e r i n g Bu r e a u , S h Oi a z h u a n g 0 5 0 0 2 1 , C h i n a ) Ab s t r a c t :T i a n j i n t r u n k l i n e p r o i e c t i s a n i mp o r t a n t p a r t o f t h e f i r s t p h a s e o f t h e S o u t h - t o No r t h Wa t e r Tr a n s f e r P r o j e c t , a s i t s u p p
4、l i e s w a t e r t O T i a n j i n , B a o d i n g a n d L a n g f a n g F o r t h i s k i n d o f l o n g d i s t a n c e o f r e i n f o r c e d c o n c r e t e b o x c u l v e r t s s t r u c t u r e , u s i n g n e w s t e e l c a s t i n g c o n c r e t e i n c o n s t r u c t io n p r o c e s
5、 s i s o f g r e a t s i g n i f i c a n c e f o r s a v i n g p r o j e c t S l a n d u s e , r e d u c i n g e a r t h wo r k e x c a v a t i o n , d e c r e a s i n g t h e e n g i n e e r i n g a n d r e q u i s i t i o n r e s e t t l e me n t c o s t s , i mpr o v i n g e q ui p me n t u s e e
6、 f f i c i e n c y K e y wo r d s : T i a n j i n t r u n k l i n e p r o j e c t ; s t e e l c a r l d e s ig n; b r i e f i n t r o d u c t i o n 天津干线工程是南水北调中线一期工程 的重要组成部 分 , 担负着 向天津 市 和河 北保 定及 廊坊 部分 地 区供 水 的任 务, 工程始于河北省保定市徐水县西黑山村西北, 总体走 向 由西向东, 止于天津市西青区曹庄村北出 口闸, 干线途经保 定市的徐水、 容城、 白沟白洋淀温泉城、 雄县和廊坊市的
7、固 安、 霸州、 永清、 安次等县( 市、 区) 以及天津市的武清、 西青、 北辰, 共 l 1 个区县, 天津干线全长 1 5 5 k m, 主要采用钢筋混 凝土箱涵输水 , 设计 流量 为 5 0 m3 s , 加大流量为 6 O m3 s 。 天津干线工程以现浇钢筋混凝土箱涵为主, 对于这种跨 1 1 个区县箱涵结构, 在施工过程中如果采用传统的钢模台车 浇筑混凝土, 外墙模板的行走装置每侧就要多开挖出 2 m多 宽基础平面, 这种长距离的线性工程势必会造成的土方开挖 量极 大 , 工程 占地增多 , 相应 增加 工程造 价和 征地拆 迁 的成 本 , 并且传统模板的周转率低 , 每次拆
8、模、 支模都很繁琐、 耗 时, 工效很低 , 不适 用于 这种线 性工 程浇筑混 凝 土需 要 。面 对这种情况, 我们抓住机遇 , 经过多方调研 , 研制出了浇筑新 型箱涵混凝土施工 的钢模 台车 。 1 钢模台车设计特点 满足现行的施工规范, 包括( 但不限于) 水利水电工程 模板施工规范 D L T 5 1 1 0 - 2 0 0 0 、 水工建筑物滑动模板施工 技 术要求 S L 3 2 9 2 、 液压滑动模板施工规范 G B 5 0 1 1 3 2 0 0 5 。 能保证模板结构有足够的强度 、 刚度和稳定性 , 能承 受混凝土浇筑和振捣的侧向压力和振动力 , 防止产生移位, 确保
9、混凝土结构外形 尺寸准 确 , 并 有足 够的密 封性 , 以避 免 漏浆 。 设计的产品满足招标文件相关要求, 且安全可靠、 技 术先进、 经济合理、 安装维修方便。 2 设计 内容 钢模台车设计内容主要包括: 底板专用模板、 封头专用 模板、 钢模台车、 内模板、 边墙外模板、 龙门架。 2 1 底 板 专 用模板 包括内墙八字基础模板、 外墙基础模板。 内墙八字基础模 板 。内墙八字 基础模 板 由 4 mlT l 面 板及 4 r n n l 扁钢筋板构成 , 每节长 7 5 0 n l r n , 共 2 O 节构成 1 5 r n 。 外墙基 础模板 。由 4 mr n面板 及 4
10、 r n l T l 扁钢筋 板构 成 , 每节长 7 5 0 miT t , 共 2 O节构成 1 5 1T I 。 2 2 封 头专 用模 板 由 4 r f l m面板及 4 mm扁钢筋 板构成 , 模板在止水 条位 置断开 , 为便于搬运组装, 分为多块结构, 每块重量不超过 4 0 ,并在筋板面焊 3 0 0 mm长钢管, 以便于安装固定。 2 3钢模 车 结构 钢模台车结构为桁架结构, 单孔约重 1 4 t 。主要有底 收稿 日期 : 2 0 1 0 0 8 0 5 修 回日期 : 2 0 1 0 1 0 2 0 作者简介 : 张静 ( 1 9 7 3 一 ) , 女, 河北定州人
11、 , 主要从事水利工程建设管理方面的研究。 工程技术 1 2 5 第 9卷 O 1期 南水北调与水利科 技 2 0 1 1 年 2月 梁、 立柱、 顶梁、 千斤顶、 行走机构、 侧轮装置等组成。 底梁结构为槽钢 2 5 a中间加隔板及连接板组成 , 上下 均有螺栓孔, 通过连接板与立柱及行走机构、 底千斤顶连接。 立柱、 横撑及角钢组成门型架结构, 一孔内模台车由 1 1片门 型架组成。立柱为工字钢 I 2 O a 。 通过连接板与门型架连接。 行走结构为 8轮 4驱 动 , 轮 子直径 中 4 。 ( mm, 厚度 1 2 0 i n i l , 电机为 Z D Y型, 功率 1 5 k w
12、; 减速机为 I D( A) 型, 速度 为 1 0 m rai n 。 底梁下设 1 8 件 螺旋千 斤顶 , 用于起 升 台车及调 整顶模 板的水平。侧面各 没 1 o件螺旋千斤顶。 用于侧模板的顶、 收 , 支撑侧模板并调整侧模板的垂直度。 台车设液压 系统一套, 包括液压站一 台, 底部油缸 1 O 条, 侧面油缸每侧各 5 条。 台车左右各设 2 套侧轮装置, 主要为导向作用, 防止台 车在运行 中偏离 中心位置 。 本台车主要特点为结构简单, 可拆卸, 满足不同地段的 使 用 , 调节方便 , 运行灵活 。 轮 子下缘铺设两道 1 8 槽 钢 , 开 口朝上 , 作为行走轨道 。
13、2 4 内模板 内模板由侧模板和顶模板组成。侧模板与顶模板采用 铰接。就是侧模板通过铰接销轴连接在顶模板上, 并通过台 车架上的丝杠, 对侧模板进行顶、 收动作。 侧模板单侧由 5 块大模板构成, 每块尺寸为 3 6 mX 3 0 m( 长度水流方向) 。侧模板由面板、 横筋、 竖筋、 纵向龙 骨组成 。横 筋为 8 O的槽钢 ; 竖筋 为 8 O X 6的扁 钢 ; 面板为 6 mm钢板; 纵向龙骨为 1 0 0的槽钢。模板之间的拼缝采用紧 固螺栓和螺母固定。 顶模板总单侧由5 块大模板构成, 每块尺寸为 3 4 mX 3 0 m( 长度水流方向) 。顶模由面板、 横筋、 竖筋 、 纵向龙骨
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