扬中市现代物流业发展浅析.doc
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4、场2.5小时的公路车程,到南京禄口国际机场1.5小时车程,距国际货运港口镇江港、泰州港分别为6公里和2公里,具有优越的产业辐射通道,是物流中转经营的理想场所。同时,水运有着天然优势,扬中港区以散、杂货和集装箱运输为主,逐步发展成为了服务腹地物资中转运输和临港产业开发的综合性港口。扬中的港口岸线共62.7公里,其中主江29.2公里,夹江33.5公里,扬中港区划分为兴隆、八桥、西来桥、夹江四个作业区:兴隆作业区以散、杂货和集装箱运输为主的综合性作业区;八桥作业区以散、杂货运输为主,主要为后方临港产业区的能源、原材料和产成品提供公共运输服务,同时服务于船舶工业等装备制造业的发展;西来桥作业区是以大宗
5、散货运输为主的综合性作业区;夹江作业区主要服务本地经济发展所需的矿建材料、城市生活物资运输。 截止目前,扬中市共拥有物流经营户近600户,其中交通运输法人企业131家,四上法人29家,个体户438家,省重点物流基地1家、镇江市重点物流企业(园区)2家。2013年,全市物流业实现营业收入近20亿。 全市目前有三个投资10亿元以上的重点物流项目在推进中,由中海粮油投资建设的润华物流码头项目2014年底前完工、四通物流投资新建的扬中市物流服务中心项目2014年9月正式开工、兴隆港务投资镇江港扬中港区兴隆作业区圣灏通用码头项目2014年底部分建成,这些项目的建设建成对扬中市物流业发展有极大的推动作用。
6、 二、扬中市物流业特点 1、本地物流企业数量少、规模小。一是物流行业本身风险大、投入高、利润低等行业特性,扬中本地物流企业扩大经营的意愿不强烈。二是物流业依托的本市工业产业两头在外,外地车辆进扬中可带货出,竞争优势大。三是扬中本土较大的物流企业如四通物流,主要推行代开发票和提供场地等服务收取管理费用的经营模式,只有少量自主运营的车辆。四是扬中人少、地小、传统产业发展水平较高,经济活动相对集中,从事物流行业的人数较少。 2、物流行业发展缓慢,滞与交通区位的变化。随着泰州大桥的建成通车,从根本上改善了扬中的交通区位,使扬中在区域交通中实现从末梢端点到枢纽节点的转变。泰州大桥的建设打通了扬中与泰州、
7、镇江、常州等地区的连接通道,将沿江、沿沪宁高速公路和沿宁通高速公路两三条发展轴线形成了直接沟通。过江通道建成后,扬中市与周边的镇江、泰州、常州、扬州、无锡、南京构成1 小时都市圈,与上海、苏州、南通、嘉兴构成2 小时圈,三个小时即可到达几乎整个长三角地区。将使扬中与苏南、苏中、苏北地区的联系更加紧密,成为苏南、苏北的交通枢纽,大大提升了扬中市的交通区位。扬中的物流枢纽条件的改善,直接辐射周边的泰州港、镇江港等沿江港口。但是扬中市现代物流行业的发展并未跟上交通区位的升级,传统物流业仍然占有较大比重,竞争力不强、生存空间受到一定的挤压。 3、物流企业运输服务设备落后,信息化程度低。扬中市存量运输车
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