交通复习.pptx
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1、第五章 交通运输布局 及其影响v考点1交通运输方式和布局v考点2交通运输方式和布局变化的影响考点考点1 1 交通交通运输方式和布局运输方式和布局v1 1.交通交通运输方式的选择运输方式的选择 v2.2.交通交通运输线的区位运输线的区位因素因素角度1 交通运输线的区位因素评价角度2 交通运输线的设计比较思路v3.3.交通运输点的区位因素评价交通运输点的区位因素评价1.1.交通运输方式的选择交通运输方式的选择(1 1)五)五种交通运输方式的种交通运输方式的比较比较(2 2)交通运输方式的选择)交通运输方式的选择1.1.交通运输方式的选择交通运输方式的选择普拉德霍湾的石油是通过普拉德霍湾的石油是通过
2、管道运到瓦尔迪兹港口,管道运到瓦尔迪兹港口,再经海洋运输到美国本土再经海洋运输到美国本土炼油厂的。读图分析其使炼油厂的。读图分析其使用管道运输而没有采用铁用管道运输而没有采用铁路运输或直接采用海洋运路运输或直接采用海洋运输的原因输的原因?管道管道运输量大,损耗少,连续性运输量大,损耗少,连续性好,安全性强,管理方便;(好,安全性强,管理方便;(2 2分分)石油石油产地纬度高、冻土广布,沿产地纬度高、冻土广布,沿线多山地、地形复杂,铁路建设线多山地、地形复杂,铁路建设难度大;(难度大;(2 2分分)石油石油产地沿海近永久封冻线,通产地沿海近永久封冻线,通航时间短,连续性差。(航时间短,连续性差。
3、(2 2分)分)秘鲁矿产资源丰富,主要有铜、铅、锌、银、秘鲁矿产资源丰富,主要有铜、铅、锌、银、铁等铁等,主,主要分布在安第斯山脉,是世界上主要的矿产出口国要分布在安第斯山脉,是世界上主要的矿产出口国。结合材料判断结合材料判断秘鲁矿产从矿秘鲁矿产从矿区运到海港的区运到海港的主要运输方式,主要运输方式,并说明理由。并说明理由。运输运输方式:公路运输。方式:公路运输。理由理由:(:(1 1)矿区矿区在安第斯山区,距海港较在安第斯山区,距海港较近近,运输距离较,运输距离较短;短;(2 2)山区山区修建公路成本低、难度修建公路成本低、难度小;小;(3 3)公路运输)公路运输机动灵活机动灵活,装卸方便装
4、卸方便等。等。下图为我国各省区主要航空站及航线数示意图。甲省区航空站较多甲省区航空站较多的原因主要是的原因主要是()经济发达,航经济发达,航空需求量大空需求量大对外贸易密切,对外贸易密切,进出口人员及货物进出口人员及货物较多较多行政区面积较大,行政区面积较大,城市间距离较大城市间距离较大其他交通运输方其他交通运输方式相对不便式相对不便A A.B B.C C.D D.D2.2.交通交通运输运输线线的区位因素评价的区位因素评价思路思路 角度角度1 1 交通交通运输线的运输线的区位因素区位因素评评价价(1 1)自然自然条件条件(制约因素(制约因素)()(导与练导与练P52P52)趋利趋利避难避难 (
5、2 2)资源)资源条件条件 (3 3)社会社会经济条件(经济条件(决定性因素决定性因素)交通运输交通运输是支撑区域经济发展的必要条件和重是支撑区域经济发展的必要条件和重要基础,在整个国民经济发展中必须先行一步,以要基础,在整个国民经济发展中必须先行一步,以适应其他经济部门的发展对交通运输的需求。适应其他经济部门的发展对交通运输的需求。(4 4)科学技术科学技术条件(保证因素)条件(保证因素)科技水平科技水平比较低的时代或地区,自然因素的影比较低的时代或地区,自然因素的影响往往是最主要的;响往往是最主要的;科技水平比较高的时代或地区,科技水平比较高的时代或地区,自然因素的影响程度逐渐下降,社会经
6、济因素成为自然因素的影响程度逐渐下降,社会经济因素成为最主要的因素最主要的因素。小结:影响交通运输小结:影响交通运输线线区位选择的因素区位选择的因素(1 1)火车站为什么建在)火车站为什么建在B B地而不建在地而不建在C C地呢?地呢?该地在没修铁该地在没修铁路之前路之前C C地是地是最大村镇,镇最大村镇,镇中有集贸市场。中有集贸市场。铁路修通之后,铁路修通之后,在在B B地建立了地建立了火车站,集贸火车站,集贸市场逐渐转移市场逐渐转移到了到了B B地。地。(2 2)在铁路线的选择上,)在铁路线的选择上,ABAB之间为什么不取直之间为什么不取直线,而是从线,而是从C C地绕行呢?地绕行呢?B
7、B地附近有煤矿,货物运输量大。(经济因素)地附近有煤矿,货物运输量大。(经济因素)直线要穿过山岭,建设难度大,投资大。直线要穿过山岭,建设难度大,投资大。注意:注意:C C处聚落较小,处聚落较小,且未在且未在C C处设站,聚落运输需求处设站,聚落运输需求并不是主要因素,故从并不是主要因素,故从C C地绕行与聚落(人口)无关。地绕行与聚落(人口)无关。2.2.交通交通运输运输线线的区位因素评价的区位因素评价思路思路 角度角度2 2 交通运输交通运输线线的设计的设计比较比较思路思路 成本要成本要低低、安全性要安全性要高高、经济效益要经济效益要大大、环境破坏要环境破坏要小小。交通选线原则:低高大小交
8、通选线原则:低高大小D D郑渝(郑州至重庆)铁路是我国高速铁路网规划的重要线路,对促进两地及沿线地区社会经济发展方面具有重要的意义。下面为“郑渝高速铁路规划图”,初步规划有线、线两种方案。选择其中一个方选择其中一个方案即可,从沿线案即可,从沿线地形、耕地、人地形、耕地、人口、城市口、城市等方面等方面比较分析线路选比较分析线路选择的理由。择的理由。对规划中的对规划中的、两条线路,你认为哪一条更会理,简述理由。两条线路,你认为哪一条更会理,简述理由。线方案。线方案。理由:理由:线与线与线比,线比,线所经地区线所经地区地形地形较平坦,施工较平坦,施工难度难度较小,较小,投资投资较少;较少;线所经的线
9、所经的城市城市较多,较多,人口人口较密集,较密集,经济经济效益效益较高。较高。线方案。线方案。理由:理由:线与线与线比,线比,线所经地区占线所经地区占用用耕地耕地较少;较少;线所经的城市较少,人口较稀疏,线所经的城市较少,人口较稀疏,征征地费用地费用较低。较低。郑渝郑渝(郑州至重庆郑州至重庆)铁路是我国高速铁路网规划的重要线路,初铁路是我国高速铁路网规划的重要线路,初步规划有步规划有线、线、线两种方案。读郑渝高速铁路规划图。线两种方案。读郑渝高速铁路规划图。1 1.在郑渝铁路规划的在郑渝铁路规划的两种方案中,与方案两种方案中,与方案相比,相比,方案(方案()A A占用耕地多,征占用耕地多,征地
10、费用较高地费用较高B B直线距离近,工直线距离近,工程造价低程造价低C C沿线城市较少,沿线城市较少,人口稀疏,效益较低人口稀疏,效益较低D D沿河谷延伸,地沿河谷延伸,地势起伏较小势起伏较小C C如果选择南线方案下列对襄阳如果选择南线方案下列对襄阳及其周边地区影响的叙述,正确及其周边地区影响的叙述,正确的是(的是()彻底改变襄阳公路运输的单一彻底改变襄阳公路运输的单一运输格局运输格局增强襄阳作为陕南、渝东、豫增强襄阳作为陕南、渝东、豫南、鄂西铁路枢纽的作用南、鄂西铁路枢纽的作用相对减弱焦柳铁路的辐射作用相对减弱焦柳铁路的辐射作用加强湖北铁路在全国铁路网格加强湖北铁路在全国铁路网格局中的作用局
11、中的作用 A A B B C C D DD D3.3.交通运输交通运输点点的区位因素评价的区位因素评价 以港口为例以港口为例 (1)(1)港口区位因素图解:港口区位因素图解:(2 2)港口区位答题模板)港口区位答题模板分析角度分析角度答题模板答题模板陆陆域域条条件件地形地形地质稳定、地形平坦开阔有利于安排建筑用地、港口设备。(岩岩港港修修筑筑难难度度大大,但但建建成成后后不不易易淤淤积积;泥泥港港修修建建难度小,建成后容易难度小,建成后容易淤积淤积)经济经济腹地腹地以城市为依托,有铁路(高速公路、河流等)与其他地区相联系,经济腹地广水水域域条条件件航道航道港阔水深,便于船只的航行和停泊,便于船
12、只的航行和停泊避风避风位于位于海湾,背风、避浪(海港必备)冰期冰期无无冰冰期期,利利于于常常年年通通航航;冬冬季季结结冰冰,不不利于通航利于通航防波堤为阻断波浪的冲防波堤为阻断波浪的冲击力、围护港池、维持击力、围护港池、维持水面平稳以保护港口免水面平稳以保护港口免受坏天气影响、以便船受坏天气影响、以便船舶安全停泊和作业而修舶安全停泊和作业而修建的水中建筑物。建的水中建筑物。防波堤防波堤防波堤还防波堤还可起到防可起到防止港池淤止港池淤积和波浪积和波浪冲蚀岸线冲蚀岸线的作用。的作用。读某岛屿读某岛屿示意图。示意图。1 1图中最适宜建港口的是图中最适宜建港口的是()A A B B C C D D处船
13、舶避风条件最好处船舶避风条件最好A A港口区位:港口区位:避避风风港湾港湾考点考点2 2 交通交通运输方式和布局变化的运输方式和布局变化的影响影响v1.1.对对聚落空间形态的影响聚落空间形态的影响v2.2.对对商业网点分布的影响商业网点分布的影响1.1.对聚落空间形态的影响对聚落空间形态的影响(1)(1)交通运输方式及其变化对聚落分布交通运输方式及其变化对聚落分布和空间形态的影响和空间形态的影响(浙江嘉兴市)(浙江嘉兴市)(2 2)交通)交通运输布局变化影响聚落发展运输布局变化影响聚落发展火车拉来的城市:株洲、石家庄、宝鸡火车拉来的城市:株洲、石家庄、宝鸡河流交汇:武汉河流交汇:武汉运河城市:
14、扬州、济宁运河城市:扬州、济宁随着武汉市城市圈之间城际铁路随着武汉市城市圈之间城际铁路的开通,城市空间形态今后的发的开通,城市空间形态今后的发展趋势为(展趋势为()A A开放式多核心结构开放式多核心结构B B沿长江条状发展沿长江条状发展C.C.板块形结构板块形结构D.D.由中心城区向四周逐渐扩展由中心城区向四周逐渐扩展A A城际铁路城际铁路城市空间形态城市空间形态(1 1)交通)交通运输影响商业网点的运输影响商业网点的密度密度 一一个个地地区区商商业业网网点点的的密密度度,受受到到多多种种因因素素的的影影响响,其其中中,交交通通运运输输的的影影响响至至关关重重要要。例例如如,山山区区和和平平原
15、原的的商商业业网网点点密密度度不不同,具体原因如下图所示:同,具体原因如下图所示:2.2.对商业网点分布的影响对商业网点分布的影响(2)(2)交通运输影响商业网点分布的交通运输影响商业网点分布的位置位置商业网点的分布一般是遵循市场最优原则,分商业网点的分布一般是遵循市场最优原则,分布在城市的几何中心处,但更多是遵循交通最优布在城市的几何中心处,但更多是遵循交通最优原则,建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公原则,建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线,图示如下:路沿线,图示如下:市场最优原则,分布在城市的几何中心处,也市场最优原则,分布在城市的几何中心处,也与交通运输的发展和变化密切相关。在
16、城市几何与交通运输的发展和变化密切相关。在城市几何中心处交通通达度最高,消费人群最容易到达。中心处交通通达度最高,消费人群最容易到达。(3)(3)交交通通运运输输的的发发展展和和变变化化影影响响城城市市商商业中心的形成和布局业中心的形成和布局商商业业是是城城市市发发展展的的重重要要标标志志,在在大大城城市市中中,往往往往形形成成多多个个商商业业中中心心,这这些些商商业业中中心心的的形形成成和和布布局局,与交通运输的发展和变化密切相关。与交通运输的发展和变化密切相关。20152015年初,以销售优质、低价名牌商品的年初,以销售优质、低价名牌商品的奥特莱斯大型购物中心落户我国某城市。奥特莱斯大型购
17、物中心落户我国某城市。(1)(1)影影响响图图中中奥奥特特莱莱斯斯购购物物中中心心分分布布的的主主要要因因素素是是()A A人口密度人口密度B B消费市场消费市场C C交通条件交通条件D D政府政策政府政策(2)(2)关于此购物中心的叙述,正确的是关于此购物中心的叙述,正确的是()A A服务等级高服务等级高B B网点数量多网点数量多C C服务范围小服务范围小D D商业效益低商业效益低C CA A奥特莱斯购物中心奥特莱斯购物中心为为大型购物中心大型购物中心,网点数量较少,服网点数量较少,服务范围较大,服务务范围较大,服务等级较高,商业效等级较高,商业效益较好。益较好。在建设云南、四川通往西藏的交
18、通线时,国在建设云南、四川通往西藏的交通线时,国家坚持了先公路后铁路的原则,其原因是家坚持了先公路后铁路的原则,其原因是公路运输灵活性强,对地势起伏的适应性公路运输灵活性强,对地势起伏的适应性远比铁路强远比铁路强沿线地区人口稀少,经济落后,运输量不沿线地区人口稀少,经济落后,运输量不大,没有建设铁路线的必要大,没有建设铁路线的必要公路运输的连续性比铁路强,运输效率更高公路运输的连续性比铁路强,运输效率更高公路建设的工程造价远比铁路低公路建设的工程造价远比铁路低A.B.C.D.A.B.C.D.D D进蔵的公路,川蔵或是滇蔵公路,都要穿过横断山区,进蔵的公路,川蔵或是滇蔵公路,都要穿过横断山区,山
19、高谷深,地势起伏很大,公路运输灵活,适应性比铁山高谷深,地势起伏很大,公路运输灵活,适应性比铁路强,而且投资要省,造价低。修路就是要发展当地的路强,而且投资要省,造价低。修路就是要发展当地的经济,经济落后,更需要建设交通路线,只是当时技术经济,经济落后,更需要建设交通路线,只是当时技术水平限制,无法解决修铁路的技术难题,水平限制,无法解决修铁路的技术难题,错。错。过去,山区公路多为“之”字形盘山公路。现在,兴建高速公路则是逢山开道,遇沟建桥,尽量取最短距离(如图)。在山区兴建高速公路高速公路不呈“之”字形,其主要原因有()经济实力的增强经济实力的增强 汽车性能的改善汽车性能的改善 科技水平的提
20、高科技水平的提高 为节省投资为节省投资A A B BC C D DC C过去的过去的“之之”字形路是因为技术水平低,字形路是因为技术水平低,经济力量不足。现在不在是经济力量不足。现在不在是“之之”字形道字形道路,是因为经济实力增强,科技水平提高。路,是因为经济实力增强,科技水平提高。兰新高铁沿线修建兰新高铁沿线修建了高大的防护设施了高大的防护设施(右图所示),其(右图所示),其主要作用是(主要作用是()A A防沙尘暴防沙尘暴 B B防洪水防洪水C C防强风防强风 D D防噪声防噪声C C兰新高铁沿线经过地区多为干旱区,建风兰新高铁沿线经过地区多为干旱区,建风力发电场,说明沿线多大风,修建高大的
21、力发电场,说明沿线多大风,修建高大的防护设施主要是为了防强风对列车行车安防护设施主要是为了防强风对列车行车安全造成一定的危害。全造成一定的危害。兰新高铁全长兰新高铁全长17771777公里,其中新疆段公里,其中新疆段710710公里,是世公里,是世界上一次性建设里程最长、穿越沙漠地带和大风区的高界上一次性建设里程最长、穿越沙漠地带和大风区的高速铁路,途经烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂速铁路,途经烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区四大风区。其中,百里风区、三十里风区的风力城风区四大风区。其中,百里风区、三十里风区的风力最为强劲,部分区段年均大于最为强劲,部分区段年均大于8 8级大风
22、天气达到级大风天气达到208208天,天,最大时速最大时速6060米米/秒,相当于秒,相当于1717级风,是我国乃至世界上级风,是我国乃至世界上铁路风灾最严重的地区之一。铁路风灾最严重的地区之一。看到这你是不是都不敢坐这趟车了?别紧张,既然能开,看到这你是不是都不敢坐这趟车了?别紧张,既然能开,安全方面肯定是有保障的,乌鲁木齐铁路局的副总工程安全方面肯定是有保障的,乌鲁木齐铁路局的副总工程师杨毅揭秘兰新高铁抗风绝技:线路里程的一半都有挡师杨毅揭秘兰新高铁抗风绝技:线路里程的一半都有挡风墙的。风墙的。“挡风墙基本是在迎风面的一侧,距离挡风墙基本是在迎风面的一侧,距离就是在列车运行的建筑限界以外,
23、来保证列车的就是在列车运行的建筑限界以外,来保证列车的安全运行间距,陆地上面是水泥挡板,叫挡风墙;安全运行间距,陆地上面是水泥挡板,叫挡风墙;在桥上是用的金属板,叫挡风屏。在桥上是用的金属板,叫挡风屏。”兰新高铁新疆段防风工程中的路基挡风墙,图兰新高铁新疆段防风工程中的路基挡风墙,图为乌鲁木齐至吐鲁番北间达坂城风区挡风墙。为乌鲁木齐至吐鲁番北间达坂城风区挡风墙。挡风屏挡风屏防风明洞防风明洞20142014年年1212月月2626日,贵日,贵广高铁正式通车运行。广高铁正式通车运行。右边是广州到贵阳的右边是广州到贵阳的高铁和普通铁路运行高铁和普通铁路运行时间、票价表及贵广时间、票价表及贵广高铁简图
24、,下列对广高铁简图,下列对广州到贵阳的高铁票价州到贵阳的高铁票价比普通铁路票价低,比普通铁路票价低,且运行时间大大缩短且运行时间大大缩短的主要原因分析正确的主要原因分析正确的是:的是:类型类型起止点起止点票价(元)票价(元)运行时间运行时间高铁高铁广州贵阳广州贵阳313(一等座)(一等座)约约4小时小时普通铁路普通铁路广州贵阳广州贵阳327(硬卧)(硬卧)22小时小时A.A.高铁速度快,造价低高铁速度快,造价低B B高铁停靠站点少,减少了运行时间,降低了运营成本高铁停靠站点少,减少了运行时间,降低了运营成本C C高铁系统的管理技术比较先进,途经的地区地势比较高铁系统的管理技术比较先进,途经的地
25、区地势比较平坦,受自然条件影响小平坦,受自然条件影响小D D高铁的运行里程大大缩短,速度也比普通铁路快得多高铁的运行里程大大缩短,速度也比普通铁路快得多D D20142014年年1212月月1616日沪昆高铁长沙以西湖南段正式开日沪昆高铁长沙以西湖南段正式开通运营,这标志着沪昆高铁湖南段正式全线贯通。通运营,这标志着沪昆高铁湖南段正式全线贯通。长沙至怀化单程运行时间将由原来的长沙至怀化单程运行时间将由原来的7 7小时缩短小时缩短至至1 1小时小时4040分左右。在我国进入分左右。在我国进入“高铁时代高铁时代“的的大背景下,各城市的高铁站建设也方兴未艾。回大背景下,各城市的高铁站建设也方兴未艾。
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