TB10004-1998 铁路机务设备设计规范.pdf
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1、U】( 二 中华人民共和国行业标准 铁路机务设备设计规范 C o d e f o r d e s i g n o f r a i l w a y l o c o m o t i v e f a c i l i t i e s 1 9 9 8 - 0 9 - 0 7 发布1 9 9 9 - 0 1 - 0 1 实施 中华人 民共 和 国铁道 部发 布 中华人民共和国行业标准 铁 路 机 务 设 备 设 计 规 范 C o d e f o r d e s i g n o f r a i l w a y l o c o m o t i v e f a c i l i t i e s T B 1 0
2、0 0 4 - 9 8 主编 单位: 铁道部 第四 勘测设计院 批准部门:中华人民共和国铁道部 施行日 期:1 9 9 9 年 1 月 1日 中国铁道出 版社 199 8年 北京 关于发布 铁路机务设备设计规范等 1 2 个铁路工程建设标准的通知 铁建函 1 9 9 8 ) 2 5 3 号 铁 路机 务设备设计规范( T B 1 0 0 0 4 -9 8 ) , 铁路车辆设 备设计规范( T B 1 0 0 0 5 -9 8 ) , 铁路电 力牵引供电设计规范 ( T B 1 0 0 0 9 -9 8 ) 、 铁路给水排水设计规范( T B 1 0 0 1 0 -9 8 ) , 铁路房屋建筑设
3、计标准( T B 1 0 0 1 1 -9 8 ) , 铁路房屋暖通空 调设计标准( T B 1 0 0 5 6 -9 8 ) , 铁路红外线轴温探测系统设计 规范( T B 1 0 0 5 7 -9 8 ) , 铁路工程劳动安全卫生设计规范 ( T B 1 0 0 6 1 -9 8 ) , 铁路电 力牵引供电 远动系统技术规范( T B 1 0 1 1 7 -9 8 ) , 铁路电力牵引供电施T - 规范( T B 1 0 2 0 8 -9 8 ) , ( 铁路钢桥制造规范( T B 1 0 2 1 2 -9 8 )和 铁路工程环境保护设 计规范( T B 1 0 5 0 1 -9 8 )计
4、 1 2 个标准,经审查,现批准发布, 自1 9 9 9 年 1 月1日 起施行。届时, 铁路机务设备设计规范 ( T B J 4 -8 5 ) , 铁路车辆设备设计规范( T B J 5 -8 5 ) , 铁路电 力牵引供电设计规范( T B J 9 -8 5 ) , 铁路给水排水设计规范 C T B J 1 0 -8 5 ) , 铁路房屋建筑及暖通空调设计规范( T B J 1 1 - 8 5 ) , 铁路电 力牵引供电施工规范( T B J 2 0 8 -8 6 ) , 铁 路钢桥 制造规则( T B J 2 1 2 - 8 6 )和 铁路工程环境保护技术规定 ( T B J 5 0 1
5、 -8 7 )计8 个标准废止。 以上标准由部建设司负责解释,由铁道出版社和建设司标准 科情所组织出版发行。 中华人民共和国铁道部 一九九八年九月七日 月 U舀 本规范是根据铁道部铁建函 1 9 9 5 ) 1 8 1 号 关于下达一九 九五 年铁路工程建设标准规范等六项编制计划的通知的要求, 在 铁路机务设备设计规范( T B J 4 -8 5 ) 基础上, 对其部分内 容补充修订而成。 本规范共分7 章, 主要内 容包括总则、 机车交路、 段址选 择 及总 平面 布置、 机车运转整备设备、机车检修设 备、动力和 救援 设备及设备车间、材料贮存和辅助房屋等。 本次修订主要增加了机务段规模以机
6、车年总 走行 公里数为 控 制指 标, 补充了内 燃、 电力机车牵引采用长交路的具体要求及 整 备场设置电动道岔的条件等内容,取消或简化了机车整备和检修 设备的 部分条文, 将部分具体内 容移人下一层次的设计规范。 本规范由 铁道部建设司 负责解释。在执行本规范过程中,如 发现需要修改和补充之处,请将意见及有关资料寄交铁道部第四 勘测 设计院 ( 武汉市武昌区 杨园街, 邮政编码: 4 3 0 0 6 3 ) , 并抄 送铁 道部建 设司标 准科情所 ( 北京市朝阳 门外大街2 2 7 号, 邮 政 编码:1 0 0 0 2 0 ) ,供今后修改时参考。 本规范主编单位:铁道部第四勘测设计院。
7、 本规范参加单 位: 铁道部第一勘测设计院、 铁道部第二勘测 设计院、 铁道部第三勘测设计院、 铁道部专业设 计院、铁道部电 气化工程局。 本规范主要起草人:周南华、张建元、关希贤、周晓斌、王 东红、童国强、杨益泉。 目次 1 总则 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 2 机车交路 , 4 3 段址选择及总平面布置 , 5 4机 车 运 转 整 备 设 备 . . . . . .
8、. . . . 6 5 机车检修设备 、 , 9 5 . 1 一般规定 , 。 、 : 9 5 . 2 厂房组合 , 1 0 6 动力和救援设备及设备车间 1 1 7 材料贮存和辅助房屋 1 2 附录A 本规范用词说明 1 3 铁路机务设备设计规范条文说明 1 4 1 总则 1 . 0 . 1 为了统一铁路机务设备设计技术标准,提高设计质量, 制定本规范。 1 . 0 . 2 本规范适用于最高行车速度 1 4 0 k m / h 及以下标准轨距 国家铁路机务设备的设计。 1 . 0 . 3 新建、 改建和扩建的机务设备应满足机车段修、 保养和 运用的要求,并应考虑铁路运输发展的需要。 1 .
9、0 . 4 机车的段修、保养和运用应由下列段、所 承担: 1 机务段,包括检修机务段和运用机务段; 2 机务折返段, 包括派驻机车的 折返段; 3 机务整备所; 4 机务折返所; 5 机务换乘段、所。 1 . 0 . 5 机务段的规模, 按配属机车年总走行公里确定,内 燃机 车以2 5 0 0 x 1 护k m左右为宜, 电力机车以3 0 0 0 x 1 少k m左右 为 宜, 蒸汽机车以1 3 0 O X 1 0 0 k m左右为 宜。 客运和货 运机车的 机务设备宜共用。 当一个枢纽内 客运站和 编 组站 距离较 远及客货运作业量较大时, 或一个段配属机车多于 2 0 0 台时, 可分设客
10、 运和 货运机 务设备。 1 . 0 . 6 铁路机务设备设计年度同铁路设计年度, 分为初、 近、 远三期或近、 远两期。 初期为交付运营 后第三年, 近期为交付运 营后 第五年, 远期为 交付运营后第十年。 对于可以 逐步改、扩建的建筑物和设备, 应按近期运量考 虑,其中对运营干扰不大的建筑物和设备 ,可按初期运量确定。 对于不易改、扩建的建筑物如主要厂房及厂房组合型式,以及 段、所的总平面布置,应按远期运量确定。 1 . 0 . 7 机务设备设置的主要原则应符合下列规定: 1 机务设备设置应贯彻长交路、轮乘制、专业化、集中修 的技术政策,合理确定机务设备的布局; 2 机务设备设置应贯彻以提
11、高运输能力为中心, 实现机务 设备现代 化, 逐步实 施状态修、 换件修和主 要零部件的集中 修等 原则; 3 机务设备的分布及规模应根据机务工作量、 局管内现有 机务设备能力及分布情况, 并结合路网 规划、专业化集中修分 工、机车回 送条件等 统筹安排, 合理确定; 4 机务段、 机务折返段的设置, 在满足运 输要求的前 提下, 应靠近县以上的城镇或有较大工矿企业的地区,并应有可靠的水 源。 1 . 0 . 8 机务段配属机车的 牵引 种类 ( 不含调小机车)应是单一 的, 机务段配属机车的机型 不宜超过三种,内 燃机车的传动型式 宜为一种。 1 . 0 . 9 机务设备改建时, 应 贯彻挖
12、潜、 革新、改造的原则, 对 既有设备 应结合近、 远 期的 机车交路, 机务设备布局, 在确保正 常生产和安全作业的前 提下, 尽量利用, 避免大拆大改。 1 . 0 . 1 0 采用其他牵引种类过渡时, 可配置过渡性建筑物和设 备。 新建蒸汽机务段检 修车库及主要检修车间的跨度、 桥式起重 机走行轨面高度、 吨 位和台数以及其他有关部分, 应考虑过渡到 内燃、电力机车的需要。 1 . 0 . 1 1 机务设备 设计应贯彻少占 农田、 节约用地的政策。 1 . 0 . 1 2 机 务设备 设计应贯彻国 家有关节约能源和合理利用能源 的方针、政策与规定。 1 . 0 . 1 3 机务段、 所的
13、 废气、 废水、 废渣应进行综合治理, 并应 符合国 家和地方现行的 治理、 排放标准及有关规定, 对所产生的 噪声,按有关标准采取防治措施。 环保设施必须与主 体工程同时设计, 同时施工, 同时投产。 2 1 . 0 . 1 4 机务设备设计应贯彻 “ 预防为主”的卫生工作方针,以 及改 善劳 动条件、 加强劳动保护等规定, 并达到国 家规定的工 业 企业设计卫生标准。 1 . 0 . 1 5 机务设备设计宜采用标准产品和标准设计, 专用设备逐 步 做到 标准化。 应积极采用安全适用、 经济合理的新技术、 新工 艺、新材料、新设备。 1 . 0 . 1 6 机务设备设计除应符合本规范规定外,
14、 尚应 符合国家现 行的有关强制性标准的规定。 2 机 车 交 路 2 . 0 . 1 机车交 路应根据近、 远期的牵引种类、机车类型、 编组 站分 工、 车流性质、 线路条件, 并结合路网规划、机务设备的布 局、既有设备的利用和职工生活条件等因素,经技术经济比较确 定。 2 . 0 . 2 内燃、电力机车牵引应采用长 交路。货运机车交路宜从 一个编组站到下一个编组站; 客运机车交 路宜从一 个较大的客 站 到 下一个较大的 客站。 交路长度, 货运机车内 燃牵引时宜为3 5 0 k m左右,电 力牵引时宜为5 5 0 k m左右; 客运机车内 燃牵引 时 宜为5 0 0 k m左右, 电力牵
15、引时宜为7 0 0 k m左右。机车交路不 应受局界省界限制,但不宜超过2个乘务区段。 2 . 0 . 3 机车运转制宜采用肩回 运转制。当直通列车对数较多, 货流比 较稳定时, 也可采用循环或半循环运转制。 2 . 0 . 4 机车乘务制度, 内燃、电力机车宜采用轮乘制, 蒸汽机 车 采用包乘制。 机车乘务组一班一次 连续工作时间 ( 从出勤到退勤) , 客车 牵引 单程不应超过8 h , 货车牵引单程不应超过1 0 h , 但其中 连 续旅行时间宜为6 - - 7 h o 3 段址选择及总平面布置 3 . 0 . 1 机务段相对车站的位置应有利行车,机车出人段时对车 站作 业交 又干扰最
16、少。 3 . 0 . 2 机务段段址与车站距离不宜过长,并应能适应站型和运 输发展的需要。 3 . 0 . 3 机务段段址应避开不良地质地段, 其场地高程应能保证 排出地表水和生产、生活污水。 3 . 0 . 4 机务段段址的选择应符合城镇规划, 有利于环 境保护。 3 . 0 . 5 机务段的总平面布置应符合下列 规定: 1 满足生产工艺、 作业方便、 安全卫生、环 境保护等方面 的要求; 2 结合地形、地质、水文 、 气象等自然条件,统筹规划布 置,并考虑预留发展条件; 3 布置段内建筑物、 线群、 道路、管线及绿化等设施, 应 力求紧凑整齐,技术经济合理。 3 . 0 . 6 段内线路的
17、布置应使机车作业流程顺畅,避免机车在段 内走行相互交叉干扰。 3 . 0 . 7 检修厂房及转车盘、 油罐基础等大型建筑物, 应建筑在 地形、地质较好的位置,避免高填土。 3 . 0 . 8 运转整备场地和检修场地高程应基本一致。生产、办公 房屋的 室内 地坪高 程不宜低于近邻线路的 轨顶高程。 3 . 0 . , 段内房屋布置宜按运转、检修、办公和辅助生产的不同 功能分区布置。 3 . 0 . 1 0 机车运转整备处所及锅炉房等散发粉尘及有害气体的建 筑物宜设在全年主导风向的下风侧。 4 机车运转整备设备 4 . 0 . 1 机务 段、机务折返 段 ( 所) 、 机务整备所的 机车 运转整备
18、 设备规模应根据整备工作量计算确定。 4 . 0 . 2 机务段、 机务折返段和机务整备所内应根据需要分别设 置给砂、润滑油 、 燃料、水及转向、清灰、放水、化验、检查、 清洗等机车整备设备。 4 . 0 . 3 在同一段、 所内,当 有不同 牵引种类的机车整备作业时, 内 燃机车与电力机 车的 整备待班线 应分线设置;内 燃、电 力机车 的整备处所与蒸汽 机车的整备处所应 分开 设置。 4 . 0 . 4 救援列车 停留 线、 抓煤机走行线与架设高压接触线的线 间距应按救援吊车 和抓 煤机的最大回 转半径加2 m确定。 4 . 0 . 5 采暖计算温度为一2 0以下的地区应设机车待班停留 库
19、,暴风雪或大风砂地区也可设上述车库,炎热多雨地区应设机 车整备棚, 其台 位数量应按 运用 机车台 数的5 %一1 0 % 计算。 4 . 0 . 6 机务段机车从一端出人段时,应设出、人段线各1 条, 当出、 人段机车每日不足6 0台次时,应缓设 1 条。机务段机车 从两端出、人段时,当一端出、人段机车每 日不足 6 0台次时, 该端可 设 1 条, 等于或大于6 0 台次时, 应设2 条。 在出、人段线的站段分界处,应有机车停留位置,其长度不 应 小于2 台 机车长度 加1 0 m, 其坡度不应大于2 . 5 1 - . 4 . 0 . 7 机务 段、 机务折返段 ( 所)机车整备待班线的
20、设置应符 合下列要求: 1 整备台位和待班台位宜设在同一线路上,其数量应根据 所担当交路方向的多少, 每日整备机车台次及每次整备作业时 间, 并适当考虑机车 集中到 达时的 作业需要等因 素确定, 但在工 级铁路上,一个交路方向时,整备待班线不应少于 2 条,两个交 6 路方向 时不宜少于3 条; 2 客货混合段, 客、 货机车的整备待班线宜分线设置; 3 机车整备待班线间距以6m为宜; 4 在整备待班线 上应设整备、待班检查坑,其长度应按采 用的大型机车长度加4m计算,在整备检查坑后面应能停放 1 台 机车, 在待班线部分应能停放2 一 3 台机车 ( 包括待班检查坑) , 多机连挂整备时,
21、可根据具体情况合理布置,整备作业量较小的 机务折返段 ( 所) , 其整备待班线的长度可适当缩短; 5 电 力机车整备台 位上, 必须装设高压接触线分段绝缘器、 带接地的隔离开关以及与开关联锁的标志灯。 4 . 0 . 8 机务整备所、 机务折返所的机车整 备待班线根据地形条 件宜设计成贯通式。 4 . 0 . , 各类机车停留线的长度和挂网应符合下列要求; 1 段备机车停留线的长度应按停放运用机车台数的1 0 %一 巧%计算; 2 部、局备用机车停留线的长度,应按铁道部指示办理; 3 待修、回送等机车停留线的长度,可按停放不大于运用 机车台数的5 %计算; 4 电力机车停留线上方应挂接触网。
22、 4 . 0 . 1 0 机务段宜 设机车 外皮清洗设备。 4 . 0 . 1 1 单向操纵机车每日 转向不足1 2 0 次的机车整备场,应设 一套转向设备,超过1 2 0 次时,应设两套转向设备。 配属双向 操纵机车的 机务段应 设转向 设备, 机务折返段可不 设转向设备 4 . 0 . 1 2 采用轮乘制时, 地面设施应包括地勤检查、行修 、 工具 备品、擦车等房屋及简单的机械设备。 4 . 0 . 1 3 每日 整备机车8 0 台次及以上的整备场, 宜设置集中 控 制的道岔电动转辙系统。 4 . 0 . 1 4 在机务换乘段、所内可根据需要设置供值班人员工作和 换班司机候乘的值班室。以及
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