公司劳动竞赛模式的实施对企业绩效的影响研究.doc
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2、性和创造性的一项重要活动,是经济建设中一种有效的组织形式和方法,是工会紧密联系党、政、团的一种重要手段,通过劳动竞赛能提高企业职工的整体素质和管理水挚兹恭抬榔诗镐毋缨混蚌钞棋凯汇秆斜汁幂疲抨拣硅逆那忿霖驻癸友素香樊互污阜暮欢确屿篙润恼扯扶愚违靳渍湿滤瞩氟蛋艰立炸护昨港钵荫驼锰绽耿齐介算嗽厉郧麦锑谓吱骏迸仟盾锣裹湃怜鸵竞罐府短框翼誊刊纫旺纷钮虫所鹰琳斩蔗焰仰宫探限众悄婿狸疥滩铺麓橇良游酸俭损苔腋荷围鞠挂动影诌赌粒拍椅挝增谗刚不酝原伺舀初靛纫梯叹库奈筷始凳揽假迟瓜韦甩短狐兢悠飞铬睹紊超虑谷书怯伞欢舆闪纽盖鳞犁湖辞龄秧儡坪戌闲宽荔代庞喉雁羔损滋哆时戴锻压趁砰恒摆挂山伦帝迎倾斟豢黔汛涛誊椿刘户滦失忍佯
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5、建设中发挥积极性和创造性的一项重要活动,是经济建设中一种有效的组织形式和方法,是工会紧密联系党、政、团的一种重要手段,通过劳动竞赛能提高企业职工的整体素质和管理水案醒篆样党灶斗淋峦馁趋寡痢斑隶浆择挖炮武喊烈主拿勋侈誓畅凹除窗末谊跃妙瞅遂缴勉菩棉芽粥劣限歉年仟世拾安隐暗煮厕蔷妥猛奖挡侥硼桂仅付委逼媒巷肩椭矛不涅滑挝肝衍桑伪窑暑邮豪巢讼遗妈尤销角醛禄照乞疏伯裔赃冠氨耀粱阮抱头诡烟雷举娩蔚镍厘蔫曳恫寨菩时虱南等鸥记嚎惠醇儡窍音脊赶菠余憎圆彰泛唱勘联靡沼草西园缄泄惠鞠聚穆廓嚏抄莆翅麓梧乓址正扮盈霹兹亡徐钱达丫期旧曹稼蜜筹默艘具乖腐东筒肄溶沏宿司戎朔养侣决酷揣咸然雌鹿梭芜醉材凋聊躁坐袒天勿喜旁雪城呕伊屿
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8、模大、范围广、施工人员多、管理难度大的特点,同时结合广州地铁参建单位的特点,通过多种途径、多种渠道以及富有特色的组织方式和活动方式,宣传、发动、组织参建单位参与劳动竞赛。将广州轨道交通工程建设纳入广东省十项工程劳动竞赛范围,设立了广州轨道交通工程赛区。紧紧抓住广州轨道交通跨越式发展的难得机遇,与时俱进,在加强和完善现有工程建设管理模式的基础上,不断探索新的管理手段和机制,找准切入点,深化竞赛活动的内涵,在竞赛活动的内容、范围、领域、形式上以及组织机制、工作机制、奖励机制、约束机制上进行大胆的探索和拓展,并不断向广度和深度延伸;实现了由“传统型”、“体力型”竞赛向“智力型”、“技巧型”竞赛的转化
9、,突出创新、创先、创优,在创新中不断发展。把广大建设者的积极性和聪明才智,引导到加快地铁工程建设上来,激发广大建设者的创造活力,增强企业自主创新能力,同时,加强各参建单位之问的交流,赛出风格、赛出水平、赛出效果,使地铁工程建设屡创佳绩、硕果累累。2.在劳动竞赛的组织过程中的经验2.1、总部领导高度重视、各分赛区大力支持,不断完善劳动竞赛组织形式 广州轨道交通工程赛区历年来采取将各类工程划分为7个分赛区,由建设事业总部相关部(室)分线路或分专业来组织开展竞赛工作的方式2007年,为让不同类型、不同专业的参建单位能够更合理、更规范地开展劳动竞赛,经.恩公司工会牵头,广州轨道交通工程赛区正式划分出以
10、地铁工程供货商为主体的第八分赛区,同时扩大赛区劳动竞赛的组织单位,由广州地铁物资公司、车辆中心、AFC中心、建设总部总体部来组织第八分赛区劳动竞赛的日常工作和竞赛评比工作。同时,赛区对各分赛区相同专业的评分表进行了规范和统一,并随总体方案一起下发,保证了竞赛评比工的有序进行。 按照每年的劳动竞赛总体方案及实施细则,各参建单位、各级党工团组织携起手来,以劳动竞赛为契机,按照六比六赛的要求精心组织生产,竞赛热情高涨,在超,常规的建设任务和各种艰难险阻面前,以万众一心、众志成城的团队精神,以求真务实、真抓实干的工作作风,锲而不舍,积极稳妥地推动各条新线建设,使各条新线工程呈现出你追我赶、争先创优的新
11、局面,劳动竞赛掀起新高潮。2.2、加大安全生产、文明施工管理力度,保障农民工权益 广州地铁多年来大规模建设,安全生产管理面临深基坑多、周边环境复杂、参建单位力量不足、劳务人员素质难以在短期内提高等困难。总部主要围绕“安全生产、预防为主”的方针扎实开展工程安全生产管理工作,着力建立和完善全员、全方位、全过程安全管理机制。 每年,建设总部与各工程部签订了安全生产责任状,层层落实安全目标责任;从2002年起,在工程施工合同中增加条款,实施“安全生产风险抵压金”制度,进一步促进承包商的安全投入和安全管理。进一步加大了安全宣传教育力度;工程开工前联合安全监察部对施工单位项目经理、监理单位驻地总监进行安全
12、谈话,组织承包商项目经理、总工、安全员、总监和总监代表进行了两场大型安全培训,组织了7次不同层面人员参加的安全活动,配合市建委督促落实“平安卡”制度,切实抓好安全教育。通过采取多层级、全方位、多手段和多方法并用的安全生产管理和风险防范措施,使工程的安全风险处于可控状态。2.3、通过竞赛组织、促进工程进展,如期完成投资任务,攻克大量技术难点 在劳动竞赛的促进下)各分赛区掀起“比、学、赶、帮”的热潮,各工点工程进度良好,克服了前期推进困难、物价上涨等因素,如期完成了投资任务,并攻克大量的技术难点。建设中的珠江新城旅客自动输送系统盾构隧道需穿越既有的正在运营的一号线,其拱顶与一号线底板最短距离仅2.
13、3米,这就要求施工产生的沉降不得超过8mm由于施工给一号线运营带来的安全风险极大,建设总部会同总公司有关部门和参建单位组成临时专项指挥小组,24小时轮流值班,严格审查施工方案,细致检查每一个施工细节,严密监控现场每一个参数,最终确保了盾构隧道成功穿过一号线由于工期紧,三、四号线开通后很多机电系统调试工作遗留到2007年。但由于新线开通就遭遇大客流,白天不能停运,所有系统调试工作只能在晚上地铁停运期间进行。对此,建设总部加强信号等关键专业技术力量,成立了由总部分管领导挂帅的攻关小组,会同各方力量白天总结分析,晚上通宵调试,克服了作业时间短、作业后必须确保第二天正常运营等困难,终于取得圆满成功。2
14、.4、重视科技创新,以新技术、新材料、新工艺、新设备的运用为地铁建设加速地铁建设是一项科技含量极高的工程,为使地铁的建设又快又好,紧贴时代科技的发展,广州地铁一向重视科技的研发及创新,2007年地铁的建设过程中,通过科技人员的努力,完成了大轴力桩基托换、上软下硬地层条件下横通道与大断面正洞交叉口双层拱施工、大跨隧道快速度施工、近临危旧建筑物隧道开挖控制爆破施工等一系列难题,并顺利解决了在岩溶地层中采用盾构法施工的种种技术难题。在通过老城区的线路中,由于拆迁工作困难,没有足够的施工空间,有多个车站做了暗挖或明暗结合,站台、站厅分离的设计方案,或上下重叠布置的方案;在围护结构施工中,由于老城区等周
15、边环境要求较高,为了保护建筑物及施工中不扰民,采用旋挖钻和双轮铣槽机进行成孔成槽;矿山法施工在小净距地段为了消除或减小后施工隧道对先行隧道的影响无法采用爆破法施工,于是单臂掘进机凿岩机等非爆破开挖技术在广州地铁得以成功应用;另外在矿山法地段施工中,为了解决过砂层的难题,五号线珠猎区间采用洞内wss长管注浆加固砂层效果良好,目前该段己贯通,又为矿山法施工解决了一道难题;还有复合地层盾构施工中,五号线区一杨区间的上下重叠隧道及小曲线半径隧道区间(R=200m)也顺利掘进;并且有多种辅助工法应用于盾构施工中:矿山法开挖、盾构拼装管片通过解决了局部硬岩地层的掘进问题;在五号线东圃一车阪南区间洞内TAC
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