GJJ77-98 城市桥梁设计荷载标准.pdf
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1、中华人民共和国行业标准 城市桥梁设计荷载标准 T h e S t a n d a r d o f L o a d i n g s f o r t h e Mu n i c i p a l B r i d g e D e s i g n C J 7 7 7 - 9 8 主编单位:建设部城市建设研究院 批准部门:中华人民共和国建设部 施行 日期 :1998年 12月 1日 4一 1 9一 1 关于发布行业标准 城市桥梁设计荷载标准的通知 建标 1 9 9 8 1 1 2 5 号 根据建设部 关于印发城乡建设环境保护部 1 9 8 8 年制、 修订标准、 规范、规程项目 计划的通知) ( 8 8 )
2、城标字第 1 4 1 号要求,由建设部城市建设研究 院主编的 城市桥梁设计荷载标准 ,经审查,批准 为强制性行业标准, 编号C J 1 7 7 -9 8 ,自1 9 9 8 年 1 2 月 1日 起施行。 本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口 单位 北京市市政工程设计研究总院负贵管理,由 建设部城 市建设研究院负贵具体解释工作。 本标准由 建设部标准定顿研究所组织中国建筑工 业出版社出版。 中华人民共和日趁设部 1 9 9 8 年 6 月 9日 4 一 1 9 - 2 目 总则 术语 、符号 3 . 3 永久荷载 3 . 4 偶然荷载 : ,: 术语 符号 一 3 城市桥梁设计荷载 : .;
3、 荷载分类 荷载组合 4 - 1 9 - 4 4 - 1 9 - 4 4 - 1 9 - 4 4 - 1 9 - 4 4 - 1 9 - 4 4 - 1 9 - 4 4 - 1 9 - 5 4 城市桥梁设计可变荷载 4 . 1 基本可变荷载 4 . 2 其他可变荷载 附录A 本标准用词说明 附加说明 4 - 1 9 - 5 4 - 1 9 - 6 4 - 1 9 - 6 4 - 1 9 - 6 4 - 1 9 - 8 4 - 1 9 - 8 4 - 1 9 - 8 4 一 1 9- 3 I 总则 1 . 0 . 1 为改进城市桥梁设计荷载现行方法.采用按车通均布荷 续 毋行 加毅设什。 以 达
4、 到与国 际 桥梁荷峨 标准 相接软的目 的, 创 定本标准. 1 . 0 . 2 本 标准适用于 在坡市内 断建、 改 建 的永 久性桥梁 和 城市离 架道路结构以 及承受机动车辆荷峨的其他结构物的荷成 设计 1 . 0 . 3 本标准规定的墓本可变荷搜 适用于桥梁踌径或加续长度 不 大 于1 5 0 .的 城市 桥粱 结构. 1 . 0 . 6 本标准的设计活暇分为两个等级,即城-A级和城-B 级 1 . 二5 城市 桥梁 设计 荷级, 除 应符合本 标准外, 尚应 符合国家 现 行有关标准的规定. 2 术语、符号 2 . 1 术谙 2 . 1 . 1 作用A c t i o n 给构承受
5、各种荷重和变形所引起力效应的通称。 2 . 1 . 2 荷毅L o a d 各种车辆,人、雪、风引起的盆力,包括永久性、可变性和 偶然性三类 2 . 1 . 3 水久荷翻 P e r m a n e n t L o a d 在设计有效期内,其值不蔺时间变化,或其变化与平均值相 比可忽璐不计的荷获. 2 . 1 . 可变荷软 V a r i a b l e L o a d 在设计有效期内, 其值随时间变化, 且其变化与平均值相比 不可忽略的荷级,按其对桥粱结构的形响程度,又可分为基本可 变荷级 ( 活毅)和其他可变荷峨. 2 . 1 . 5 例然荷魏A c ci d e n t a l L o
6、a d 在设计有效期内。不一定出 现,一旦出现, 其值将很大且持 续时间很短的荷级 2 . 1 . 承晚能 力极限 状态设 计 U l t i m a t e L i m i t S t a t e D e s i g n 结构达到承峨能力的极限状态时.引翻结构的效应等于材料 的杭力时作为 设什条件的设计方法. 7 . 1, 正s使用极限状态设计 S e r v ic e a b i l i t y L i m i t S t a t e D r - 吕 , g n 结构在正常工作阶段,裂缝、应力与烧度达到.大功能时的 设计方法。 2 . 1 . 8 容 许 应 力 设 计 A l l o w
7、 a b l e S t r e s s D e s i g n 按各种材料很面达到容许应力时的设计方法。 2 . 1 . , 效应E f f e c t 结构或构件承受内力和变形的大小 2 . 1 . 3 0 杭力 R e s i s t a n c e 绪构成构件材科抵抗外力的能力。 2 . 1 . 1 1 桥面 偏狡 B r id g e D e c k P a v e m e n t 桥 梁上 部舫构面 板上偏 设的防 水 层与 脚 拐层。 2 . 1 . 1 2 行车道板 T r a f f ic D e c k S l a b 承受行车重力的板式枯构 2 . 1 . 1 3 $ 力
8、密 度 W e ig h t ( f o r c e ) D e n s i t y 物质单位体积的,力 2 . 1 . 1 车道横向折减系数Mu l t i -L a n e T r a n s v e r s e R e d u c - n o n F a c t o r 多车遗桥面在徽向车遭上,当不同时出现活.时。结构效应 应予折减的系数. 2 . 1 . 1 , 车 道纵向 折 减系数 M u l t i - L a n e L o n g i t u d i n a l R e d u c - t i o n F a c t o r 在桥梁路径范围内的车道上。实际出现的各种轻蟹车并不
9、符 合标准车辆的设计轴重与NW,按标准车计算的结构效应应予折 减的系数. 2 . 1 . 1 6 设计车 道 D e s i g n L a n e 是指桥面上供单一纵列车辆行驶的条带宽度,按桥梁摘断面 设计尺寸确定. 2 . 2 特号 。 车轮若地长度: b 土压力计算宽度。 B 桥台的计算宽度或 档土摘的 计算长 度; C 离心力系盈, d - 柱成桩的直径书 人 计算截面到路面 顶的高度成换算土 层的厚度. 月 档土幼的高度; I - 踌 径或加 嘴长度, 标准.宜 汽车 前后轴 距。 I . -桥台成摘土泊后摘土的破坏彼体长度; - 一 柱或桩的摘排净距: 二 - 一 住成桩的数目,
10、q . 土压力水平强度, q v 一 土 压 力 竖 向 妞 岛 R - 匆道或专桥曲率半径; 。 行车遭度1 。单位面积上的人脚荷段。或土体宜I t , W 行车车道宽度; Y 土的宜力,度, x 土的 侧压不 欲 产 一 汽 车 成 车 道 荷 吸 冲 击 系 孔 XG 布R在B x t 。 面权内的车摘祷砚车轮的总!; , 尸 -城 土 内 康 娜 角 , w - 单 边 人 行 通 宽 度. 3 城市桥梁设计荷载 3 . 1 待 吐 分 奥 3 . 1 . 1城市桥 粱设计 荷峨可 分为 永 久荷峨、 峨 三类, 荷.类 别应果用 表3 . 1 . 1 的规 定. 份.分. 可变荷砚和
11、仍然荷 班Yl . l 二分掩 ,.名份 承 久衍峨 ( 恤.) 可女翔. 舀本可1神. ( 活.) 幼构,力 州匆应力 土 的t力及土.压力 祖.土收月及 .坐 心喃力 基抽安位.响力 水的俘力 汽车 汽车冲击力 离心力 汽车引.的土.压力 人价 4- 1 9 - 4 3. 1. 1: ti 城市桥梁设计荷级可分为, 永久荷载、 可变荷绝和偶然荷 荷载 类别 应采 用表3) . 1 的 规 定. 常用材料t力密宝班3 - 3 . 1 衡.分类 襄 3 . 1 . 1 材利仲组1吸力密度 k u / m h 简 盈分 类琦.名称 可 应荷 盆 风力 汽车洲动力 流水乐力 其 他坷变两峨 冰压力
12、 肠度形响力 支座刃姐力 砚 启拓 吸 地皿力 ( 常泊.罕见) 肠只或公沉 钧位击 力 *15MR!1 :。78.570.5f1.1A7.A 盒 曲 . 以 林 积 计) 小 肠浪.上其 ,力 f S . O k N / m , 大干叹等 用2 0 4 N 俪工 T 2 0/ a m 19i f ff # m 丁2 %的采 篇 9 6 71 ! 3 浪吸 土成片石祖 胜士 补阴翩1制制朴 S fKSLpSW* q$lIkSaQkS mRAls uwsA s 2 4 幻 2 乐 0 包括水峨碎石 ,级砚碑 ( 舀)石 3 . 1 . 2 主要为 承受某种其他可变荷峨而设里的构件、 计算其所承
13、受的蔺载时。 应作为基本可变菏载 3 . 2 摘 暇 组 合 3 . 2 按承载能力 极限状态设 计时。 应根据可能间 时出 规的有 级、选择下列荷载组合 3 . 2 . 1 . 1组合卫 一 种或几 神荃本可变荷 载与一种或几科 水久 荷载相组合 3 . 142 组合卜一种或几种基本可变待载和一种或几种永久 荷载t加后与 一种或几种其他可变简载 相组合 当 设计夸桥并采用 离心力与翻动力 组合 时, 制动 力应 按7 0 汁算苦 3 . 2 . 13 组合.一种或几种基本可变荷载和一种或儿种水久 荷载1加后与偶然荷暇中的船只或橄流物抽击力相组合. 3 . 2 . 1 . 4 组合N: 桥梁在
14、进行施下阶段的脸算时、 根据可能出 现的结构重力、脚手架、材科机具、人群, 风力以及拱桥的的向 推力等施工荷联进行组合 当 桥梁构 件在 施工吊 装时或 运怡时所产生的冲击力, 应很据 现场具体情况和设计经组, 汁人构件的动力系致盆 3 -0- 1 组合Y 幼构盆力、 别加力, 1l及土侧压力, 其中 的一种或几种与地展力相组合 ,2 . 2 不同时今与 组合的 其他可变 荷软应符合表3 . 2 . 2 的规定. 不两 时.与 翻台的1 G 袖有全扮.班3 . 2 . 2 全tS投 打 绘 言 似川一沈一“ 石 碧 8 堂 土S X 30 % . 2 57 0 % 熊 3 . 3 . 2 在结
15、构按正常使用极限状态设计时 顶加应力应作为水久 荷载计算其效应,并应什人 相应阶段的预应力损失, 但不计由于 偏心距场大引起的附加内力 在结构按承搜能力极限状态设计时, 顶加应力不作为荷绝. 但应牌预应力钥筋作为 结构抗力的一部分. 3 . 3 . 3 士的孟力及土 侧压力的什算应符合下列砚定 3 . 3 - 3 . 1 主 动土 压力与 睁土 压力的 计算。 可按现 行行 业标 准 公路桥佃设计通用烧花Q T J 0 2 1 )附录一、二执行 土的重力密度和内班擦角, 应根据周查或试脸确定。当无实 际资料时,可按现行行业标准 公路桥涵地菇与书拙设什规范, ( 1 T 1 0 2 4 )附录二
16、执行 3 . 3 - 3 . 2 坡土的皿力对粗润的竖向和 水平压力强度 可按下式 计算 9 +=Y, 人 , “一 A. r. 入: . : : : 竖向压力强度 水平压力强度 侧压系数, 一 ,: (4 5。 一 2( 3 . 3 . 3 - 3 ) 荷 . 名 肠 不与 该待. 同时.与用 合的 可变衡 . 汽车 创动 力 倪水 压力、 凉压力, 支 自.吸为 流 水 压 力汽车创动力、冰压力 冰压力 汽车 侧劝 力、派 水压 力 支班即阻 力汽左阴动力 式中 r 土的重力窗度 k N l m 1 , h 一 计算截面至路面顶的离度 , -, 城土内旅橄角 ,) 3 . 3 3 3 承受
17、 土 侧 压力的 柱式 墩台 应符合下列规定 ( m) 万 。 其柱上的土压力计算宽度 3 . 2 . 3 当 桥梁 采用承峨 力极限 状态设计 时, 应根 据不同的荷权组 合,采用不同的荷吸分项系数,分别脸算变形、裂健宽度、施工 阶段的应力及顶应力状态, 其荷载组合及两吸安全不欣的采用, 均 应符合砚行行业标准 之 公路切筋混舰土及质应力视撰上桥汤没计 舰范,O T J 0 2 3 )的有关规定 3 . 2 . 4 对 钢 木 结 构 构件 仍按 容 许 应 力进 行设 什, 其 荷 妞组 合、 材 料 容许应力取值, 可 按现行行业标准 公璐桥汤铆结构及木结构 设计规范3 (IT I 0
18、2 5 )执行 dlLjl创 圈33 3 柱的士 侧压 力什 算冤度 ( 1 ) 当L : (d 时, 不考自柱间空睐的折减, 作用在每根往上的 土压力计算宽度应技下式计茸. 3 . 3 永 久 掩 吸 . d + EL , b= ( 3 . 3 . 3 4) 3 . 3 . 1f le a 结构物重力及桥面馆装、 附周设备等外加贡力均月结梅盆 当映乏实际资料时,常用材料重力密度可按表3 . 3 . 1 选 式中 b - 一 上压力什算宽度 c m) , d一 住的直径 ( 或宽度) d时, 应根据柱的直径或宽度考虑柱间空隙的折减 作用,每根柱上的土压力计算宽度按下式计算 .4 d 1 . 0
19、 m时 b ( 3 . 3 . 3 - 6 ) 利.沮 334 外部超静定的棍凝土结构及联合梁桥等应计人混凝土的 收缩及徐变影响.并应按照现行行业标准 公路桥涵设计通用规 范( 1 T 1 0 2 1 )和 公路钢筋混凝土及预应力混凝十桥涵设计规 范 ( J 7 7 0 2 3 )附录四的方法计算 3 . 3 . 5 当超静定结构计人由于地基压缩等引起的支座长期变位 影响时, 应根据最终位移量按弹性理论计算构件截面的附加内力 33 水的浮力应按下 列悄况进行计算: 331 位于透水性地基上的桥梁墩台。 当验算稳定时, 其浮 力应采用设计水位计算;当验算地基应力时,可仅按低水位时计 算浮力,也可
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